フェラーリ GT4

フェラーリ 308/208 GT4
1975 ディノ 308 GT4
概要
メーカー	フェラーリ
別名	ディノ 308/208 GT4 2+2 (1976 年まで)
生産	1973–1980 (308 GT4) 1975–1980 (208 GT4)
デザイナー	ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2+2 クーペ
レイアウト	横置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	208/308 GTBとGTS
パワートレイン
エンジン	2.9 Lディーノ V8 (308 GT4) 2.0LディーノV8 (208 GT4)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,300 mm (169.3 インチ) [2]または 4,488 mm (176.7 インチ) (米国)
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,180 mm (46.5 インチ)
車両重量	1,150 kg (2,535 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	ディノ 206/246 GT
後継	フェラーリ モンディアル

Dino 308 GT4と208 GT4 (後のFerrari 308 GT4と208 GT4 ) は、フェラーリが製造したミッドエンジン V8 2+2 車です。Dino 308 GT4 は 1973 年に発表され、1975 年に 208 GT4 が追加されました。これらの車は、1976 年 5 月にフェラーリのバッジ が 付けられるまで、 Dinoバッジ (V12 以外のフェラーリと区別するために Dino ブランドを継続) を付けて販売されました。GT4 は、2,826 台の 308 と 840 台の 208 が生産された後、1980 年に Mondial 8に置き換えられました。

GT4 は、フェラーリにとっていくつかの点で画期的なモデルでした。それは、その後数十年間に同社の事業の大半を占めることになるリアミッドエンジン V8 レイアウトを採用した最初の量産フェラーリであり、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインしたボディワークを採用した最初の量産フェラーリでした。ピニンファリーナは、フェラーリのために行ったすべてのことを考慮して、同じ街のライバルであるベルトーネにデザインを与えるという決定に憤慨しました。

このデザインはシャープで角張った形状で、繊細な曲線を描く2人乗りの前身モデルであるディーノ 246 GT および GTSとはまったく対照的で、当時は物議を醸した。ジャーナリストはこれをベルトーネ設計のランチア ストラトス、特にランボルギーニ ウラッコと比較した。これらはすべてマルチェロ ガンディーニによって設計され、ランボルギーニはすぐにフェラーリの最大のライバルの1つになっていた。ディーノ 308 GT4 はウラッコのレイアウトを正確にコピーし、同じデザイナーによってスタイリングされたため、かなり似ていた。ガンディーニはそれ以来、フェラーリのデザインを依頼されることはなかった。

コックピットからドライバーが見るのは道路だけである。エンツォ・フェラーリ自身がその設計に大きな役割を果たし、車内に座り、ステアリング、ペダル、コックピットの座席位置をテストできるモックアップまで製作した。^[3]

シャシーはディーノ246をベースにしたチューブラー スペースフレームだったが、 2列目のシートのためのスペースを作るためにホイールベースが2,550 mm (100.4 in) ^{[2]に延長された。サスペンションは完全に独立しており、}ダブルウィッシュボーン、アンチロールバー、同軸伸縮式ショックアブソーバー、両車軸のコイルスプリングを備えていた。ニキ・ラウダがフェラーリに加入する前にサスペンションのセットアップに関与していたという主張があり、それがF1でフェラーリのメインドライバーになるという彼の目標に役立った可能性がある。これは誤りで、ラウダはそれを否定している。フェラーリに加入したのはGT4の発売後であり、最終的な仕様はその前に決まっていたはずだ。混乱の原因は、ラウダの関与を誤って主張した米国の輸入業者キネッティの広告にある。販売が困難なときには、ある程度の創作的自由が行使された。^[3]

2.9 L (2927 cc) V8エンジンは、5 速トランスアクスルギアボックスと一体化して横置きされていました。205/70VR14 Michelin XWX タイヤが装着され、208 GT4 では 195/70R14 タイヤが装着されていました。エンジンはアルミニウム合金のブロックとヘッド、16バルブ、歯付きベルトで駆動されるデュアル オーバーヘッド カムシャフトを備えていました。ヨーロッパ バージョンでは 255 hp (188 kW)、アメリカ バージョンでは 240 hp (179 kW) を出力しました。^{[出典が必要]}吸気システムには、4 つのWeber 40 DCNFキャブレターが使用されていました。

ディーノ308GT4は1973年10月のパリモーターショーで発表された。シャシー番号は07202で、その年に生産された唯一の車だった。アズーロ・メタリザート（ライトブルーメタリック）で塗装されていた。^[4]

308 GT4 はその後 1974 年モデルとして発売され、1976 年 5 月に「跳ね馬」バッジが付けられました。これは、ボンネット、ホイール、リアパネル、ステアリングホイールの Dino バッジに代わるものです。リアトランクリッドの Dino 308GT4 ロゴはそのままです。これは、オーナー、愛好家、審査員の間で長年にわたり大きな混乱を引き起こしました。当時のエネルギー危機の間、多くの見込みオーナーは、Dino の名前の意味に混乱し、「フェラーリ」バッジのない高価な自動車の購入をためらっていました。Dino は 1956 年に亡くなったエンツォ フェラーリの息子であり、彼の名前は彼の記憶を称えるために付けられたモデルでした。

1976 年の公式再バッジまで販売を伸ばすため、フェラーリは多くの分野で技術的および外観上の変更を加えたファクトリー アップデート #265/1 を 1975 年 7 月 1 日に発行しました。これらの変更の一部はディーラーによって断片的に実装されました。すべての変更を行ったディーラーもあれば、いくつかの変更を行ったディーラーもありました。このため、1975 年の GT4 の多くにはさまざまな変更が加えられており、このモデル イヤーを取り巻く複雑な一連の出来事を理解していない愛好家にとっては「正しい」と文書化するのが難しいものです。変更の一部には、跳ね馬バッジの追加、ボクサーツートン スキームへの再塗装 (下半分はマット ブラックに塗装)、エアコンの修正などがありました。また、北米バージョンではバンパーの変更と排気管の変更も含まれていました。Dino 308 GT4 は、1975 年に合法的に米国に輸入された唯一のフェラーリであり、ニキ ラウダが F1 ドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、フェラーリがコンストラクターズ タイトルを獲得した年でもありました。 GT4 は、ファクトリーサポートを受けてレースに出場した唯一の 2+2 フェラーリでした。

GT4 には 2 つのシリーズがありました。初期の車はツインディストリビューターエンジンと、フロントバランスに取り付けられたフォグランプを特徴としていました。シリーズ 2 と呼ばれる車は、より幅広く浅いグリルと、その後ろに取り付けられたフォグランプを備えていました。ヨーロッパ版はシングルディストリビューターに変更されましたが、米国とオーストラリアの車は、それぞれ 2 セットのポイントを持つツインディストリビューターを継続しましたが、ヨーロッパ車はシングルディストリビューターに変更されました。ヨーロッパ車では、1978 年 7 月から Magneti Marelli 電子点火装置が取り付けられました。

シリーズ 2 の車には、ノーズとステアリング ホイール、ロード ホイール センターに Cavallino Rampante のバッジが付いていました。Dino 308GT4 のロゴはトランクの蓋に残り、Dino の文字は計器盤とエア ベントに引き続き表示されました。改訂された販売パンフレットには Dino についての記載はなく、ブランド名は Ferrari でした。シャーシの番号付けは、初期の Dino から始まった偶数のままでしたが、同時期に発売された 308GTB/S では、ロード カーの伝統的な奇数シャーシに戻っていました。

ディノブランドの実験は終了した。

1975年のジュネーブモーターショーで発表された208 GT4は、2リットル以上のエンジンを搭載した車に2倍以上のVAT（38％）が課せられるイタリア市場向けに生産されたV8の低排気量バージョンでした。エンジンはボアダウン（66.8 x 71 mm）され、2.0 L（1991 cc）V8となり、公道走行車としては史上最小の量産V8となりました。 ^[5]

出力は7700rpmで170馬力（125kW）、最高速度は220km/h（137mph）。より小型のウェーバー34 DCNFキャブレター、より低いファイナルドライブ比、より細いタイヤが208の技術的変更点となった。外装のクローム（黒ではなく）のアクセントとフォグランプの欠如は、小型エンジンのGT4の外観上の視覚的指標であった。208 GT4の内装は、銀色ではなく黒色のダッシュボードフェーシングが特徴であった。^[6]

208 GTBは1980年に208 GT4の後継車として登場したが、生産台数はわずか840台だった。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・ディーノ 308 GT4に関連するメディアがあります。

• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。
• 「フェラーリ ディノ 308 GT4」 。2006年11 月 24 日閲覧。
• コヴェッロ、マイク (2003)。フェラーリ標準カタログ 1947–2003。ローラ、ウィスコンシン州: クラウス出版。ISBN 0-87349-497-0。