マセラティ A6

マセラティ A6
1956 A6G/54ザガートクーペ スペチアーレ
概要
メーカー	マセラティ
生産	1947–1956
デザイナー	エルネスト・マセラティ、アルベルト・マッシミノ、ジョアッキーノ・コロンボ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
パワートレイン
エンジン	1.5L I6 2.0L I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
年表
前任者	マセラティ 6CM（レーシングカー）
後継	マセラティ 200Sおよび150S (レーシングカー) マセラティ 3500 GT (ロードカー)

マセラティA6は、1947年から1956年にかけてイタリアのマセラティ社が製造したグランドツアラー、レーシングスポーツカー、シングルシーターのシリーズである。アルフィエーリ・マセラティ（マセラティ兄弟の一人、マセラティの創設者）と直列6気筒エンジンにちなんで名付けられた。^[1]

1.5リッター直列6気筒エンジンはA6 TR（取り外し可能なシリンダーヘッドにちなんでTesta Riportata ^[2] ）と名付けられ、戦前のマセラティ6CMをベースとし、65馬力（48kW）を出力した。このエンジンは、エルネスト・マセラティとアルベルト・マッシミーノが開発したバルケッタのプロトタイプ、 A6スポーツまたはTipo 6CS/46で初めて登場した。これがピニン・ファリーナ設計の2ドアベルリネッタA6 1500となり、1947年のジュネーブ国際自動車ショーで初公開され（59台製造）、 1948年のトリノ自動車ショーでスパイダーが発表された（2台製造）。

2人乗りのA6 GCSには、 2リッター、120馬力の直列6気筒エンジンが使用されており、「G」はGhisa（鋳鉄ブロック）、「CS」はCorsa Sport（コルサ スポーツ）を表しています。

A6Gは、競技用ではなく、ストリート向けの 2 ドア クーペとスパイダーのシリーズです。これらのボディは、ピニン ファリーナ、ピエトロ フルア、ギア、ベルトーネ、カロッツェリア アレマーノ、ザガート、およびヴィニャーレによって製造されました。これらには鋳鉄製のエンジン ブロックがあります。マセラティ A6 には通常、16 インチのボラーニホイールとピレリ ステラ ビアンカ タイヤ が装着されていました。

各モデルを識別する頭字語は次のように解釈されます。

• A6 : シリーズ名: A は Alfieri (Maserati)、6 は 6 気筒を表します。
• G : 「ギサ」、鋳鉄、エンジンブロックの材質。
• CS : レーシングスポーツカーの「Corsa Sport」。
• CM :シングルシーターレーシングカー用の«Corsa Monoposto » 。

「1500」または「2000」は、立方センチメートル単位で切り上げられたエンジン総排気量を示します。一方、「53」などの接尾辞は、そのタイプの導入年を示します。

エルネスト・マセラティは1945年にTipo 6CS/46（A6スポーツまたはA6CSとも呼ばれる）の開発を開始した。 ^[3]アルベルト・マッシミーノと共同で設計され、1947年のレースシーズンに向けて1946年後半には2台のバルケッタのプロトタイプが完成していた。6CS/46には、戦前のマセラティ6CMの1.5リッター（1,493cc）直列6気筒エンジンが搭載されていた。^[4]これらは1947年5月11日、ピアチェンツァ・サーキットでジュリオ・バルビエリとマリオ・アンジョリーニの運転により1位と2位を獲得した。^{[5] 1946年10月にヴォゲーラで}ルイジ・ヴィッロレージの運転で優勝した「マセラティ6CS 1500」もこのタイプである可能性が高い。^[6]

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  A6CS バルケッタ
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  1947 年のピアチェンツァでのマセラティ A6CS
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  1947年、ペスカーラでA6スポーツに乗るフェリーチェ・ボネット

1947年、マセラティはA6GCSと呼ばれる2リッターエンジンを搭載した2人乗りのスポーツレーシングカーを開発した。当初は120馬力（88kW）を出力したが、1952年にさらにアップグレードされた。^[4]排気量は1,978cc（120.7立方インチ）で、ボア×ストロークは72mm×81mm（2.83インチ×3.19インチ）である。

A6 GCSは、ヘッドランプが1つしかないことから、モノファロとも呼ばれる。このサイクルウイングのレーシングバージョンは、1947年のモデナでルイジ・ヴィッロレージとアルベルト・アスカリの操縦で初登場し、1948年のイタリア選手権ではジョヴァンニ・ブラッコの操縦で優勝した。重量は580～670kg（1,280～1,480ポンド）だった。1947年から1953年の間に15台が製造され、2台がブラジルに、1台が米国に輸出された。^[7]

マセラティ A6 1500
1947 A6 1500 ピニンファリーナ
概要
別名	1500 グランツーリスモ
生産	1947–1950 61台生産
パワートレイン
エンジン	1.5L SOHC I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル

A6 1500（正式名称は1500グランツーリスモ）グランドツアラーは、マセラティ初の量産ロードカーでした。開発は1941年にマセラティ兄弟によって開始されましたが、戦時生産の優先順位が変わったため中止され、戦後になってようやく完成しました。^[8]

ピニン・ファリーナがボディを担当した最初のシャシーは、1947年3月のジュネーブ国際自動車ショーでデビューした。この最初のプロトタイプは、2ドア、2座席、3窓の ベルリネッタで、完全に一体化したフロントフェンダーに3つの四角い舷窓があり、先細りのキャビンと未来的な隠しヘッドランプが備わっていた。この車は少量生産され、そのほとんどがピニン・ファリーナのボディワークを受けた。量産に向けてピニン・ファリーナはプロトタイプのデザインを控えめにし、従来のヘッドランプに切り替え、すぐに2つ目のサイドウィンドウを追加した。後の車は、異なる2+2 ファストバックのボディスタイルになった。ピニン・ファリーナのコンバーチブルは1948年のトリノ自動車ショーで展示され、2台が製造された。1台には、1949年にザガートによって、拡張されたグリーンハウスを備えた特徴的なクーペ・パノラミカ・ボディも与えられた。 1947年から1950年にかけて61機のA6 1500が製造され、その後徐々にA6G 2000に置き換えられていった。^[8]

A6 1500は、1,488cc（1.5L）直列6気筒（ボア66mm、ストローク72.5mm）エンジン、シングルオーバーヘッドカムシャフト、シングルウェーバー キャブレターを搭載し、65馬力（48kW）を出力した。1949年以降、一部の車にはトリプルキャブレターが装備された。^[8]最高速度は、ギア比と車体構造に応じて146～154km/h（91～96mph）であった。シャーシは、管状鋼板製。サスペンションは、前部がダブルウィッシュボーン、後部がソリッドアクスルで、四隅に フーダイル油圧ダンパーとコイルスプリングが備わっていた。

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  ピニン・ファリーナによる最初のプロトタイプ
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  リアビュー、初期のピニンファリーナボディスタイル。
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  後期型ピニンファリーナ2+2 ファストバック。
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  ワンオフのA6 1500 ザガート パノラミカ。

マセラティ A6G 2000
A6G 2000 ピニンファリーナ
概要
別名	2000 グランツーリスモ
生産	1950–1951 16 生産
パワートレイン
エンジン	2.0L SOHC I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル

1950年からは、改良されたA6G 2000（正式には2000グランツーリスモ）がA6 1500に取って代わり始めた。A6エンジンは、ボア×ストロークが72 mm×80 mm（2.83インチ×3.15インチ）で2リットル（1,954.3 cc）に拡大され、シングルオーバーヘッドカムシャフトを維持した。また、トリプルキャブレターのおかげで、出力は90～100馬力（66～74 kW）、最高速度は160～180 km/h（99～112 mph）となった。シャシーはA6 1500と同じ寸法を維持したが、後車軸は半楕円形の板バネで支えられるようになった。^[9]

このモデルは1950年のトリノモーターショーでピニンファリーナのボディをまとってデビューした。1950年から1951年の間にわずか16台が製造された。9台はピニンファリーナの2+2ファストバックボディを装着し、フルアは5台のコンバーチブルと1台のクーペを製造し、最後に1台はジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたヴィニャーレクーペボディを装着した。^[9]

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  1951 A6G 2000 ピニンファリーナ
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  1951 A6G 2000フルアスパイダー
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  1951 A6G 2000 ピニンファリーナ、リアビュー
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  A6G 2000エンジン

マセラティA6GCM （1951-53）は、ジョアッキーノ・コロンボが開発し、メダルド・ファントゥッツィが製造した2リッターシングルシーター（「M」はモノポスト）レーシングカー（160-190 bhp）12台であった。A6 SSG （1953）は、マセラティ250Fを参考にしたGCM改訂版であった。^[10]ファンジオの運転で1953年のイタリアグランプリで優勝した。

マセラティ A6GCS/53
1953 A6GCS/53 ピニン ファリーナ ベルリネッタ
概要
生産	1953–1955 52台生産

世界スポーツカー選手権に出場するため、 1953年にA6GCS/53が開発された。エンジンは170馬力（125kW、168bhp）を発生するように改良された。A6GCS/53は典型的なスパイダーで、最初はメダルド・ファントゥッツィによって設計され、その後カロッツェリア・ファントゥッツィかカロッツェリア・フィアンドリ・エ・マラゴリのチェレスティーノ・フィアンドリによってボディが取り付けられた。52台が製造された。この数にはピニン・ファリーナのアルド・ブロヴァローネによって設計されたベルリネッタ4台とスパイダー1台が含まれる。^[11]これはローマのディーラー、グリエルモ・デイの依頼で6台のシャシーを入手した、その後50年間のマセラティの最終設計となった。^[12]ヴィニャーレもスパイダーを1台製作した。 1955年、グリエルモ・デイはさらに2台のシャシー（2109と2110）を購入し、カロッツェリア・フルアに依頼して2台のオープントップモデルを製作した。これらの車には、ドライサンプ潤滑システムなどのレース仕様の改造が施されたA6G/54系エンジンが搭載された。^[13]

この車は2014年に ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでポリフォニー・デジタル賞（グランツーリスモシリーズの生みの親である山内一典氏が授与する賞）を受賞しました。

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  1953 A6GCS/53 スパイダーボディ ファントゥッツィ製
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  2011年ミッレミリアでの1954年マセラティA6GCS（ファントゥッツィ）
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  グッドウッド フェスティバル オブ スピードに登場した 1954 年製マセラティ A6GCS ベルリネッタ
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  ウンベルト・パニーニ博物館にあるピニン・ファリーナ製ボディのベルリネッタの後ろ姿
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  ミッレミリア博物館のA6GCS/53スパイダー
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  2022年ル・マン・クラシックでのA6GCS/53フィアンドリ・スパイダー
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  A6GCS/53 フィアンドリ スパイダーの背面図

マセラティ A6G/54 2000
1956 A6G/54ザガート
概要
メーカー	マセラティ
生産	1954–1956 60台生産
パワートレイン
エンジン	2.0L DOHC I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル

1954年のパリ自動車博覧会で2年間の休止期間を経て、マセラティは新しいグランドツアラー、A6G 2000 グランツーリスモを発表しました。これは前モデルと区別するために一般にA6G/54と呼ばれていました。 ^[14]この車は、レーシングエンジンのA6GCSとA6GCMから派生した新しいダブルオーバーヘッドカムシャフト直列6気筒エンジンを搭載し、ボア×ストロークは76.5mm×72mmで総排気量は1,985.6cc (2.0L)でした。3つのツインチョーク式ウェーバーDCOキャブレターによって6,000rpmで150馬力 (110kW; 148bhp) を出力し、最高速度は195～210km/h (121～130mph) でした。^{[14] 1956年に} デュアルイグニッションが追加され、出力は160馬力（118kW; 158bhp）に増加しました。^[14]

1954年から1956年までの総生産台数は60台であった。^[14]ボディスタイルは4種類提供された：3ボックスのカロッツェリア・アレマーノ・クーペ（ミケロッティ設計、21台製造）、フルア製クーペとグランスポーツスパイダー（それぞれ6台と12台製造）、ザガート製競技用ファストバック（20台製造）と、1955年のジュネーブで展示されたシャシー2101のザガートスパイダー1台。 ^{[15]ザガートスパイダーは}フアン・ペロンが購入したが、ザガートが指示した改修を終える前に彼の政権は終わりを迎え、車はマセラティによって保管された。1958年にパリで展示された後、そこに住むアメリカ人に売却された。^[16] A6G/54ザガートシャーシ2155は、ジャンニ・ザガートによるテストドライブ中にクラッシュした後、ユニークなクーペボディスタイルを採用しました。ファストバックではないリアエンドとヘッドライト上の「アイリッド」が特徴です。また、「ダブルバブル」ルーフを備えた2台のうちの1台です。^[17]

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  1956 A6G/54 アレマノ クーペ
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  1956 A6G/54 アレマーノ クーペ インテリア
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  同じ車のエンジン。デュアル点火を採用しています。
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  1955 A6G/54 フルア クーペ コーチワーク
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  1956 A6G/54 グラン スポーツ フルア スパイダー
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  1956 A6G/54 ザガート

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