フェラーリ 360

フェラーリ 360
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1999–2004
モデル年	2000–2005
組み立て	イタリア：マラネッロ
デザイナー	ピニンファリーナでのゴラン・ポポヴィッチ[1] [2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ 2ドアスパイダー
レイアウト	縦置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.6 L (3,586 cc)ティポ F131 V8
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速「F1」グラツィアーノ 自動マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,477 mm (176.3 インチ)
幅	1,922 mm (75.7 インチ)
身長	1,214 mm (47.8 インチ)
車両重量	1,493 kg (3,291 lb) (モデナ) [4] 1,553 kg (3,424 ポンド) (スパイダー) [5] 1,430 kg (3,152 lb) (チャレンジストラダーレ) [6]
年表
前任者	フェラーリ F355
後継	フェラーリ F430

フェラーリ360 (タイプ F131) は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが1999 年から 2004 年まで製造していた2 人乗り、ミッドエンジン、後輪駆動のスポーツカーです。フェラーリ F355の後継車で、2004 年にフェラーリ F430に置き換えられました。

フェラーリはアルコアと提携して、スチールを使用していた前モデルよりも40%剛性の高い、まったく新しいオールアルミスペースフレームシャーシを製造しました。全体の寸法が10%増加したにもかかわらず、デザインは28%軽量化されました。軽量フレームに加えて、新しいピニンファリーナのボディスタイリングは、前十年の鋭角と跳ね上げ式ヘッドライトの伝統から逸脱しています。V8エンジンは、3.6リッターの容量、フラットプレーンクランクシャフト、チタンコネクティングロッドを備えています。エンジンは400 PS (294 kW; 395 hp) の出力を生み出します。フェラーリによると、重量は60 kg (130 lb) 軽減され、0 から 100 km/h (62 mph) への加速時間は4.7秒から4.5秒に改善されました。

最初に生産されたモデルは360モデナで、その後360スパイダーと特別版のチャレンジストラダーレが続いた。チャレンジストラダーレは工場で生産された360の高性能公道走行可能バージョンで、カーボンセラミックブレーキ（エンツォから）、サーキット向けに調整されたサスペンション、空力性能の向上、軽量化、出力の向上、改良されたギアボックスソフトウェアなど、サーキットに特化した仕様が特徴だった。世界中で8,800台のモデナと7,565台のスパイダーが生産された。米国市場向けには4,199台が製造され、そのうち1,810台はモデナ（クーペ）で、2,389台はスパイダー（コンバーチブル）だった。そのうち、ゲート式6速マニュアルトランスミッションを搭載したのは、"F1"シングルクラッチ自動マニュアルトランスミッションではなく、 469台のモデナと670台のスパイダーだけだった。^[7]

これに加えて、少量生産のファクトリーレースカーとワンオフのバルケッタバリアントがありました。レースカーはすべて360モデナから派生したもので、初めて独立したモデルとしてそれ自体で生産されました（以前のレトロフィットキットと比較して）。バルケッタはスパイダーバリアントがベースでした。最初のレースカーはワンメイクシリーズで使用された360モデナチャレンジでした。ファクトリービルドのレーシングカーは、360 N-GTも開発した公式チューナーのミケロット [it; fr]によって準備されました。N-GTは、ポルシェなどの他のブランドと並んでFIA N-GTレーシングクラスで競争するためにさらに進化した360チャレンジカーでした。

360 の最初のモデルは、エンツォ・フェラーリの出身地であるモデナの町にちなんで名付けられたモデナでした。トランスミッションのオプションは、6 速 マニュアルトランスミッション、またはGraziano Trasmissioni製のギアボックスを備えた電気油圧作動の「F1」自動マニュアルトランスミッションでした。

360 モデナは 1999 年に生産が開始され、2005 年にF430に置き換えられるまで生産が続けられました。モデナの 2 年後には、フェラーリの 20 番目の公道走行可能なコンバーチブルである 360 スパイダーが続き、発売時にモデナの販売台数を上回りました。重量を除けば、スパイダーの仕様はモデナとほぼ一致していました。

フェラーリ 360 スパイダーは2000 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。

360 はコンバーチブルモデルを念頭に設計されました。クーペのルーフを取り外すとねじり剛性が低下するため、360 は他の部分の強度を重視して製造されました。フェラーリのデザイナーは、敷居を強化し、フロアパンの前部を補強し、フロントガラスのフレームを再設計しました。キャビンからエンジンの騒音を遮断するために、後部のバルクヘッドを強化する必要がありました。コンバーチブルに必要な動的剛性は、追加のサイド補強とエンジン前のクロスブレースによって提供されます。強化されたフロントガラスのフレームとロールバーによって、乗客の安全性が確保されています。

360 スパイダーは、曲線的なウエストラインを特徴としています。フェアリングはルーフの始まりを暗示し、安定したロールバーがこの隆起部に埋め込まれています。軽量アルミニウム構造を全面に採用しているため、スパイダーの重量はクーペよりわずか 60 kg (130 ポンド) 重いだけです。

モデナバージョンと同様に、ガラス製のエンジンカバーの下には、400 PS (294 kW; 395 hp) の出力を生み出す 3.6 L (3,586 cc) V8 エンジンが展示されています。コンバーチブルのトップの収納スペースによってスペースが制限されているエンジンは、特に大きなサイドエアインテークから追加の空気供給を得ます。吸気マニホールドは、モデナのように離れて配置されていたのとは対照的に、スパイダーのエンジンルームの空気供給コンジットの間にあるエンジンの中心に向かって移動されました。性能面では、わずかな重量増加により、0-97 km/h (60 mph) の加速時間がわずかに遅くなり、最高速度が低下しました。

この車にはV8エンジンがミッドマウントされているが、電動トップは使用しないときは収納スペースに収納できる。コンバーチブルトップは黒、青、グレー、ベージュの4色から選べる。

• 全長: 4,477 mm (176.3 インチ)
• 全長: 幅 1,922 mm (75.7 インチ)
• 高さ: 1,235 mm (48.6 インチ)
• ホイールベース: 2,600 mm (102.4 インチ)
• フロントトレッド: 1,669 mm (65.7 インチ)
• リアトレッド: 1,617 mm (63.7 インチ)
• 重量: 1,350 kg (2,976 ポンド)
• 車両重量：1,553 kg（3,424ポンド）^[5]
• 重量配分：フロント42/リア58%
• 燃料容量: 95 L (25 US ガロン、21 英ガロン)

• タイプ: 90° V8 F1310-00
• ボア＆ストローク：85 mm × 79 mm（3.35インチ × 3.11インチ）
• 総排気量: 3,586 cc (3.6 L; 218.8 cu in)
• レッドライン: 8,500 rpm
• 最高出力: 8,500rpmで400PS (294kW; 395hp) ^[4]
• 最大トルク: 4,750rpmで373N⋅m (275lb⋅ft) ^[8]

• 最高速度: レッドライン制限時 - 282 km/h (175 mph) ^{[9] [10]} / メーカー公表値 - 295 km/h (183 mph) ^[11]
• 揚抗比: -0.73:1
• 加速度：
  • 0-60 km/h (37 mph): 2.47秒^[12]
  • 0-97 km/h (60 mph): 4.6秒^{[9] [10]}
  • 0-100 km/h (62 mph): 4.98秒^[12]
  • 0-120 km/h (74.5 mph): 6.79秒^[12]
  • 0-160 km/h (100 mph): 11.1秒^[9] / 11.7秒^[10]
  • 0-210 km/h (130 mph): 21.9秒^[10]
  • スタンディング1 ⁄ 4マイル（402メートル）：170.6〜177.0 km/h（106〜110 mph）で13.1〜13.2秒^{[9] [10]}
  • スタンディングキロメートル：23.74秒^[12]
• ブレーキ：時速110km（70マイル）～0マイル：165～175フィート（50～53メートル）^[9]
• 横加速度: 0.90 g
• 600 フィート (180 メートル) のスラロームの速度: 111.0 km/h (69.0 mph)
• EPA 燃費:
  • 市街地：10 mpg _‑US（24 L/100 km、12 mpg _‑imp）^[13]
  • 高速道路：15 mpg _‑US（16 L/100 km、18 mpg _‑imp）^[13]
  • 複合燃費: 11 mpg _‑US (21 L/100 km; 13 mpg _‑imp ) ^[13]
• 推定範囲:
  • 市街地: 250 マイル (400 km)
  • 高速道路: 375 マイル (604 km)

フェラーリ360バルケッタ（シリアルナンバー120020）^[14]は、ジャンニ・アニェッリが2000年に当時のフィアット会長でフェラーリ社長だったルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロの結婚祝いとして注文したフェラーリ360スパイダーをベースにしたワンオフモデルである。^[15]この車は、ソフトトップシステムとロールバーが取り除かれ、エンジンカバーが異なり、風防の代わりにバイザーが追加されて車上の空気の流れが良くなったことを除けば、元のモデルと非常によく似ている。車の性能は元のモデルと同じままで、赤いピンストライプが入ったアルジェント・ニュルブルクリンクの外装塗装が施されている。内装はクリーム色のファブリックと黒のレザーで、ステッチがマッチしたファブリックシート、ダッシュボードに刺繍された360 Barchettaの文字、パドルシフトギアボックスが特徴である。

360 モデナ チャレンジ レーシングカー シリーズにインスピレーションを得たチャレンジ ストラダーレは、サーキット重視の 360 モデナ バージョンです。コンセプトは、フェラーリ F355 の最終年に導入された「フィオラノ ハンドリング パック」を特徴とするサーキット重視の F355「フィオラノ」に続くものです。この車の開発では、純粋なレーシングカーに不可欠なハンドリング、ブレーキ、軽量化の特性に集中することで、主にサーキットでのパフォーマンスの信頼性を向上させることに重点が置かれました。フェラーリのエンジニアは、当初からサーキットでの使用を 20%、公道での使用を 80% という目標を念頭に置いて車を設計しました。モデナからエンジン出力がわずか 25 PS (18 kW、25 hp) 向上しただけで (パワーウェイトレシオも向上)、チャレンジ ストラダーレはフェラーリによると 0 から 100 km/h (62 mph) まで 4.1 秒で加速します。車全体のセットアップと感触が体系的に改善されました。デジタルスロットルからのスロットルレスポンスが強化され、ステアリングホイールからのフィードバックが強化されました。エンツォから借りたセラミックブレーキ、いくつかの軽量パーツ、FHPハンドリングパックにより、チャレンジストラダーレは、モデナと比較してフィオラノサーキットのラップあたり3.5秒の短縮を達成しました。

チャレンジ ストラダーレは、ラジオの削除、レキサン (プレキシガラス) ドア ウィンドウ、アルカンターラ ファブリック (レザー オプションの代わりに) などの軽量オプションをすべて指定した場合、標準のモデナよりも合計で最大 110 kg (240 ポンド) 軽量です。バンパーを軽量化し、内装から防音材とカーボン ミラーを取り外し、オプションのモデナ カーボン シートを標準装備することで、最大 74 kg (163 ポンド) の軽量化が実現しました。バンパーとスカートには、チャレンジ車から引き継いだレジン トランスファー モールディングが使用され、モデナよりもバンパーが軽量になりました。エンジンとトランスミッションの重量は、より小型で軽量なスポーツ エキゾースト バック ボックスとバルブ付き排気​​パイプの使用により 11 kg (24 ポンド) 軽量化されました。チャレンジ ストラダーレには、ブレンボ製カーボンセラミックブレーキも標準装備され（後にF430に標準装備となった）、車両重量が16kg（35ポンド）削減され、バネ下重量が減りブレーキフェードが完全になくなることでハンドリングが向上したほか、BBS製の軽量ホイールも装備された。センターコンソールステレオオプション、シート後ろのサブスピーカーボックス、ガラス製サイドウィンドウを装備した車は、最高の選択オプションよりも約30kg（66ポンド）の重量増となった。

• 全長: 4,477 mm (176.3 インチ)
• 全幅: 1,922 mm (75.7 インチ)
• 高さ: 1,199 mm (47.2 インチ)
• ホイールベース: 2,600 mm (102.4 インチ)
• フロントトレッド: 1,669 mm (65.7 インチ)
• リアトレッド: 1,617 mm (63.7 インチ)
• 乾燥重量: 1,180 kg (2,601 ポンド)
• 車両重量: 1,430 kg (3,153 lb) ^[6]
• 燃料容量: 95 L (25 US ガロン、21 英ガロン)

• タイプ:自然吸気90° V8エンジン F131
• 位置:縦置き リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト
• バルブトレイン: DOHC 1気筒あたり5バルブ
• 燃料供給:ボッシュ モトロニック7.3 燃料噴射
• ボア×ストローク: 85 mm × 79 mm (3.35 インチ × 3.11 インチ)
• 総排気量: 3,586 cc (3.6 L; 218.8 cu in)
• 回転数リミッター: 8,650 rpm
• 圧縮比: 11.2:1
• 最高出力: 8,500 rpmで425 PS (419 hp; 313 kW)
• 最大トルク: 373 N⋅m、275 lbf⋅ft (38 kg⋅m)、4,750 rpm

• 0-97 km/h (60 mph): 4.0秒^[16]
• 最高速度: レッドライン制限 - 283 km/h (176 mph) ^[16]
• ダウンフォース: 300 km/h (190 mph) で約 270 kgf (2.6 kN) (リア ウィングなし)
• 揚力対抗力: 約 -1.1:1

360チャレンジは、ロードカーの360モデナをベースに、フェラーリのワンメイクレースシリーズであるフェラーリチャレンジに出場するために大幅に改良されたサーキット志向のモデルであった。^{[17]電動油圧作動の}オートマチックマニュアルトランスミッション のみで利用可能であった。発売当時、フェラーリは、360チャレンジは0から100 km/h (62 mph) まで3.9秒で加速し (標準の360モデナF1よりも0.6秒速い)、追加された空力要素によりロードカーよりも大幅に速くコーナリングとブレーキングができると主張していた。ブレンボレーシングは、アップグレードされたゴールド色のキャリパーと大型のフローティング2ピースディスクを提供し、ボッシュはレース志向のABSソフトウェアを提供した。排気システムは大幅に軽量化され、標準エンジンよりも出力が向上した主な要因の1つであった (点火マッピングは実質的に同じであると主張されていた)。フェラーリは、ロードカー（チャレンジ ストラダーレも含む）では、低回転でも車が社会的に受け入れられやすくする（そのため走行騒音テストに合格できる）バルブ システムを採用しました。

フェラーリによって純粋なレースカーとして製造・販売されたのは200台未満で、購入者は販売条件としてフェラーリ 360 チャレンジをフェラーリ チャレンジ レース シリーズにエントリーする必要がありました。

ディーラーが取り付けた「チャレンジ アップグレード」キットを備えた F355 ロードカーを使用した以前のチャレンジ レース シリーズとは異なり、360 チャレンジは工場で製造されたトラック カーでした。強化された運転特性と大幅な軽量化により、3.6 リッター エンジンのパワーは同等と主張されていたにもかかわらず、この車はロードカーよりも十分に優れた性能を発揮しました。

360 チャレンジは、ステレオ、電動ウィンドウとロック、防音装置、エアバッグ、エアコン、さらにはハンドブレーキまで取り外された、レース志向のシンプルな内装が特徴でした。シートと拘束装置は、カーボンファイバー製のレーシングシートとFIA承認の拘束ハーネスに置き換えられ、安全のためにロールケージと消火システムが装備されました。計器パネルは、重要なエンジンデータを表示するためにモノクロ LCD に作り直されました。ロードカーのアダプティブサスペンションは、調整可能なレーシングダンパーに置き換えられ、冷却ダクトを追加した大型ブレーキが追加されました。

• 出力（SAEネット）：8,500rpmで416PS（306kW、410馬力）
• トルク（SAEネット）：4,750rpmで286lb⋅ft（388N⋅m）
• 0～100 km/h (0～62 mph): 3.9秒
• 最高速度（制限速度）：298 km/h（185 mph）
• 車両重量: 1,250 kg (2,756 ポンド)
• 乾燥重量: 1,169 kg (2,577 ポンド)

フェラーリ 360 N-GT は、FIA GT 選手権の N-GT カテゴリー用にミケロットがチューニングした 360 チャレンジ レースカーです。これはフェラーリ 360 の最速バージョンであり^[18]、エンジンは制限を解除すると 547 PS (402 kW; 540 hp) を超える出力を生み出します。360 N-GT は最高速度約 310 km/h (190 mph) で、0 から 97 km/h (60 mph) までの加速時間は約 3 秒でした。^[19]これは、フェラーリとミケロットのコラボレーションによって製造された最後の車でした。^[20] 360 ミケロットが達成した最も最近の大きな勝利は、2011 年のブリットカー選手権で SB レース エンジニアリングが獲得したものです。このときも、360 N-GT は、多くの場合と同様に、新しい F430 GT を上回りました。^[21]

2002年、360 N-GTがGTスタイルの車のためのオーストラリアネーションズカップ選手権で運転されました。チーム360チャレンジの代わりとしてプランシングホースレーシングによって運営され、非常に成功したオーストラリアのレースドライバー、ジョン・ボウによって運転されたこの車は、最終的に2002年の選手権で3位になりました。その後、ボウとスティーブ・ビアーズは、 2002年のサンダウン500でN-GTで3位になりました。レースでの彼らのチームメイト、ブラッド・ジョーンズとPHRスクーデリアのインドネシア人の大富豪チームオーナー、マヘル・アルガドリーは、N-GTフェラーリでわずか88周を走行した後、完走できませんでした。ポールポジションをかけたドライ/ウェットのトップ10ランオフ中、ボウとジョーンズは残念ながらウェット部分に巻き込まれ、グリッドでは4位と5位に留まりました。皮肉なことに、彼らの後ろには、ラップの天候条件がやや良くなった3位のチームメイト、ポール・モリスの360チャレンジクラスG2カーと、ランオフで唯一のドライラップを獲得し、PHRスクーデリア360チャレンジで約6.0448秒差でポールを獲得した パートタイムドライバーのサム・ニューマンがいました。

その後、PHRはフェラーリで有名なマウント・パノラマ・サーキットで開催された2002年のバサースト24時間レースに参戦し、ブラッド・ジョーンズが360 N-GTをポールポジションに導いた。7.0リッターのホールデン モナーロ 427Cに次ぐ2位を走行し、427Cはレースで総合優勝を果たしたが、トップに立った直後、モナーロがフロントタイヤのパンクによりピットインしなければならなくなり、360 N-GTは油圧を失った。その後、PHRはわずか3時間でエンジン交換を行ったが、交換したエンジンも油圧を失い、3時間弱後にはポール・モリスが乗った車は真夜中直前にレースを終えた。[ 22 ^]その後、ボウは2003年のネイションズカップ選手権で2位に終わったデビッド・ブラバム、アンドレア・モンテルミーニ、クラウス・エンゲルホルン、フィリップ・ペーターが運転したフェラーリは7位で予選を通過し、ホールデン・モナロの後ろで数時間3位を走った後、287周目にリタイアした。^[24]

フェラーリ 360 GT は、マラネッロのフェラーリ コルセ クリエンティ部門がミケロット アウトモビリと共同で FIA N-GT クラスに参戦するために 開発した 360 モデナのレース バージョンです。チーム JMB ギーセは、2001 年の FIA GT 選手権シーズン中にこの車でレースを行い、ドライバーズ N-GT カップとチームズ N-GT カップで優勝しました。

2002年から2004年にかけて、フェラーリはCorse Clienti部門を通じて20台の360 GTを製造し、顧客に販売しました。

3.6 リッター V8 エンジンは、436 PS (321 kW、430 hp) の出力を生み出すように調整され、360 チャレンジ車に比べて大幅に向上しました。

通常の 360 Challenge 車に比べて、配線ロープの軽量化 (7 kg の軽量化) や、エアコン ブラケットやドア (フロント コンパートメント リッドと共に 1 枚のカーボン ファイバー製になった) などの不要な重量をすべて取り除くなど、大幅な軽量化が図られました。

360 GTの車両重量は、最終的に360 Challenge車（1,070 kgまたは2,354ポンド）より91 kg（200ポンド）軽くなりました。バラストを使用して、車両を規制制限の1,100 kg（2,425ポンド）に戻しました。^[25]

フェラーリ360 GTCは、以前の360 GTの後継車として開発されました。車両重量1,100 kg (2,425 lb) (バラストを含む) のこの車は、2004年からフェラーリ・コルセ・クリエンティ部門がミケロット・アウトモビリと共同でN-GTクラスに参戦するために製造してきました。フェラーリ360 GTでレーステストに成功した最新の進化が活かされており、シーケンシャル6速ギアボックスとさらに改良されたマニエッティ・マレリのエレクトロニクス・パッケージを備えています。360 GTCはチャレンジ・ストラダーレからFIA / ACOによって新たにホモロゲーションされたため、フロントバンパー、サイドスカート、エンジンカバー、ダブルリアエンドという基本要素を引き継いで、360 GTとは空力特性が大幅に異なります。風洞実験によりリアウィングに新しいシステムが生まれ、垂直方向のダウンフォースが著しく向上しました。 3,586.3cc（3.6L）90度V8エンジンは燃費性能が向上しました。

2009 年、個人所有の Veloqx-Prodrive Racing 360 が、シルバーストーン、セブリング、ル・マンなど世界中の耐久レースで、GT-C の制限のない完全調整版のバリエーションでレースに出場しました。

オリジナルの 360GT の出力は 8,750 rpm で 451 PS (332 kW; 445 hp) でしたが、GTC はそれを上回り、必須の 30.8 mm (1.21 インチ) のエア リストリクターを通しながらも、ピーク出力を 479 PS (352 kW; 472 hp) まで上げました。 ([N-GT クラスでのレースに必須の] エア リストリクターがない場合、エンジン ダイナモは 550 bhp (410 kW) を示します)。^{[引用が必要]}

• 原産国:イタリア
• 発表場所: 2003年ボローニャモーターショー
• ボディデザイン：ピニンファリーナ
• 重量: 1,000 kg (2,205 ポンド)
• エンジン: F131 90° V8
• エンジンの位置: 中央縦置き
• 排気量: 3,586 cc (3.6 L; 218.8 立方インチ)
• バルブトレイン: 5バルブ/気筒、DOHC
• 燃料供給: マニエティ・マレリ MR3 燃料噴射
• 吸引：自然吸気
• ギアボックス: 6速シーケンシャル
• 駆動方式：後輪駆動

• 出力: 8,750 rpmで351 kW (477 PS; 471 bhp) [制限なし: 558 PS; 410 kW (550 bhp)]
• トルク: 6,500 rpmで440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 出力対排気量比: 131 hp/L (97 kW/L)
• パワーウェイトレシオ: 472 hp/トン (352 kW/トン)
• 最高速度: 320 km/h (200 mph) 以上
• 0～100 km/h (62 mph): 4.2 秒

クリス・ハリスは、360 モデナのプレスカーは「とんでもなく速い」（テストした顧客車より 161 km/h (100 mph) まで 2 秒速い）と報告し、ストリートカーというよりレーシングカーのような音がしたが、他の車は違った。360 の性能は前モデルと同等かそれ以上であると主張されていたが、Car and Driver が標準の 360 をテストしたところ、5 年前の前モデルの主張していた性能よりも重く遅いことが判明したが、これはテスト車に装備されたオプションの選択に起因する可能性が高い。また、衝突保護に関する米国連邦要件により、米国指定モデルでは重量が再び増加した。^{[26] [27] [9]}

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 360に関連するメディアがあります。