フェラーリ 250 GT ルッソ

フェラーリ 250 GT ベルリネッタ ルッソ
2008年グッドウッド・ブレックファスト・クラブでのフェラーリ250GTルッソ
概要
メーカー	フェラーリ
別名	GTL、GT/L
生産	1962年～1964年 （生産数351台）
組み立て	イタリア、モデナ(カロッツェリア スカリエッティ)
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	クーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3.0 L (2953.21 cc)ティーポ 168Uコロンボ V12 [1]
伝染 ; 感染	4速および5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）[2]
長さ	4,410 mm (173.6 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ)
身長	1,290 mm (50.8 インチ)
車両重量	1,020～1,310 kg (2,250～2,890 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 250 GT クーペ
後継	フェラーリ 275 GTB

フェラーリ250 GT ベルリネッタ ルッソは、イタリアの自動車メーカーフェラーリが1962 年^[3]から1964 年にかけて製造したGT カーです。GTL、GT/L、または単にルッソとも呼ばれ、250 GT ベルリネッタよりも大きく豪華です^{[α] 。}スポーツカーレースに出場することを目的としていなかった 250 GT ルッソは、最もエレガントなフェラーリの 1 つと考えられています。^{[4] [5] [6] [7]}

当時のフェラーリの「伝統」に沿って、250 GT ルッソはトリノのコーチビルダーであるピニンファリーナによって設計され、カロッツェリア スカリエッティによってボディが作られました。インテリアは250 GTよりも広々としていましたが、250 GT ルッソは250 GTEとは異なり、2人乗りのGTクーペのままでした。この車は1962年から1964年半ばまでのわずか18か月間製造され、フェラーリ 250 GT世代の最後のモデルでした。

自動車ショーは、メーカーが新しいデザインを公に発表する機会となることが多い。フェラーリは1962年のパリモーターショーで、プロトタイプの250 GT Lussoを発表した。^[4]プロトタイプは量産バージョンとほぼ同じで、その後は細かい部分が変更されただけだった。^[5]

この新しいモデルは、スポーティな250 GT SWBとラグジュアリーな250 GTE 2+2の間に空いた穴を埋めるためのフェラーリの手段であり、^{[8] [β]}ルッソは1960年代の新しい需要を満たしました。実際、当時のスポーツドライビングのファンは、過激なスポーツカーと同じくらい、快適で広々とした文明的なデザインを好むようになりました。^{[5] [9]}フェラーリはGTLの細部にまで手を抜かず、それは重量計にも表れています。重量は装備に応じて1,020～1,310 kg（2,250～2,890ポンド）でした。^[10]

フェラーリのモデルとしては異例なほど短い期間であったGTLの生産は1962年に始まり、1964年8月に終了した。フェラーリの長年のアメリカ人専門家であるピーター・コルトリンによれば、250GTルッソの製造はパリモーターショーでのプロトタイプの発表直後に始まったに違いないという。^[11]

250 GT ルッソは競技用ではなかったが、1964年と1965年にはタルガ・フローリオやツール・ド・フランスなどいくつかのスポーツイベントに登場した。250 GTシリーズの最終モデルであるGT ルッソは、フェラーリ 275 GTBに置き換えられる前に351台が生産された。(エンジンシリンダー容量の増加による命名法の変更に注意。) ^[4]当初13,375ドルで販売された250 GT ルッソは、2021年から2022年にかけて120万ドルから210万ドルの間で販売された。^[12]

ピニンファリーナは、 250 GTと250 GTOの美的特徴と空力特性を活かして、250 GT Lussoのデザインを主導しました。^[γ]多くの人から、史上最も美しいフェラーリの1台とみなされ、^{[4] [12]}スティーブ・マックイーンやエリック・クラプトンなど、当時の著名人を魅了しました。

いつものように、カロッツェリア・スカリエッティ社がボディの製造を担当した。ドア、トランクリッド、ボンネットを除き、ボディはスチール製で、これらはアルミニウム製だった。^[13]ボディ後部には小さな一体型スポイラーが備わっており、250 GTLはそのような空力付属品を組み込んだ最初のフェラーリとなり、^[13]急激なカムバックリアで終了した。^{[8] [14]}

短い後部は、車の「尾」に向かって下がっているベゼルによっても特徴付けられる。^[12]リアウィンドウと三角形のクォーターウィンドウを含むガラス面は、良好な視界を提供した。^{[12] [15] 250 GTLは、}バティスタ・ピニンファリーナ自身が使用した初期のロンドンショーカーs/n 4335GTなどのいくつかのバージョンを除いて、前面に4つの丸いヘッドライトが付いていた。このショーカーは、以前のスタイルのフェラーリのように、2つのカバー付きヘッドライトと細長いノーズセクションを備えていた。^[16]フードに配置された長方形の通気口、湾曲した翼、および主に装飾的でインジケーターライトの下に垂直に配置されたクロームバンパーなど、ボディの多くの詳細は250 GTルッソに固有のものである。^[17]

高級車250GTのバリエーションとして、250GTルッソはエンジンを前方に配置することで広々とした室内空間を実現した。これは、前後の重量配分を重視するスポーツカーで知られるフェラーリにとって当時としては珍しい設計選択だった。この車は2人乗りだったため、キルティングレザーで覆われた小物棚を備えたかなり広いトランクスペースがあった。^{[4] [18]}

250 GT ルッソは洗練されたスポーツカーであったが、シートバックが固定されているため、「若くて柔軟性のある乗客に推奨」された。それにもかかわらず、ペダルはレーシングバージョンと同様に5 cm (2.0インチ) まで調整可能であった。^[18]柔らかい黒の革で覆われた計器盤のデザインは珍しいもので、 8,000 rpmからレッドゾーンが始まるタコメーターとスピードメーターは、中央に配置され、ドライバーに向かってわずかに傾いていた。5つの追加ゲージは、木とアルミニウムで作られた3本スポークのナルディステアリングホイールの後ろに、ほぼ垂直に配置された。^{[13] [19]}

250 GTE「2+2」のホイールベースが2.6m（100インチ）だったのに対し、GTルッソは250 GTベルリネッタと同じ2.4m（94インチ）の短いホイールベースで製造された。^[4]シャーシは250 GTOのチューブラー構造を採用したが、チューブは狭かった。^{[8] [20]}フェラーリッシメ の著者ブライアン・ラバンによると、シャーシは「競合他社のシャーシとの比較を鮮やかにサポートする」ものだった。^[18]

サスペンションに関しては、250 GT ルッソはフロントにダブルウィッシュボーンとコイルスプリングを備え、リアサスペンションはライブアクスル、リーフスプリング、半楕円同心コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバーで構成されていました。ブレーキは油圧制御の4輪ディスクブレーキで、ノックオフハブ付きのポリッシュ仕上げのアルミニウム製ボラーニワイヤーホイールの後ろに配置され、185VR15ピレリチントゥラートCA67タイヤが装着されていました。[ ^8]

250 GT/L ルッソは、コロンボ設計の排気量2,953.21 cc (3.0 L; 180.2 cu in)のV12エンジンを使用していました。^[1]このエンジンは、7,500 rpmで240 hp (180 kW) の出力と、5,500 rpmで242 N⋅m (178 lbf⋅ft) のトルクを発生しました。最高速度240 km/h (150 mph) に達することができ、当時最速の乗用車となりました。^[7] 0から100 km/h (0から62 mph) まで加速するのにわずか7～8秒しかかかりませんでした。^{[4] [18]}バルブやクランクシャフトなどの一部の部品は250GT SWBのエンジンから流用され、ピストンやシリンダーブロックなどの他の部品は250GTEから流用された。^[13]

エンジンは内装と同様に「文明的」で、高性能モデルで使用されているツインカムヘッドと6つのキャブレターと比較して、シリンダーバンクを通るオーバーヘッドカムヘッドが1つ、シリンダーごとにチェーン駆動バルブが2つ、デュアルバレルのウェーバー36 DCSキャブレターが3つしか装備されていなかった。^[10]

このV12エンジンは、高加速時に大量の煙を排出し、3,700rpm付近で振動を起こした。これが、エンジンを何度も修理したにもかかわらず煙が出ることに腹を立てたスティーブ・マックイーンが、1967年に250GT/Lを売却した理由である。 ^{[12] [21]}ギアボックスもギア比が高すぎるという苦情の対象となった。^{[4] [18]}

1952年に250 Sから始まったフェラーリ250系の最後の代表である250 GT Lussoの生産が1964年に終了したことで、フェラーリ275や330など、ますます豪華で洗練された新世代のフェラーリの始まりが告げられました。

フェラーリ250GTルッソは、エンツォ・フェラーリのマーケティング戦略の完結版でもあり、「フェラーリのレーシングカーは、レースの競争力を高めるために、交通の流れに合わせて販売された」というものである。^{[22]こうして、フェラーリは、}モーターレースへの情熱に資金提供することに関心を持つ重要な顧客を引き付ける、完全に機能的な自動車メーカーとなった。^[22]

• ラバン、ブライアン (2009) 。Ferrarissime (フランス語)。アトラス出版社。ISBN 978-2-7234-7314-9。
• レーブリンク、ハルトムート。 W. シュレーゲルミルヒ、ライナー;フォン・オスターロート、ヨッヘン (2004)。フェラーリ（フランス語）。ヴィクトワール広場出版。ISBN 978-2-84459-078-7。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 250 GT ルッソに関連するメディアがあります。

• YouTubeのフェラーリ 250 GT ルッソのビデオ。
• フェラーリ 250 GT ルッソのギャラリー。
• フェラーリ 250 GT ベルリネッタ ルッソ: フェラーリの歴史