フェラーリ 330

フェラーリ330 は、 1963 年から 1968 年にかけてフェラーリが2+2 GT クーペ、2 人乗りベルリネッタ、スパイダー、レースカー バージョンで製造した V12 エンジン搭載自動車シリーズです。 「330」という名前は、各シリンダーのおおよその 排気量を立方センチメートルで表したものです。

最初の 2+2 330 アメリカは、250 GT/Eに大型の 4.0 リッター エンジンを搭載したものでした。330 GTC/GTS は275とシャーシを共有し、330 GT 2+2 は独自のシャーシとボディワークを備えていました。ミッドエンジンの330P レーサーは、4 つのモデルが生産されたフェラーリ Pシリーズの一部でした。生産は、フェラーリ 365シリーズ の導入により 1968 年に終了しました。

330 モデルはすべて、 400 スーパーアメリカの 4.0 Lコロンボ V12 エンジンの進化版を使用しました。ボアとストロークは珍しい 77 mm x 71 mm でした。ボア間隔が広くなり、発電機がオルタネーターに置き換えられるなど、大幅に変更されました。

330 アメリカ
概要
生産	1963 50台生産
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2クーペ
関連している	フェラーリ 250 GT/E 2+2
年表
前任者	フェラーリ 250 GT/E 2+2
後継	フェラーリ 330 GT 2+2

1963年モデルの330アメリカは、旧型の250GT/Eのシャシーを共有していたが、エンジンは共通で、6600rpmで300PS (220kW) を発揮する新型4.0L Tipo 209 V12エンジンを搭載していた。外観的には、330アメリカはシリーズIIIの250GT/Eとほぼ同じであったが、一部には後部に「アメリカ」バッジが取り付けられていた。^{[1] [2]} 250GT/Eと同様に、330アメリカには185VR15ピレリチントゥラートタイヤが装着されていた。

1963年後半には50台の330アメリカが製造され、その後、より大型の330 GT 2+2に置き換えられた。^{[3] [2]}

330GT2+2 ...
330 GT 2+2 シリーズ II
概要
生産	1964–1967 1,099台生産
デザイナー	ピニンファリーナのトム・チャルダ[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2クーペ
年表
前任者	フェラーリ 250 GT/E 2+2 フェラーリ 330 アメリカ
後継	フェラーリ 365 GT 2+2

暫定的な330アメリカは、1964年1月に新しい330 GT 2+2に置き換えられました。これは、その年の初めのブリュッセルショーで初めて公開されました。^[3]ただし、よりシャープなノーズとテール、4灯ヘッドライト、幅広のグリルを備え、エンジンを再搭載した250以上のものでした。出力は300 PS (220 kW)で同じままでした。ホイールベースは50 mm (2.0 in)長くなりましたが、コニの調整可能なショックアブソーバーによりハンドリングが向上しました。デュアルサーキットダンロップブレーキシステムが使用され、全周にディスクが取り付けられていましたが、現代のシステムのように斜めではなく前後にブレーキが分かれていました。工場を出荷されたとき、330 GTにはもともとピレリチントゥラート205VR15タイヤ(CN72)が装着されていました。

1965年のシリーズIIバージョンは、前年のオーバードライブ4速の代わりに5速ギアボックスを備えていました。その他の変更点には、4灯式フロントライトから2灯式フロントライトへの切り替え、アルミホイール、オプションのエアコンとパワーステアリングの追加がありました。^[5]「シリーズII」330GTの導入に先立ち、125台の「暫定」車が製造されました。これはシリーズI車の4灯式ヘッドライトの外観構成を持ちながら、「シリーズII」車の5速トランスミッションと「サスペンション」フットペダルを備えていました。

1967年に365 GT 2+2に置き換えられた時点で、シリーズIの330 GT 2+2が625台（「暫定」車125台を含む）とシリーズIIの330 GT 2+2が455台製造されていた。 ^[6]より小型の330 GTCおよびGTSモデルの生産は、GT 2+2と1年以上重なっていた。

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  330 GT 2+2 シリーズ I、クアッドヘッドライト付き。
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  シリーズIIのインテリア。

オランダのベルンハルト王子のためにフェラーリ500スーパーファスト風のボディで製作されたワンオフの330 GT 2+2 。このワンオフ車は2003年12月のボナムズ・ジュネーブオークションでプレミアム込みで422,100スイスフランで落札された。^[7]

• オランダのベルンハルト王子の330 GT 2+2と500スーパーファストボディ
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1967年、フェラーリの輸入業者であるルイジ・キネッティ・ジュニアは、1965年型330 GT 2+2 シリーズII（シャシー番号07963）をシューティングブレークに改造することを決定しました。彼はアメリカ人のイラストレーター、ボブ・ピークと協力して新しいデザインを作成しました。その後、この車は製作のためトリノのカロッツェリア・ヴィニャーレに送られ、そこでエンジン番号09269を受け取りました。この車は第50回トリノモーターショーのヴィニャーレのブースに展示され、メタリックグリーンにゴールドメタリックルーフで塗装されました。2017年にブロンズメタリックに再塗装されました。この車はグッディング・アンド・カンパニーの2017年ペブルビーチオークションで70万ドルから90万ドルの予想価格で売りに出されましたが、売れませんでした。^{[8]この車は}RMサザビーズの2018年ピーターセン博物館オークションで再び売りに出され、313,000ドル（該当する購入者手数料を含む）で落札されました。^[9]

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  改装中に再塗装されたままの塗装
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  2017年に再塗装後

330GTC、330GTS
フェラーリ 330 GTS
概要
生産	1966–1968 GTC: 598台生産 GTS: 100台生産
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	GTC: 2人乗りクーペ GTS: 2人乗りスパイダー
年表
前任者	GTC:フェラーリ 250 GT クーペ GTS: フェラーリ 275 GTS
後継	GTC:フェラーリ 365 GTC GTS: フェラーリ 365 GTS

330 GTCと330 GTSは、330 GT 2+2よりもむしろ275に似ていた。275の短いホイールベース、独立後輪サスペンション、同じタイヤ、205VR14ミシュランXWXを共有していた。これらのモデルは、以前のフェラーリよりも洗練されており、静かで運転しやすい。これは「実際にラジオを楽しむことができた最初のフェラーリだった」と言われている。^[10]

GTCベルリネッタは1966年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。^[10]ピニンファリーナがデザインしたボディを持つ2人乗りクーペでした。^[11]

GTSスパイダーは1966年10月のパリモーターショーで発表されました。GTCと同じシャーシとドライブトレインを採用していました。^[12]

1968年に365GTCとGTSが導入されるまでに、約600台のクーペと100台のスパイダーが生産された。両モデルの4リッターエンジンは300 PS (220 kW)を出力した。^[11]

1967年型330 GTCは、1974年にアメリカの輸入業者ルイジ・キネッティの要請により、ザガートによって特別にボディワークが施された。この車のタルガトップボディワークから「ザガート・コンバーチブル」と呼ばれるようになった。1974年のジュネーブ国際モーターショーで展示された。^[13]

1966年にピニンファリーナは4台の330 GTC Specialeクーペを製作した。これらは330 GTCのシャシーとドライブトレインを使用し、365カリフォルニアやその他のピニンファリーナ設計のフェラーリのスタイルを取り入れたユニークなボディワークを備えていた。このモデルは1967年のブリュッセルモーターショーで発表された。最初の顧客にはベルギーのリリアンヌ・ド・レシー王女やピエトロ・バリラの妻マリア・マッダレーナ・ダ・リスカが含まれていた。^{[14] [15]}

1970年代初頭、フェラーリはスイスの専門メーカーであるフェルバー社に、330GTCの土台を使用したレトロロードスターにフェラーリの名を使用することを許可した。 1974年から1977年にかけて、フェルバーFFが6台か7台製造され、車の開発に協力したパンサー・ウェストウィンズ社による手作りのアルミニウム製ボディが採用された。 ^[16]

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  フェラーリ 330 GTC
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  ザガートボディのフェラーリ 330 GTC
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  フェルバーFF
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  フェラーリ 330 GTC スペチアーレ

1963年には4台の330 LMB GTレーシングカー（LMBはル・マン・ベルリネッタの略）が製造された。このモデルは330 LMとしても知られている。^{[17] 1963年3月にミッドエンジンの}250 Pとともに初めて発表されたこの車は、基本的に250 GTOの発展型で、4リッターの330エンジンを搭載し、7,500rpmで390馬力（291kW）を出力した。^[17]フロント部分は250 GTOと見た目は似ているが、メインの構造は250 Lussoから受け継がれている。4台の330 LMBは1962年の330 GTOとは別物であり、330 LMBのシャシーとボディは330 GTOとは大きく異なっていたが、330 GTOは250 GTOとほぼ同一であった。^[18]ホイールベースは2,420 mm (95 in) で、^[17]ルッソやGTOよりも20 mm長くなっていました。リアフェンダー上部の盛り上がったプレートは、後輪をクリアするために必要でした。

フェラーリがレース用にミッドエンジンレイアウトに移行していたため、330 LMBはあまりレースに出場しなかった。1963年のセブリングでは1台がリタイアし、その年のル・マンでは3台が出場したが、2台がリタイアし、ジャック・シアーズとマイク・サーモンの車が5位に入った。これ以降、LMBはワークス参戦を行わなくなった。^[19]

ミッドエンジンのレーシングカーの4つのモデルも330エンジンと名前を使用していました。1960年代半ばの330 P/P2/P3/P4シリーズです。330 P4は8000rpmで450馬力を発揮し、792kg（1746,06ポンド）の軽量さと相まって、最高速度は320km/h（198.85マイル）でした。^[20]

• イートン、ゴッドフリー（1982年）、フェラーリ：スポーツ/レーシングおよびロードカー、ニューヨーク、NY：ビークマンハウス、ISBN 0-517-381982
• イートン、ゴッドフリー（1985）、The Complete Ferrari、ロンドン：Cadogan Books、pp. 92f.、131–135、140–150、163/164、353f、ISBN 0-947754-10-5

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• 330 GT レジストリ