アルファロメオ 6C

アルファロメオ 6C
1939 アルファ ロメオ 6C 2500 ツーリング スーパーレッジェーラ ベルリネッタ
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1927–1954
組み立て	イタリア：ポルテッロ工場、ミラノ
ボディとシャーシ
クラス	高級車 スポーツカー レーシングカー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	直列6気筒
年表
前任者	アルファロメオRM
後継	アルファロメオ 1900

アルファロメオ 6Cという名前は、アルファロメオが 1927 年から 1954 年にかけて製造したロードカー、レースカー、スポーツカーに使用されました。「6C」という名前は、車の直列 6 気筒エンジンの 6 つのシリンダーを指します。これらの車のボディは、ジェームス・ヤング、ザガート、ツーリング・スーパーレッジェーラ、カスターニャ、ピニン・ファリーナなどのコーチビルダーによって製造されました。1933 年からは、ポルテッロで製造されたアルファ工場のボディを備えた 6C バージョンもありました。1920 年代初頭、ヴィットリオ・ヤーノは、ジュゼッペ・メロ​​ージ設計のRLおよびRMモデルに代わる軽量で高性能な車両を作成する依頼を受けました。この車は、1925 年 4 月のミラノサローネモーターショーで 6C 1500 として発表されました。アルファのP2グランプリカーをベースに、シングルオーバーヘッドカムの 1,487 cc 直列 6 気筒エンジンを搭載し、44 馬力を出力しました。1928 年には、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを搭載した最初のアルファロメオ公道車である 1500 スポーツが発表されました。

アルファロメオ 6C 1500
1929 6C 1500 スーパー スポーツ、1929 年、ロウマン コレクション所蔵
概要
生産	1927–1929
パワートレイン
エンジン	1.5 L (1,487 cc) I6 1.5 L (1,487 cc)スーパーチャージドI6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,900 mm (114.2 インチ) 4人乗り[1] 3,100 mm (122.0 in) 6弦、ノーマル[1] 2,920 mm (115.0 インチ) スポーツ、SS [2]

1920年代半ば、アルファのRLは大きすぎて重すぎるとみなされたため、新しい開発が始まりました。1925年にアルファロメオが自動車世界選手権で優勝したきっかけとなった2リッター方式は、1926年シーズンに1.5リッターに変更されました。6C 1500は1925年にミラノモーターショーで発表されました。1927年にP2グランプリカーを出発点として^[3]量産が開始されました。アルファロメオ6C-1500スーパースポーツは、ボア62mm、ストローク82mmのオーバーヘッドカム6気筒エンジンを搭載し、排気量はP2の1,987ccに対して1,487ccで、スーパーチャージャーは廃止されました。最初のバージョンはジェームス・ヤングとカロッツェリア・ツーリングによってボディが作られました。

1928年、デュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載した6Cスポーツモデルが発売されました。そのスポーツバージョンは、1928年のミッレミリアを含む多くのレースで優勝しました。総生産台数は3,000台（DOHCエンジン搭載車は200台）でした。スーパーチャージャー（コンプレッサー）付きのスーパースポーツバリアントも10台製造されました。^[4]

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  6C 1500 ジェームス・ヤング ドロップヘッド クーペ、1928
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  6C 1500 スポーツ ザガート スパイダー、1928 年
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  1928 年のスパ 24 時間レースの優勝者、アルファ ロメオ 6C 1500 スポーツ、ボリス イバノフスキーとアッティリオ マリノーニ。

アルファロメオ 6C 1750
1931 6C 1750 スーパー グラン スポーツ テスタ フィッサ[9]
概要
生産	1929–1933
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドア魚雷 2ドアカブリオレ 2ドアスパイダー
パワートレイン
エンジン	1.7 L (1,752 cc) I6 1.7 L (1,752 cc)スーパーチャージドI6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	3,100 mm (122.0 インチ) ツーリスモ[10] 2,920 mm (115.0 インチ) スポーツ、GT [11] 総排気量3,160 mm (124.4 in) [12] 2,745 mm (108.1 インチ) SS、GS [13]

よりパワフルな6C 1750（1,752 cc、65 x 88 mm）は、1929年にローマで発表されました。この車の最高速度は153 km/h（95 mph）で、不均一な路面でも曲がったりうねったりするように設計されたシャシーと、敏感なギア付きステアリングを備えていました。^[14] 1929年から1933年の間に6シリーズが生産されました。ベースモデルにはシングルオーバーヘッドカムがありました。スーパースポーツとグランスポーツバージョンにはダブルオーバーヘッドカム（DOHC）エンジンがありました。ここでも、スーパーチャージャーが利用可能でした。ほとんどの車はローリングシャシーとして販売され、ザガートやツーリングスーパーレッジェーラなどのコーチビルダーによってボディが作られました。さらに、ジェームスヤングのボディワークで作られた例が3つあり、そのうち1つは米国ペンシルバニア州フィラデルフィアのシメオン財団自動車博物館の永久コレクションの一部であり、オリジナルで修復されていない状態です。^[14]

1929年、6Cはベルギー、スペイン、チュニス、モンツァのグランプリを含む出場したすべての主要なレースイベントで優勝し、ミッレミリアではジュゼッペ・カンパリとジュリオ・ランポーニが優勝した。この車はブルックランズ・ダブル・トゥエルブとアルスターTTでも優勝した。1930年にはミッレミリアとスパ24時間レースで再び優勝した。^[15]総生産台数は2,635台であった。

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  6C 1750 グランツーリスモ コンプレッサー ツーリング スーパーレッジェーラ、1931 年
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  6C 1750 グランツーリスモ コンプレッサー、1932 年
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  6C 1750 グランスポーツ ザガート
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  アルファロメオ 6C 1750 コンプレッサーに乗るジュゼッペ・カンパリ。中央に立つ（左から）エンツォ・フェラーリとアキレ・ヴァルツィ
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  6C 1750 グラン スポーツ、カスターニャ作、1933 年
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  アルファロメオ 6C 1750ガラヴィーニ
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  1930年製アルファロメオ6C 1750 ジェームス・ヤング作
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  1931 年アルファ ロメオ 6C 1750 GS ツーリング スーパーレッジェーラ「フライング スター」 - 1931 年コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ用に特別に製造されました。
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  1931 6C 1750 Gran Sport、ボディワークは Walter Freund 氏によるもの。

ナンバープレート番号「3710 SV 」、シャーシ/エンジン番号#10814331の1931 6C 1750は、現在、悪名高い希少車コレクターであるコラード・ロプレスト氏が所有しており、ユニークな例です。そのストーリーは、ロプレスト氏の2015年Skiraバイリンガルブック「Best in Show – Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto – Italian Cars Masterpieces from the Lopresto Collection」で語られています。

この車に関する英語のセクションには次のように書かれています: ^{[引用過多]}

ザガートによるスパイダーボディで生まれたこの車は、ミラネーゼ6気筒の最もスポーティなバージョンであるコンプレッサー付き6C 1750グランスポーツで、1931年にジェノバ
のジョヴァンニ・バッティスタ・アルド・バラビーニに新車で販売されました。何度か所有者が変わった後、車はアルファロメオに戻り、1933年にディーノ・カラバに再販されました。カラバは1934年にヴァレーゼ-カンポ・デイ・フィオーリ[ラリー] に参加し、クラス4位、総合11位を獲得しました。
6C は、おそらくその頃、マイナーなレースに出場し、3 度所有者が変わった後、 1938 年 8 月にサヴォーナのボディショップ、ジュゼッペ アプリーレに売却されました。1 年も経たないうちに、この車はサヴォーナ県アルターレのブルネッロ フェルトリに購入されましたが、その間にアプリーレは車のボディを完全に作り直し、新しい [「続き」はイタリア語のセクションで書かれています] モダンでエレガントな外観にしました。非常によくできたデザインは、当時最も有名なデザイナー、この車や他の多くの美しいボディの父であるマリオ レヴェッリ ディ ボーモントの仕事を示しています。このように改造された車は戦争を無傷で乗り切り、1956 年に所有者がリグーリアに変わり、現在もそこに残っています。再発見されましたが、いくつかの変更はありますが、^[16]適切な状態です。入念な修復作業により、レヴェッリの構想どおり、元の輝きを取り戻しました。メカニックのスポーティな気質に素晴らしいエレガンスが融合したユニークな車です。

ヴィターレ・バルベリス・カノニコ社が製造したこの車のぬいぐるみバージョンも、本と一緒にロプレストの友人数人に贈られた。

アルファロメオ 6C 1900
6C 1900 グランツーリスモ by カスターニャ
概要
生産	1933
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアカブリオレ
パワートレイン
エンジン	1,917 cc DOHC I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,920 mm (115.0 インチ) [20] [21]
車両重量	1,250 kg (2,756 lb) サルーン[20] [21]

アルファロメオ 6C 1900は、オリジナルの6C 1500の最終的な派生モデルであり、翌年に新しい6C 2300が導入される前の過渡的モデルとして1933年に197台が製造された。^[21] 2,920 mm (115.0 in) のホイールベースを持つグランツーリスモ仕様のみで製造された6C 1900は、対応する6C 1750モデルに取って代わった。^[22]排気量の増加以外に、その他の注目すべき機械的な変更は、アルミニウムシリンダーヘッド、改良されたシャーシフレーム、新しいトランスミッションであった。同じアップグレードが1933年モデルの6C 1750 Gran Sportにも適用され、6C 1900とともに6Cの6番目のシリーズを形成している。アルファロメオは6C 1900に自社製の4ドアサルーンボディを提供したが、特注のコーチビルドボディスタイルには4人乗りカブリオレも含まれていた。^[23]

ダブルオーバーヘッドカムシャフトの自然吸気直列6気筒エンジンは、66 mm (2.6 インチ) から 68 mm (2.7 インチ) にボアアップされ、排気量が 1,917 cc (117.0 cu in) になった。^[22] 6C では初めてシリンダーヘッドがアルミニウム製になった。^[22]一部のエンジンは、通常の鋳鉄ブロックの代わりに、圧入鋼スリーブを備えたアルミニウムブロックを使用して製造された。^[21] 4,500 rpm で68 hp (50 kW) のパワーを発揮する 6C 1900 は、最高速度 130 km/h (81 mph) を達成できた。^[21]改良されたシャーシ フレームは、1750 年代の C 字型セクションの代わりに、完全にボックス型のレールとクロスメンバーで構成されていた。[ 21 ^{] [21]}

アルファロメオ 6C 2300
1938 6C 2300 B ツーリング スーパーレッジェーラ スパイダー
概要
生産	1934–1938
パワートレイン
エンジン	2.3 L 2,309 cc I6

6C 2300 (2,309 cc、70 x 100 mm) は、8Cの低コストの代替品としてヴィットリオ・ヤーノによって設計されました。1934 年にアルファ ロメオは国営企業になりました。その年、新設計の大型エンジンを搭載した新しい 6C モデルが発表されました。ただし、シャーシ技術は前モデルから採用されていました。1 年後、改良モデルの 6C 2300 B が発表されました。このバージョンでは、エンジンは完全に再設計されたシャーシに配置され、独立したフロント サスペンションとリア スイング アクスル、および油圧ブレーキが採用されました。リジッド アクスルの 6C 2300 は 760 台、B モデルは 870 台が生産されました。

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  1934 6C 2300 ペスカーラ
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  6C 2300 ツーリング スーパーレッジェーラ スパイダー
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  1938 6C 2300 B ミッレミリア スパイダー
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  1938 6C 2300 B ツーリング スーパーレッジェーラ ベルリネッタ
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  1935 6C 2300 スポーツ ツーリング スーパーレッジェーラ ペスカーラ スパイダー。ミッレミリア 1936 参加者および元ベニート ムッソリーニ車^[29]
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  1937 6C 2300 B ペスカーラ
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  1937 6C 2300 B ペスカーラ ピニン ファリーナ ベルリネッタ
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  1938 6C 2300 B ミニステリアル

アルファロメオ アエロディナミカ スパイダー
2012年グッドウッドリバイバルでのエアロディナミカスパイダー
寸法
ホイールベース	2,800 mm (110.2 インチ)
長さ	4,750 mm (187.0 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ)
身長	1,030 mm (40.6 インチ)
車両重量	950 kg (2,094 ポンド) (乾燥重量)

アルファロメオ・エアロディナミカ・スパイダーは、アルファロメオと提携してジーノとオスカー・ヤンコビッツ兄弟が1935年から1937年にかけてフィウメ（現在のリエカ）で製作した、ミッドエンジンの流線型 のワンオフプロトタイプであり、アルファロメオの12気筒エンジンを搭載する予定でした。^[30] この車の製作には何年もかかり、1936年から1937年のテスト期間のために技術的な変更を加える必要がありました。エアロスパイダーは以下を表しています。

• 最初の「モダンな」ミッドエンジンスポーツカーのデザイン。^[31]
• 中央に運転席がある最初のミッドエンジン車（ランチアは1934年に中央駆動設計の特許を出願していた）。^[31]
• 新たに開発された空気力学の原理を考慮して設計された最初の車で、外部と内部の両方で低い抗力を実現します。^[31]
• 車の下部を完全に覆うボディを採用して空気の乱流を減らし、空気力学的なフロントデザインで車の前方の揚力を減らすことで、高速走行用に設計された最初の車である^[31]

1935年から1937年にかけて、ヤンコビッツ社が製造を担当し、「ローリング シャーシ」はフィウメに登録され (ナンバー プレート: 2757 FM)、テストされ、その後改造されました。

運転席の後ろに置かれたNo.700316 6C 2300 Tipo Turismo直列6気筒エンジンはアルファロメオ製で、排気量2,309cc、鉄製ブロック、軽合金製ヘッド、チェーン駆動のデュアルオーバーヘッドカムシャフト、平歯車、ウェットサンプ潤滑方式を採用していた。ヤンコビッツは等長排気管を取り付け、圧力降下を抑えるために空気の取り入れ口を改良した。後にエンジンは3つのデュアルWeber 36 D 04キャブレターにアップグレードされ、この構成は1939年の6C 2500 SSにも使用された。トランスミッションは6C 2300の4速ギアボックスで、元々エンジンの後ろにあったハーディ製ディスクが取り付けられていたが、これは取り外された。後にランチア・ラムダの差動装置が代わりに取り付けられた。独自のプリセレクター式ギアチェンジシステムも開発された。クラッチは油圧アシスト式であった。

ラダーシャーシは、中央に搭載されたエンジン用にアルファ ロメオによって製造され、車両の前部から後部まで直線のレールが付いていました。エンジン番号に従って、700316 という番号が付けられました。最終的なサスペンションは、すべて独立しており、「サイレント ブロック」ブッシュが使用されていました。前部は、厚い鋼板 (4 mm) の上部ウィッシュボーン、レバー アームHoudaille ショックアブソーバー油圧ダンパー、縦方向のトーション バー、および横方向のリーフ スプリングを介した下部を備えたダブル ウィッシュボーンで構成されていました。後部には、スイング アクスルと半径アームがあり、横方向のリーフ スプリングと縦方向のトーション バーがありました。

ステアリングはウォーム＆セクター式で、ハーディ製ディスクが採用されていた。ブレーキは2回路油圧システム（2つの流体分配器と2つのマスターシリンダー、1つはフロント用、もう1つはリア用）で、全周に17×2インチ（432 mm × 51 mm）ドラムを備えたロッキードタイプのデュプレックスブレーキが採用されていた。イコライザーが装備されており、走行中にフロントブレーキとリアブレーキの制動力配分を変更することで、オーバーブレーキを回避できた。5.50–18レーシングクロスプライタイヤが、アルファロメオの18インチラッジタイプワイヤーホイールに装着されていた。

この車の空力形状は、おそらくポール・ジャライなどの当時の空力理論に触発されてオスカー・ヤンコビッツが設計し、1935年から1937年の間にヤンコビッツのガレージで製造された。中央に運転席があり、翼が完全に一体化している（ポンツーンスタイル）バルケッタだった。ボディシェルは、空気の流れの乱れを最小限に抑えるために流線型になっており、アンダーボディを完全に包み込み、ドアハンドルとライトを一体化している。水平に取り付けられたラジエーターにより、戦前の車としては非常に低い前面形状を設計することができた。空気取り入れ口は空気圧の高い領域に配置され、エンジンとブレーキからの熱風の出口は低圧領域に配置されていた。最高速度は140 mph（225 km/h）を超えていた。

第二次世界大戦中、完成したプロトタイプはフィウメにあるヤンコヴィッツ家のガレージに隠されたままでした。戦後、資金が必要になったヤンコヴィッツ家は、イギリス系アメリカ人の将校に車を売らなければなりませんでした。1946年のクリスマスイブ、仮登録書類を持ったジーノ・ヤンコヴィッツは、閉鎖された国境を越えてエアロスパイダーを運転し、国境での銃撃戦を引き起こしました。その後、アルファは約30年間行方不明になり、イギリスで再発見されました。1978年、有名なアルファロメオの歴史家であるルイジ・フージが、当時の車の所有者をヤンコヴィッツ家と連絡を取り、アルファ博物館のために車を購入しようとしました。買収は失敗しましたが、プロトタイプは青に塗装され、その後、元の色である緑に塗装されました。車には今でもオリジナルのナンバープレートと登録書類が付いています。

アルファロメオ 6C 2500
6C 2500 ヴィラ デステ
概要
生産	1938–1952
パワートレイン
エンジン	2.5 L 2,443 cc I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	3,250 mm (128.0 インチ) (ツーリング) 3,000 mm (118.1 インチ) (スポーツ) 2,700 mm (106.3 インチ) (スーパースポーツ)
年表
後継	アルファロメオ 1900

1938年に発表された2500（2,443 cc）は、最後の6Cロードカーでした。第二次世界大戦が迫り、自動車の開発は中止されましたが、1940年から1945年にかけて数百台の6C 2500が製造されました。戦後、最初の新しいアルファモデルは1946年の6C 2500 Freccia d'Oro（ゴールデンアロー）で、1951年後半までに680台が製造され、ボディはアルファ製でした。2500は、前モデルに比べてエンジンが拡大されていました。このヴィットリオ・ヤーノ設計のデュアルオーバーヘッドカムエンジンは、1つまたは3つのウェーバーキャブレターで利用できました。トリプルキャブレターバージョンは、最上位のSS（スーパースポーツ）バージョンで使用されました。 2,443 cc直列6気筒エンジンは、70 mm (2.8 インチ) から 72 mm (2.8 インチ) にボアアップされ、スチール製のラダーフレーム シャーシに搭載されました。このシャーシには、3 種類のホイールベースが用意されていました。ツーリスモでは 3,250 mm (128.0 インチ)、スポーツでは 3,000 mm (118.1 インチ)、スーパー スポーツでは 2,700 mm (106.3 インチ) です。さまざまなコーチビルダーが 2500 の独自のボディ バージョンを製造しましたが、ほとんどのボディワークはミラノの Touring Superleggera によって製造されました。^[32]

ティーポ256は、1939年から1940年にかけてミッレミリアとルマン24時間レース用に8台が製造された2500のレースバージョンです。^[32]スパイダー（コンバーチブル）とベルリネッタ（クーペ）ツーリングボディスタイルで製造されました。125馬力（93kW）のパワーで、最高時速200キロメートル（120mph）を達成できました。^[33]

この車はキング・ファルーク、アリー・カーン、リタ・ヘイワース、タイロン・パワー、プリンス・レーニエなどの裕福な顧客に販売された。 1972年の映画「ゴッドファーザー」にも登場した。^{[34] [35]}

2500は当時入手可能な最も高価な車の一つでした。^[32]最後の6Cは1952年に製造され、このモデルは1900に置き換えられました。

すべての 6C 2500 車両は、シャーシ仕様、既知の運命、技術およびレースデータ、および最初の所有者とともに、Editoriale Domus の書籍「Alfa Romeo 6C 2500」(Angelo Tito Anselmi 著) にカタログ化されています。

6C 2500 フレッチャ ドーロ (黄金の矢) は、戦後最初のアルファ ロメオでした。1951 年までに 680 台が製造され、ボディはアルファ製でした。この車は2500 スポーツをベースにした 5 ～ 6 人乗りのベルリナボディスタイルでした。ホイールベースは 3,000 ミリメートル (120 インチ)、重量は 1,550 キログラム (3,420 ポンド) です。 ^[44] 4 速マニュアル ギアボックスを備えたこの 90 bhp (67 kW) の車は、最高時速 155 キロメートル (96 mph) を達成できました。

6C 2500ヴィラ デステは、ミラノのトゥーリング スーパーレッジェーラ社製のコーチワークを備えたベルリネッタとして 1949 年に発表されました。ヴィラ デステは、110 bhp の 6 気筒、2,443 cc エンジンを搭載した 6C 2500 スーパー スポーツ シャーシを使用していました。アルファ ロメオは、このデザインが北イタリアのコモ湖畔の歴史的なリゾートで開催されたコンコルソ デレガンツァ^[45]で優勝したことから、「ヴィラ デステ」という名前を選択しました。「ヴィラ デステ」はアルファの最後のハンドビルド モデルであり、わずか 36 台 (カブリオレ 5 台を含む) が製造されました。6C 2500 の生産は 1952 年に終了しました (ただし、1953 年にはレース用が数台製造されました)。

6C 2500 コロニアルは、第3シリーズである6C 2500のスタッフカーバージョンでした。 ^[46] 1938年にイタリア国防省によりイタリア植民地での軍事使用のために発注されました。^[47] 6C 2500 コロニアルの2つのプロトタイプは1939年に製造されました。1つはイタリア領東アフリカに出荷され、そこでアルファロメオ 8C 2300 Bを運転して1937年のミッレミリアの優勝者であったジャンバッティスタ グイドッティが、厳しい運用条件でのテストを行うように指示されました。この車は、有名なカロッツェリア トゥーリング、スーパーレッジェーラによって開発された技術を使用して製造された最初の車でした。この車には2つのスペアホイール、120リットルの燃料タンク、および70リットルのガソリン容量の4つの追加予備タンクがありました。さらに、運転手がダッシュボードから作動させるロック式ディファレンシャルがありました。 1941年に正規生産が開始され、最初の150台が1941年から1942年にかけて納入されたが、戦争の影響で生産が中止された^[47]。総生産台数はシリーズ車150台と試作車2台であった。

6C 2500 ピニン ファリーナは、第二次世界大戦中、1943 年にアルファ ロメオの製造が軍の技術的ニーズに切り替えられるまで製造されました。1943 年製造シリーズの車両は、シャーシとトランスミッションのみが工場の生産ラインで組み立てられ、車体と内装の組み立てはイタリアのデザイン スタジオ、ピニン ファリーナによって行われました。

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  チューリッヒのゲブリューダー・テュッシャーによる 1939 年 6C 2500 カブリオレ。シャーシ番号: 913014
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  6C 2500スーパースポーツコルサ、コンラッド・スティーブンソンによるミッレミリアスパイダー仕様に改造。^[48]
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  1939 6C 2500 スポーツ カスターニャ ベルリネッタ
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  6C 2500 スーパー スポーツ ピニン ファリーナ カブリオレ
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  6C 2500 スーパー スポーツ ピニン ファリーナ ベルリネッタ
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  1939 6C 2500 スポーツ ツーリング スーパーレッジェーラ ベルリネッタ
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  1948 6C 2500 スーパー スポーツ ツーリング スーパーレッジェーラ ベルリネッタ
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  1948 6C 2500 コンペティツィオーネ ベルリネッタ (自社ボディ)
• 
  1949 6C 2500 スーパー スポーツ 'ヴィラ デステ' ツーリング スーパーレッジェーラ ベルリネッタ
• 
  1949 6C 2500 スーパー スポーツ「ヴィラ デステ」 2014 年のミッレミリアでスーパーレッジェーラ ベルリネッタをツーリング。
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  1942–1946 6C 2500 ピニン ファリーナ カブリオレ スペチアーレ
• 
  1947 アルファ ロメオ 6C 2500 SSスタビリメンティ ファリーナカブリオレ
• 
  アルファロメオ博物館のフレッチャ・ドーロの後ろ姿
• 
  アルファロメオ博物館にあるスーパースポーツ ヴィラ デステの後ろ姿

1948年に最初のアルファロメオ6C 3000プロトタイプが製造されました。^[49]これは6C 2500と同じクラスの5〜6人乗りの4ドアサルーンカーでしたが、より近代的で経済的な製造プロセスを使用して製造できました。^[49]

先代モデルと同様に、この3リッターエンジンは鋳鉄 ブロック、半球形の燃焼室を備えたアルミニウム製ヘッド、気筒あたり2つのバルブ、90°の角度、直接作用するチェーン駆動のデュアルオーバーヘッドカムシャフトによってタイミング制御されていました。ツインチョークキャブレターによって供給され、120 PS (88 kW) を発揮し、 6C 2500と同様にコラムマウントシフター付きの4速オールシンクロメッシュギアボックスを介して後輪に送られました。この車はユニットボディ構造を採用し、ホイールベースは3.05 m (120 in)、乾燥重量は1,400 kgでした。^[49]完全独立懸架式サスペンションは、前部にコイルスプリングを備えたダブルウィッシュボーンタイプ、後部に横方向トーションバーを備えたトレーリングアームタイプでした。 ^[49]

1948年から1949年にかけて3台のプロトタイプが製作された後、市場分析と製品計画により小型の4気筒車であるアルファロメオ1900の開発が提案され、プロジェクトは中止された。^[49]それにもかかわらず、3リッターエンジンは競技用に開発され、 1950年代前半には6C 3000 C50、6C 3000 CM、6C 3000 PRなど、 数多くのスポーツレーシングカー が誕生した。

1950年、プロトタイプの6C 3000エンジンがレース用に調整され、6C 2500 Competizioneに搭載され、6C 3000 C50となった。^[50] 6C 2500シャーシをベースにしたこの車は、ラダーフレーム、ホイールベース2.50m (98インチ)、乾燥重量870kg (1,918ポンド)であった。^[50] 3つのツインチョークキャブレターと高められた圧縮比により、3リッター直列6気筒の出力は168PS (124kW)に達した。^[50] このワンオフレーシングカーは、1950年のミッレミリアに740番で出場し、サネージとビアンキが運転したが、2人がフェラーラ近郊でリタイアしたため、この車は完走できなかった。^[50]

アルファ ロメオ 6C 3000 CM
アルファ ロメオ 6C 3000 PR

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに展示されたアルファロメオ歴史博物館の6C 3000 CMスパイダー
コンストラクタ	アルファロメオ
技術仕様[53]
シャーシ	バックボーン付きチューブスペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ドディオン管、トルクアーム、コイルスプリング、油圧ダンパー
ホイールベース	2.25 m (88.6 インチ) (CM) 2.20 m (86.6 インチ) (PR)
エンジン	3,495 cc (213.3 立方インチ) (CM) 2,943 cc (179.6 立方インチ) (PR)
伝染 ; 感染	5速 リミテッドスリップディファレンシャル
重さ	960 kg (2,116.4 ポンド) (CM クーペ) 930 kg (2,050.3 ポンド) (CM スパイダー) 920 kg (2,028.3 ポンド) (PR)
ブレーキ	油圧式、ドラム、リアインボード
競技履歴

1952 年、6C 3000 のエンジン部品が、Competizione Maggiorata (Competizione Enlarged Displacement)の6C 3000 CMに再び使用されました。

このエンジンはジュゼッペ・ブッソのプロジェクトから生まれたものです。6C 3000プロトタイプの3リッターエンジンのいくつかのコンポーネントを引き続き使用している点で前モデルと異なりますが、エンジン容量は3,495 cc (213.3 cu in) に増加しました。

シャシーはセンターバックボーンを中心としたチューブフレームで、サスペンションはダブルウィッシュボーン、リアはド・ディオンチューブだった。 ^{[51] 6台が製造され、そのうち4台はクーペ、2台はスパイダーで、}カロッツェリア・コッリがボディを担当した。^{[51] [54] [55]}

1953年のミッレミリアでは、ファン・マヌエル・ファンジオとジュリオ・サラが運転したクーペが総合2位となった。^{[51] [56]}ミッレミリアでは、エンジンが275 PS (202 kW) を出力するように調整されていた。^[51]ファンジオはレースをリードしていたが、ステアリングのトラブルで減速を余儀なくされた。 1953年、再びファンジオが運転したスパイダーがメラーノで開催された第1回グラン・プレミオ・スーパーコルテマッジョーレで優勝した。^[51]

1953年のスーパーコルテマッジョーレ優勝車である6C 3000 CMスパイダーは、レースでの活躍を終えた後、アルファロメオの実験部門で新しい部品のテストに使用されました。その中には、 1955年に装着されたディスクブレーキがあり、現在でもこの車両に装着されており、^[51]アルファロメオ歴史博物館のコレクションに収められています。

1953年型ミッレミリアクーペはピニンファリーナに譲渡され、アルド・ブロヴァローネのデザインで4回にわたり4台の異なるショーカーに作り替えられた。 ^[57]

• 1956年:アルファ ロメオ スーパーフロー。1956年トリノモーターショーで展示された、プレキシガラス製のフロントウィングとテールフィンを備えたクーペボディ。
• 1956年:アルファ ロメオ スーパーフロー II。1956年パリモーターショーで展示された、スチール製の翼とテールフィンを備えたクーペボディ。
• 1959年:アルファ ロメオ スパイダー スーパー スポーツ。1959年ジュネーブ モーター ショーで展示された、テールフィンのないロードスターボディ。
• 1960年:アルファ ロメオ スーパーフロー IV。1960年ジュネーブモーターショーで展示された、テールフィンのないクーペボディ。この車は、この最後の構成で今日まで生き残っています。

2台の6C 3000 CMスパイダーのうち1台は、1954年シーズンに制定された国際スポーツカテゴリーの新ルールに対応するために改造され、エンジン容量が3リットルに制限されました。^[52] 3000 CMの3.5リットル直列6気筒エンジンは、 2,943ccにストロークが短縮されました。 ^[52]この車は、ホイールベースが50cm（19.7インチ）短縮されたため、 6C 3000 PR （ Passo Ridotto、Reduced Wheelbase）に改名されました。[ ^{52] [56]}

6C 3000 PRは、 1954年にモンツァで開催された第2回グラン・プレミオ・スーパーコルテマッジョーレにサネージの運転で出場したが、事故で廃車となり、サネージも負傷した。^[52] 1980年代半ばにブラジルの博物館から復活した。^[58]

• 登録 インテルナツィオナーレ アルファ ロメオ 6C 2500
• アルファロメオ 6Cの全モデルを年代順にリストアップ