フィアット ピニンファリーナ カブリオレ

フィアット 1200/1500/1600 カブリオレおよびクーペ
概要
メーカー	フィアット ピニンファリーナ
生産	1959–1966
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フィアット 1200 フィアット 1300 および 1500
パワートレイン
伝染 ; 感染	4速マニュアル（1959-1965） 5速マニュアル（1965-1966）
寸法
ホイールベース	2,340 mm (92.1 インチ)
長さ	4,030～4,060 mm（158.7～159.8インチ）
幅	1,520 mm (59.8 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	905～1,050 kg（1,995～2,315 ポンド）
年表
前任者	フィアット 1200 スパイダー/変形可能
後継	フィアット 124 スポーツ スパイダー

フィアット・ピニンファリーナ・カブリオレ（tipo 118G）は、ピニンファリーナ社が製造し、^[1]フィアット社が2世代（1959年 - 1963年、1963年 - 1966年）にわたって販売した2ドア、2人乗り、フロントエンジン・リアドライブのコンバーチブルで、フィアット・1200スパイダーの後継車であった。

1966年の製造終了までに、総生産台数は34,211台に達し、OSCA製ツインカムエンジンを搭載したスポーツバージョン（1500 S / 1600 S）の生産台数は3,089台に達した。 ^[2]カブリオレは、1966年に導入された フィアット124スポーツスパイダーに置き換えられた。

ピニンファリーナは、1958年のトリノモーターショーで、同様のOSCA搭載コンバーチブルであるフィアット-OSCA 1500 GTを展示していた。^[3]量産モデルには、以前の1200 TV Trasformabile/Spiderと同じ1221 cc OHVエンジンが搭載されたが、59 CV (43 kW)とやや強力だった。2人乗りの1200 Cabrioletも、1200 TV Trasformabileのシャシーを継承した。フロントサスペンションはコイルとウィッシュボーンで独立しており、ライブリーフスプリングリアアクスルと組み合わされている。^[2] 1200 Cabrioletの最初のユニットには、ドアに独立した風防窓がなく、フロントフェンダーにサイドインジケーターもなかったが、これらの詳細は生産開始から数か月後に追加された。^[4]

1200はスポーツカーとみなされるほど速くはなかったため、フィアットはOSCAの既存のツインカムエンジン設計を使用してこの市場への近道をとることを決定しました。^[5]チーフエンジニアのダンテ・ジャコーザは、 1957年7月にエルネスト・マセラティとの会議でOSCAと連絡を取りました。^[1]マセラティ兄弟は、レーシングチームに販売したいエンジンの量産資金を調達することができなかったため、フィアットに支援を依頼しました。^[6] Tipo 118エンジンは、OSCA MT4レーシングカー（および後のロードゴーイングOSCA 1600 GT2とSP）に搭載された1500 tipo nuovo （TN）ユニットの近縁種でした。フィアットはエンジンの設計を自社のニーズに合わせて調整し、オリジナルのアルミニウムブロックではなく鋳鉄製にし、ミラフィオーリ工場で生産を引き継ぎました。^[1] OSCAはフィアットが自社用に製造したエンジンを購入し、さらに改良を加えた。^[5] 1959年11月、1500カブリオレがこの1491ccエンジンを搭載して登場した。このエンジンは、ウェーバー製ツインキャブレターを装備し、80CV（59kW）を発生する。この新しいモデルはフィアット1500カブリオレ（ティポ118S）と呼ばれ、ボンネットに幅広の（機能しない）エアスクープ、タコメーター、大型の1800/2100サルーンの大型ドラムブレーキ、15インチホイールを装備した。1960年7月、名前が「フィアット1500Sカブリオレ」に変更され、前後にディスクブレーキが装備された。OSCAエンジン搭載の1500/1500Sモデルは約1000台が製造された。^[7]

1962 年半ば、このエンジンは 2 mm ボアアップされた 1568 cc のエンジンに置き換えられました。1600 S (tipo 118SA) のツイン カム 4 気筒エンジンは 90 CV (66 kW) (100 hp SAE) でした。これらの車には、1963 年に 1600 S がフェイスリフトされ、1200 がプッシュロッドエンジンの 1500 カブリオレに置き換えられるまで、特徴的な非対称のエア インテークが装備されていました。

1960年、ピニンファリーナは1500カブリオレのクーペバージョンを発表しました。このモデルは少数生産され、ピニンファリーナ自身によって販売されましたが、フロントガラスが小さくなり、リアウィンドウを大きくするためトランクリッドも短くなりました。グリルはカブリオレのプロトタイプと同様に一体型で、生産されたフィアットの分割グリルとは対照的でした。クーペは厳密に2人乗りのままで、1963年にモデルラインがフェイスリフトされた後も1600エンジンで製造され続けました。フィアットはカブリオレ用に取り外し可能なハードトップも提供しました。

アバルトは、OSCAツインカムエンジンと、ミケロッティ設計、アレマーノ製ボディワーク（同社の大型2200スパイダーに使用されているものと同じ）を搭載したロードスターの非常に小規模なシリーズを製造した。1959年のトリノショーで発表されたが、情報筋によると、製造されたのは3台以下と推定されている。^[8]

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  1962 フィアット 1200 カブリオレ (リア)
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  フィアット 1500 S クーペ、 OSCAツイン カム エンジン搭載(tipo 118S)
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  1963 フィアット 1600 S カブリオレ (ティポ 118SA)
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  フィアット 1200 カブリオレの内装
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  アレマノボディのアバルト1600スパイダー

1961年、1200サルーンは新しい、より大きな1300/1500に置き換えられました。1200と1600のクーペとカブリオレは、1963年9月に、より大きな1481ccプッシュロッドエンジンを搭載するまで、大きな変更なしに製造され続けました。出力は最大72CV（53kW）（80SAE）になり、1500（tipo 118H）は、フロントディスクブレーキの恩恵も受けました。以前は2つのセグメントだったグリルは、今ではより幅広の一枚になりました。車内では、シートが新しくなり、より快適で座り心地が良くなりました。イグニッションスイッチは、ステアリングロックに対応するために、ダッシュボード（ステアリングホイールの左側）からステアリングコラム（ステアリングホイールの右側）に移動しました。^[4]フィアットエンジン搭載の1500（tipo 118H）は、ピニンファリーナの限定生産クーペボディでも販売されるようになりました。OSCAエンジン搭載の1600 Sは、90CV（66kW）を発生するツインカム1568ccエンジンを搭載し、1500カブリオレと同じ新しいフロントエンド処理が施されていますが、引き続き販売されています。これはフィアット1600 Sクーペ/カブリオレ（tipo 118SB）と呼ばれ、グリルの外側の角にある追加のランプで簡単に見分けることができます。新しい低いエンジンマウントは重心の低下を意味し、ボンネットをより平らにできました。

1965年初頭、4速トランスミッションが5速ユニットに交換され、ブレーキはサーボアシスト付きとなった。1500は、エンジンがわずかにアップグレードされて75CV（55kW）（83SAE）となり、ティポ118Kとなった。この最後のエディションは、グリルに月桂冠をあしらった丸いエンブレムが付いていることで区別できる。これは、フィアットがこの年からスポーツモデルに使い始めたものである。このシリーズは1966年に新しい124クーペとスパイダーに置き換えられたが、1500クーペは1967年まで販売され続けた。^[9]

OSCAは、このエンジンを自社のチューブフレームシャーシに搭載し、さまざまな独立系デザイナー（主にザガート）によるボディワークを取り付けたスポーツ乗用車のシリーズも製造した。また、OSCA Fissore 1600 S Coupéの小規模シリーズ（資料によると3台）も製造された。これらは、フィアットシャーシに大型のOSCAエンジンを搭載していたが、特別なFissore車体を採用していた。Fissoreはこのボディの18～25台を追加でアルゼンチンに販売し、そこでピエロ・デュシオがそれらをCisitaliasとして販売した。^[10]

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