ベルトーネグループ

45°27′47″N 9°10′21″E / 45.4631558°N 9.172412°E / 45.4631558; 9.172412

ベルトーネ

業界	自動車
設立	イタリア、トリノ（1912年、112年前） (1912)
創設者	ジョヴァンニ・ベルトーネ
サービスエリア	全世界
製品	車
サービス	車両のコーチビルダー
所有者	ジャン＝フランク・リッチ マウロ・リッチ
Webサイト	ベルトーネ

ベルトーネ・グループ（Gruppo Bertone）は、一般にベルトーネとして知られ、自動車のスタイリング、車体製造、製造を専門とするイタリアの工業デザイン会社であり、自動車製造会社でもありました。

同社は北イタリアのグルリアスコに拠点を置いていた。グルッポ・ベルトーネは、1912年にジョヴァンニ・ベルトーネによってカロッツェリア・ベルトーネとして設立された。第二次世界大戦後、デザイナーのヌッチオ・ベルトーネが会社を引き継ぎ、会社は製造のカロッツェリアとスタイリングのスティレ・ベルトーネの2つの部門に分かれた。2014年に倒産するまで、ヌッチオ・ベルトーネの未亡人であるリリ・ベルトーネが会社を率いていた。倒産当時、直接雇用者は約100人だった。2014年にほとんどの従業員が職を失い、その後の買収には吸収されなかった。同社の博物館の車は、オートモトクラブ・ストーリコ・イタリアーノやヴォランディアなどの他の博物館へ移された。

破産後、ベルトーネの名称は建築家に買収され、元従業員の一部が保持し、ミラノを拠点とする小規模な外部デザイン事務所、ベルトーネデザインとして存続し、工業デザインと建築に重点を置いた。ベルトーネデザインは、2016年第2四半期に、メルセデス・ベンツ・テクノロジーズを通じてすでに自動車デザイン活動を行っていたAKKAテクノロジーズグループに売却された。その後、AKKAテクノロジーズグループは2020年にベルトーネブランドを新所有者のマウロ・リッチとジャン＝フランク・リッチに売却した。2022年、マウロ・リッチとジャン＝フランク・リッチはベルトーネブランドを復活させた。限定車シリーズの最初のモデルであるGB110は、2022年12月に発表され、2024年6月に発表された。

ジョヴァンニ・ベルトーネは28歳の時、イタリアのトリノで馬車製造業を始めた。3人の労働者とともに馬車を製造していた。1914年、ベルトーネの次男、ジュゼッペ（愛称「ヌッチオ」）が生まれた。第一次世界大戦の勃発により、ジョヴァンニ・ベルトーネは会社を閉鎖せざるを得なくなった。1920年、トリノのモンジネーヴロ119の近くに新しい工場が開設された。20人が雇用されていた。1年後、 SPA 23Sシャーシをベースにした魚雷型のボディの契約が会社によって締結された。^[1]その後、フィアット「501スポーツシルロコルサ」が設計された。

1920年代、ジョヴァンニ・ベルトーネはファスト、チリビリ、アウレア、SCAT、ディアットのシャシーのボディワークを始めた。ヴィンチェンツォ・ランチアは彼を「ベルトーノ」と呼び、ヴィンチェンツォ・ランチアはベルトーネに「限定シリーズ」の車の製作を依頼した。ジョヴァンニ・ベルトーネはフィアットとランチア、そしてイタラ、ディアット、SPAのためにトルピード型とサルーン型のボディを製作した。1928年のアンサルド6BSのようなスポーツモデルと並んで、ジョヴァンニ・ベルトーネは1924年にフィアット505リムジンやイタラ51Sのような車も設計した。彼は後に1928年にランチア・ラムダVIIIシリーズを設計した。1932年にジョヴァンニはランチア・アルテナを設計し、これは1936年まで生産された。1933年、ヌッチオ・ベルトーネは正式に父の会社で働き始めた。会社はコルソ・ペスキエーラ225に移転した。ベルトーネ・グループの従業員数は50名となった。1934年、ベルトーネはフィアット527Sアルディタ2500を開発した。^[2]

第二次世界大戦の勃発に伴い、ベルトーネは危機に対応して軍用車両の製造に転向した。同社はランチア アルテナをベースとしてベルトーネ救急車などの車両を製造した。シャシー フィアット 2800 カブリオレが製造されたが、これはレース ドライバーであり自動車ジャーナリストでもあるジョヴァンニ ルラーニ チェルヌスキの依頼で作られたものだった。ヌッチオ ベルトーネはランチア アプリリアカブリオレ、フィアット 1100 スタンゲッリーニ レーシングカー、ベルリネッタ アエロディナミカ テクニカ(BAT) コンセプトカーなどの車も製造した。

1956年、彼らはアバルト750レコードを生産した。これはフィアット600のシャシーをベースに作られ、モンツァの高速トラックでテストされた。アバルト750レコードは、4,000キロメートル（2,500マイル）を平均時速156.36キロメートルで走破し、72時間で10,125.26キロメートルを走行するなど、10の世界記録を樹立した。1957年、会社は拡大し、NSUスポーツプリンツの生産を開始した。グルリアスコで新工場の建設が始まり、1959年に550人の従業員で稼働を開始した。1950年代の終わりには、ベルトーネはジュリエッタスプリントスペチアーレ、アストンマーティンDB2/4、マセラティ3500GTを生産した。^[2]

ジョルジェット・ジウジアーロは、5つのGTモデルの5つのバリエーションを考案しました。クーペとカブリオレバージョンのアルファロメオ2600スプリント、発注元にちなんで「ワックス」と名付けられた2台のフェラーリ250GT、そして彼自身の使用のためのアストンマーティンDB4 GT「ジェット」とマセラティ5000GTです。同時に、シムカ1000クーペとBMW 3200 CS限定シリーズとの2つの新しい産業パートナーシップが進められました。 「フェラーリーナ」または「小さなフェラーリ」（エンツォ・フェラーリがプロジェクトを開始したため）としてよく知られているASA 1000 GTは、発売時には商業的に失敗しました。^[3]イソ・リヴォルタGT 300、イソ・リヴォルタGT 340、イソ・グリフォも1960年代に作られました。ジョルジェット・ジウジアーロは後者のプロトタイプカブリオレとA3Cとして知られるレーシングバージョンを設計しました。グリフォの時代はシボレー・テストゥードの時代でもあり、1963年のジュネーブモーターショーではヌッチオ・ベルトーネが自ら運転しました。翌年、彼らはアルファロメオ・カングーロを作り、1965年にはアルファロメオ・ジュリアGTが続きました。

1965年、ベルトーネはフィアット850スパイダーを発売した。このモデルの商業的成功により、ヌッチオ・ベルトーネは会社の生産能力を1日あたり120台にまで引き上げた。1965年から1972年の間に、約14万台が生産され、その大部分は米国で販売された。フィアット850により、同社は生産量を増やし、1966年の13,000台から1968年には約30,000台にまで達した。^[2]

1960年代の終わりに、ベルトーネはフェルッチオ・ランボルギーニと提携しました。この提携から生まれた最初の車がランボルギーニ・ミウラでした。ミウラに続いて、1967年にマルツァル、1968年にエスパダが発売されました。同時期には、アルファロメオ・モントリオールとフィアット・ディーノ・クーペという2台のクーペが登場しました。どちらも1967年に発売されました。 1968年のパリモーターショーで、ベルトーネはアルファ33のシャーシをベースにしたカラボのコンセプトカーを発表しました。1970年までに、ベルトーネの従業員数は1,500人に達し、グルリアスコ工場の敷地面積は267,000平方メートル（2,870,000平方フィート）にまで達しました。ランボルギーニとの提携により、ランボルギーニ・エスパダが開発されました。このデザインはジャガー・ピラーナにインスピレーションを得たものです。エスパーダで最初の成功を収めた後、彼はランボルギーニ・ハラマとランボルギーニ・ウラッコのデザインを手掛けました。

1972年、ジョヴァンニ・ベルトーネが死去。同年、同社の創設者へのトリビュートとして、マセラティ カムシンとフィアット X1/9が発売された。フィアット 128 のシャシーをベースにしながらもミッドリアエンジンレイアウトを採用した X1/9 は、1972年から1988年まで生産され、16万台が製造された。同社はまた、ボルボの264 TE の開発にも着手した。ボルボ 262C は、1977年のジュネーブモーターショーで発表された。1980年代初頭からは、フィアット リトモ カブリオとフィアット X1/9 がベルトーネブランドで直接生産・販売された。1982年、マルチェロ・ガンディーニはシトロエン BX を制作した。1986年にゼネラルモーターズヨーロッパと締結された新しい商業契約により、カデットカブリオの生産がベルトーネに引き継がれました。1993年にはオペルアストラカブリオとフィアットプントカブリオの生産が開始されました。翌年、ベルトーネはゼロエミッションレコード（ZER）を発表しました。ベルトーネグループはISO 9001品質認証も取得しました。^[2]

2009年までに、財政状況の悪化により、ベルトーネはグルリアスコ工場を製造活動とともにフィアットに売却した。^[4]ベルトーネは大規模なリストラを実施した。その時点で、ベルトーネの従業員はエンジニアとデザイナーを中心に約300人にまで減少していた。財政状況は悪化し続け、ベルトーネは2011年にコンセプトカーの一部を売却した。^{[4] [5] [6]}財政難により事業を停止した後、ベルトーネは2014年3月18日、^[5] 4月末までに適切な買い手が見つからない場合は破産宣告を受けることを確認した。^[4]

2013年5月、ベルトーネ・チェントからベルトーネ・デザインにブランドのライセンス権が付与された。^[7]また、シトロエンとも提携を結んだが、2013年に名称を取得して以来、自動車のプロトタイプやシリーズは作られていない。^[8]

2016年6月、ベルトーネブランドはエンジニアリング会社AKKA Technologiesに260万ユーロ 以上で買収されました。しかし、ブランドの使用権は、自動車分野での使用権限を持たないベルトーネデザインと共有されました。 ^[9] 2018年11月から、AKKA Technologiesは、電気自動車分野でのベルトーネブランドの使用ライセンスをFlymove Holding Limited UKに売却し、同社は2019年5月にすべてのアプリケーションと分野でのブランドの最終買収を進めました。^[10]彼らは、カルロス・アロヨ・トゥロン（元ベルトーネデザイナー）が設計し、バッテリー交換システムを使用する新しい電気自動車モデルを発表することで、ベルトーネを再始動しました。

AKKA Technologiesグループはその後、ベルトーネブランドを、マウロ・リッチとジャン＝フランク・リッチが所有する会社であるIdeactiveに売却した。^[11] 2022年、2人のリッチ兄弟はベルトーネブランドを復活させた。限定車シリーズの最初のモデルであるGB110は、2022年12月に発売された。^{[12] [13] [14]} 2024年6月、ベルトーネGB110はモナコのトップマルケスで一般公開された。^[15]

• ランブレッタルナ 範囲: ルイ/ベガ/コメタ (1968)
• ランブレッタ GP/DL (1969)

• BMW C1 (2000–2003)
• フィアット プント カブリオ(1995–1999)
• ミニ クーパー GP (2006)
• ボルボ 262C (1977–1981)

• ジョバンニ ベルトーネ(1912–1945)
• マリオ・レヴェッリ・ディ・ボーモント (1933–1954)
• ジョヴァンニ・ミケロッティ(1950–1954)
• フランコ・スカリオーネ(1952–1959)
• ジョルジェット・ジウジアーロ(1959–1965)
• マルチェロ・ガンディーニ(1965–1979)
• マルク・デシャン（1970年代～1974年、1979年～1992年）
• ルチアーノ・ダンブロジオ（1992年 - 2001年）
• ジュリアーノ・ビアジオ (1980–1990; 1997–2006)
• デビッド・ウィルキー (2007–2008)
• ジェイソン・カストリオタ(2008–2009)
• マイケル・ヴァーノン・ロビンソン(2009–2013)

• AutoCar (2007 年 11 月 26 日) 「ベルトーネは危機に瀕している」
• Automotive World (2007 年 11 月 27 日) 「カロッツェリア ベルトーネが破産申請」。2009 年 1 月 29 日にWayback Machineにアーカイブされました。

• AutoWeek (2008 年 1 月 2 日) 「ベルトーネに新たな白騎士が出現」

• 公式サイト
• ベルトーネ100周年記念ポスター