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フィアット124スポーツスパイダーは、 1966年から1982年モデルイヤーまではフィアットが、1982年から1985年モデルイヤーまではピニンファリーナが販売したコンバーチブルスポーツカーです。イタリアのカロッツェリアであるピニンファリーナの工場で設計・製造されたモノコック構造、フロントエンジン、リアドライブのスポーツスパイダーは、トム・チャルダによるスタイリングで1966年11月のトリノモーターショーでデビューしました。
フィアットは後にこの車をスパイダー2000（1979年～ 1982年）として販売した。フィアットによる生産終了後、ピニンファリーナは北米市場向けにピニンファリーナ・スパイダー・アズーラ、ヨーロッパ市場向けにピニンファリーナ・スパイダーヨーロッパとして、1982年8月から1985年までの3年間、自社ブランドでこのモデルの生産を続けた。 [ 4 ]
2015年、ロサンゼルス・オートショーでフィアット124スパイダーの後継モデルが発表された。[ 5 ]
フィアット 124 スポーツ スパイダーはピニンファリーナが設計し、社内でトム チャルダがスタイリングを担当しました。[ 6 ] 124 スポーツ スパイダー、124 スポーツ クーペ、124 セダンは、走行装置の多くを共有しており、クーペの場合はプラットフォームも共有しています。スポーツ スパイダーはより短いプラットフォームとより短いホイールベースを使用しており、ピニンファリーナがスタイリングおよび製造したスパイダーとは異なり、クーペはフィアットが社内で設計および製造しました。
124 の製造シリーズは、社内では AS、BS、BS1、CS、CSA と命名されました。AS モデルは、トルク チューブで後輪に動力を伝達していました。この亀裂が生じやすい設計は、1969 年に第 2 シリーズ (BS) でトレーリング アーム式リア アクスルに置き換えられ、1970 年の最初の 6 か月は AS と並行して製造されました。初期の AS 車はテール ライトも小さく、BS ではメッシュ グリルと黒縁のメーターが内装に採用されました。1970 年 7 月に 1.6 リッターの BS1 が登場しました。このモデルは、ボンネットの 2 つの隆起とバンパー オーバーライダーで識別できます。CS シリーズのスパイダーは 1972 年に登場しました。また、1972 年に、ラリー バージョンの型式認証に必要なスパイダーのスポーツ バージョンがデビューし、124 CSA (C-Spider-Abarth) として販売されました。この車両の最高出力は128馬力（94kW ）である。フィアットは3年間で1000台未満のCSAモデルを製造したが、これらは個人顧客への販売を目的としていた。
この車は、1981年10月にピニンファリーナがサン・ジョルジョ・カナヴェーゼ工場で製造を引き継ぐまで、フィアットがトリノで（ピニンファリーナのボディで）製造していました。シリアルナンバーはゼロから始まり、車両識別番号の11桁目は8から5に変更されました。フィアット・スパイダー2000は1982年7月に製造を終了し、イタリアの夏休み明けに、ピニンファリーナブランドの車の生産が始まりました。
スパイダーとクーペに使用されている4気筒エンジンは、セダンのプッシュロッドユニットのダブルオーバーヘッドカム、アルミニウムクロスフローヘッドバージョンです。1966年に1438ccの容量で始まり、1970年には1608ccに徐々に増加し（ただし、1973年には1592ccに減少）、1974年には1756cc、そして1979年には最終的に1995ccになりました。フィアットツインカムエンジンは、元フェラーリのエンジニア、アウレリオ・ランプレディによって設計されました。1980年半ばには、それまで使用されていたウェーバーキャブレターに代わってボッシュ燃料噴射装置が採用されました。1981年と1982年には、フィアットUSA社がレジェンドインダストリーズと提携して、米国市場向けに約700台のターボモデルを製造しました。生産終了間際には、「Volumex」と呼ばれるスーパーチャージャー付きモデルも提供されました。このエンジンはヨーロッパでのみ販売され、通常の燃料噴射式スパイダーヨーロッパよりも35%高価でした。[ a ]このエンジンファミリーは1990年代まで生産が続けられ、自動車史上で最も長い生産期間の1つとなりました。このエンジンのダブルオーバーヘッドカム（DOHC）バージョンは、強化ゴムタイミングベルトを使用した最初の量産型DOHCであり、この革新は導入後数十年でほぼ普遍的に使用されるようになりました。その派生型は、フィアット131ミラフィオーリ、124スペシャルT、ランチアベータモンテカルロ、デルタインテグラーレなど、多くのレーシングカーに搭載されました。
サスペンションは、フロントでは不等長ウィッシュボーンとコイルオーバーダンパーによる従来型、リアではコイルスプリング式ライブリアアクスルを採用しており、リアアクスルは横方向リンク（パナールロッド）と前方に伸びる2組のラジアスロッドによって位置決めされ、制動力や加速力に反応し、アクスルのねじれを制御する。
クーペとスパイダーは、1968 年よりカナダと米国で販売されました。1969 年のスパイダーには、4 輪ディスク ブレーキ、ダブル オーバーヘッド カム、ヘジテーション ワイパー、ステアリング コラムに取り付けられた照明コントロール、ラジアル プライ タイヤ、5 速マニュアル トランスミッションが装備されていました。ゼネラル モーターズ製のオプションの 3 速オートマチック トランスミッションは、1979 年から 1985 年まで北米と日本向けに提供されていました。スパイダーのコンバーチブル トップは、座ったままのドライバーが素早くトップを上げ下げできるという使いやすさで知られていました。 [ 8 ]エンジンが 2.0 L にアップグレードされると、モデル名は Fiat Spider 2000 に変更されました。1980 年モデルでは、カリフォルニア州向けに触媒コンバーターとBosch L-Jetronic 燃料噴射を備えたバージョンが導入され、他の 49 州ではオプションとなりました。1981 年には、この102 hp (76 kW)のエンジンが北米で標準装備となりました。[ 8 ]
その後、フィアットはスパイダーとX1/9の販売を中止し、それぞれのカロッツェリアに販売を委託した。[ 4 ]ヨーロッパでは、リトモ・カブリオもフィアット自身ではなくベルトーネによって販売された。 [ 9 ]アメリカでは、フィアットはスパイダーとX1/9の販売とサポートをマルコム・ブリックリンが率いるインターナショナル・オートモービル・インポーターズ社に委託した。
フィアット アバルト 124 ラリーは、1972 年 11 月に発表された「124 アバルト ストラダーレ」としても知られる 124 スポーツ スパイダーの公認バージョンです。[ 10 ] [ 11 ]国際自動車連盟 (FIA)の特別グランドツーリングカー (グループ 4)レース クラスで 公認され、当時レースに出場していた 1.6 リッターのフィアット スポーツ スパイダー ラリー カーに取って代わりました。当時、124 はすでにラファエレ ピントとジーノ マカルーソの手によって1972 年のヨーロッパ ラリー選手権で優勝していました。[ 10 ] 124 ラリーは、1600 および 1800 モデルを含むスポーツ スパイダー シリーズに追加されました。最初に生産された 500 台はイタリア国内市場向けでした。[ 11 ]
標準のSpiderからの最も注目すべき変更点としては、独立懸架式リアサスペンション、エンジンのアップグレード、軽量ボディパネル、そして頑丈なハードトップが挙げられる。
通常のリアリジッドアクスルに代わり、ロアウィッシュボーンによる独立懸架式サスペンションが採用され、オリジナルのトレーリングアーム、アッパーストラット、アンチロールバーが装備されている。フロントでは、標準のダブルウィッシュボーンに左右それぞれラジアスロッドが追加されている。
アバルトがチューニングしたタイプ132 AC 4.000 1.8リッターツインカムエンジンは、標準のツインチョークキャブレターをダブルバーティカルツインチョークのウェーバー44 IDFに交換し、デュアルエキゾーストマフラーを備えたアバルトエキゾーストを装着することで、標準の118 PS DIN (94 kW; 126 hp) [ 12 ]から128 PS DIN (94 kW; 126 hp) [ 12 ]に向上した。[ 10 ] [ 11 ]圧縮比9.8:1は変更されなかった。[ 11 ]
トランスミッションは、他のスポーツスパイダーモデルにオプション設定されている全輪シンクロメッシュ式の5速で、ブレーキは4輪すべてディスク式です。20kg （44ポンド）の4点式ロールバーが装着されているにもかかわらず、車両重量は938kg （2,068ポンド）で、通常の1.8リッタースポーツスパイダーより約25kg （55ポンド）軽くなっています。[ 10 ]
エンジンフード、トランク蓋、固定式ハードトップはグラスファイバー製で、マットブラックに塗装されている。リアウィンドウはプレキシガラス製、ドアはアルミニウム製である。前後バンパーは取り外され、シンプルなゴム製バンパーレットに交換された。マットブラックのサイドミラーが1つ取り付けられている。マットブラックのホイールアーチエクステンションには、5.5 J × 13インチの4本スポークのアルミホイールに185/70 VR 13のピレリCN 36タイヤが装着されている。[ 10 ] インテリアでは、センターコンソール、後部補助シート、グローブボックスの蓋が廃止され、新しい機能として陽極酸化アルミニウムのダッシュボードトリム、小型の3本スポークのレザー張りのアバルトステアリングホイール、そして追加料金オプションとしてレカロのコーデュロイとレザーのバケットシートが用意された。 [ 10 ] この車には、前後にフィアットのバッジ、アバルトのバッジ、フロントフェンダーに「Fiat Abarth」の文字、そしてアバルトのホイールセンターキャップが装着されている。塗装色はコルサレッド、ホワイト、ライトブルーの3色のみだった。[ 10 ]
1971年、アバルトが124スパイダーの生産と開発に関与したことで、国際マニュファクチャラーズ選手権に向けて124スパイダーが準備されました。アバルトのデザイナー、Ing. Colucciは、124スパイダーをグループ4ラリー仕様にする責任を負っていました。この期間、アバルトスパイダーは、1972年のヘッセンラリー、アクロポリスラリー、1973年のポーランドラリーで優勝し、1973年のRACラリーで19位、 1973年のモンテカルロラリーでは主にアルピーヌ・ルノーに次いで7位になるなど、比較的成功を収めました。スパイダーはその後も好成績を収め、1974年の第8回ポルトガルTAPラリーで1位、2位、3位、1974年の1000湖ラリーで6位、1975年のモンテカルロラリーで4位、そしてマルク・アレンがスパイダーを運転して3位を獲得しました。 1976年までに、フィアット・アバルト131の登場により、124ラリーの時代は終焉を迎えようとしていた。[ 14 ]
スパイダーは1966年からヨーロッパとアメリカ市場向けに販売されましたが、1975年から1981年まではアメリカ市場向けにのみ生産されました。1981年にヨーロッパで再導入され、1985年の生産終了まで販売されました。約20万台のスパイダーが製造され、そのうち75%がアメリカ市場向けでした。スパイダーの9つのモデルは、AS、BS、BS1、CS、CSA（アバルト）、CS1、CS2、CS0、およびDSです。
124 という名前は、新しいマツダ MX-5プラットフォームを使用して、マツダとの合弁事業を通じて 2016 年に復活しました。アルファロメオ スパイダーとして販売することも検討されましたが、この車はフィアットとして市場に投入されました。2015年 11 月にロサンゼルス オートショーで発表され、2016 年後半に発売されました。[ 16 ]エンジンは、フィアットのラインナップから160 hp (119 kW) の 1.4マルチエアターボチャージャーです。