アウトビアンキ A112

アウトビアンキ A112
概要
メーカー	アウトビアンキ
別名	ランチア A112
生産	1969–1986 1,254,178 台生産
組み立て	イタリア：ミラノ
デザイナー	ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
関連している	フィアット127
パワートレイン
エンジン	903 cc OHV I4 965cc OHV I4 982 cc OHV I4 1050cc OHV I4 [1]
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,038 mm (80.2 インチ) [2]
長さ	3,230 mm (127.2 インチ)
幅	1,480 mm (58.3 インチ)
車両重量	670 kg (1,477 ポンド)
年表
前任者	アウトビアンキ ビアンキーナ アウトビアンキ プリムラ アウトビアンキ ジャルディニエラ
後継	アウトビアンキ Y10

アウトビアンキA112は、イタリアの自動車メーカーであるアウトビアンキが製造したスーパーミニである。同時代のフィアット128のプラットフォームの縮小版を使用して開発された。 ^[3] A112のメカニズムはその後、フィアット127の基礎となった。1969年11月にビアンキーナとプリムラの後継車として導入され、1986年まで生産されたが、その後、より現代的なアウトビアンキY10 （ほとんどの輸出市場ではランチアY10のブランド名で販売）に取って代わられた。120万台以上のA112がアウトビアンキのミラノ工場で生産された。

A112 は 3 ドア ボディのみで提供されました。このモデルは、 42 PS (31 kW)のパワーを発揮する フィアット 850の 903 cc OHVエンジンを搭載していました。アウトビアンキは、このエンジンをフロント エンジン、前輪駆動構成で初めて採用したモデルで、後にベストセラーのフィアット 127とその派生モデルでより幅広いドライバーに親しまれるようになりました。1971 年には、公称出力が 47 PS (35 kW) に増加しましたが、機械的な変更は一切行われませんでした。性能も変更されていませんが、これは公称出力の修正に過ぎないと思われます。

A112は非常に特殊な市場に到達し、1984年までにA112所有者の35%が女性購入者となり、その約3分の1が18〜24歳の年齢層であった。^[4]

1971年9月、A112 E（「E」はエレガント（Elegant）の頭文字で、1973年のフェイスリフト後もこの名称が付けられた）が導入された。^[5]このモデルは対照的な色に塗装されたルーフ、改良されたシート、高級なトリムと装備、そして後期には5速ギアボックスが採用された。メカニズムは当初、現在では「Normale」と呼ばれる通常バージョンと同一であったが、1975年から1977年にかけて「Normale」は出力の低いエンジンを搭載していた。パフォーマンスエディション「Abarth」も導入された。

1973年3月、A112はイメージチェンジを遂げた。グリルは新しくなり、メッシュが大きくなった。バンパーはクロムインサート付きのゴム製になった（ただし、ノーマルはゴムストリップ付きの古い金属製バンパーを維持）。新しいスタイルの合金ホイールも用意され、シートとダッシュボードにも若干の変更が加えられた。A112Eはエレガントに改名され、ツートンカラーの塗装だけではなくなった。アバルトも単色塗装が用意され、ツートンモデルでは対照的な色合いは黒いボンネットに限定された。側面のスコーピオンのロゴは取り除かれ、新しいチェス柄の室内装飾が施された。エンジンはアバルト用が903ccと982ccのままだった。

1975年、第3シリーズが登場しました。後部の内部が再設計され、車は5人乗り（4人乗りではなく）になりました。第3シリーズを見分ける最も簡単な方法は、Cピラーに新しく、はるかに大きな通気口が取り付けられ、テールライトが再設計され、エレガントとアバルトにはバックライトが組み込まれていることです。アバルトには新しい大型の1050ccエンジン（「70HP」）も搭載され、一方、1975年7月にはノーマルの出力が42PS（31kW）に低下しました。すべてのエンジンは依然としてプッシュロッドユニットで、フィアット600で初めて導入された古いtipo 100エンジンから派生したものです。1976年、新しい排出ガス基準により、エレガントは2馬力低下し、45PS（33kW）に低下しました。 3 代目ノーマルにも金属製バンパーが採用されましたが、このモデルからは黒く塗装され (クロームメッキではなく)、ゴム製のストリップはなくなりました。フロント フェンダーにダイヤモンド型の方向指示器が装備されたのはこれが最後で、後続のモデルではよりオーソドックスな長方形の方向指示器が装備されました。A112 エレガントには金属製バンパーが装備され、その上に黒いゴム製のカバーがかぶせられ、幅方向に金属製のトリム ストリップが水平に取り付けられていました。

レイトン・フィッソーレは1976年に「オタス」と呼ばれるA112の特別ボディバージョンを発表（その後販売）した。この車体はポルシェ928を彷彿とさせる空気力学的にデザインされた。^[6]

1977年11月、「Nuova A112」（新型A112）が導入された。最も明らかな違いは、わずかに高いルーフと、側面の縁がはっきりしていることである。これにより、車内の居住性が大幅に向上した。アウトビアンキはまた、このとき「A112エレガント」というブランドの高級バージョンを改良し、エンジンを965ccに拡大し、48PS（35kW）のパワーと向上したトルクを実現した。^{[7] [8]}第4シリーズのテールライトは、車の外側に向かって高く、中央に向かって狭くなる階段状の外観で異なっていた（1979年に再び変更されたため、短命だった）。

その後、さらに快適な装備を備えた「A112 エリート」と「A112 LX」バージョンも登場した。下位モデルのA112 ノーマルの903ccエンジンは変更されなかった。^[7] 1979年3月から、フランスとスイスの市場向けのA112 アバルトには標準の5速トランスミッションが装備され、特に高速走行時の騒音と燃料消費を低減した。^[9]

1977年末から、この車はイタリア国外の一部市場ではランチアA112というバッジも付けられました。 ^[10]

1979年7月、この車は別のスタイリング変更を受け、^[11]後部に新しいテールライトを囲む大きな黒いプラスチッククラッディング、新しいサイドトリムとバンパーを装備した。グリルも新しくなり、すべてのプラスチック部品を連結するために黒いプラスチックのホイールアーチが備わった。リアサイドウィンドウの後ろの換気口も大きくなり、黒いプラスチックになり、ピラーを囲むようになった。トランスミッションに関しては、一部の市場でアバルトにすでに見られていた5速トランスミッションが、追加モデルでも利用できるようになった。5速はオーバーギアで、4つの低速と最終ギアの比率は変更されなかった。^[11]フロントの方向指示器はフェンダーの前からドアの前端の直前に移動され、方向指示器があった場所にはトリムレベルを示す小さなバッジが付けられた。

トリムレベルでは、ノーマルがジュニアになり、ラインナップの中でエレガントよりワンランク上のエリートバージョンが追加されました。内装には若干の改良が加えられました。ジュニアでは大きなロールバックキャンバスサンルーフが選択可能になり、リアウィンドウワイパーは全モデルでオプションとなりました。新しいトランスミッション以外には目立った機械的な変更はありませんでした。出力はそれぞれ42、48、70 PS (それぞれ31、35.5、51.5 kW) のままでした。^[11]アバルトには新しい5速ギアボックス、新しいアルミホイール、フォグランプも標準装備されました。

1982年秋に導入された第6シリーズでは、第5シリーズの過剰なプラスチックの使用の多くが撤廃された。^[12]新しくより滑らかなバンパー、ホイールアーチトリムの除去、そしてより軽量なグリル処理により、A112本来の優雅さがいくらか復活し、内装も完全に刷新された。もう1つの新バージョンである最上位モデルのLXが登場し、スモークガラス、ベルベットのシートトリム、パワーウィンドウ、メタリック塗装、デジタル時計などの快適装備が特徴であった。機械的には、LXはエリートと同一で、5速トランスミッションと965ccエンジンを搭載していた。エレガントバージョンは廃止され、エリートがラインナップにその地位を引き継いだ。第6シリーズでは、Cピラーにボディ同色の新しいベントが採用され、フロントコーナーライトがバンパー上部に組み込まれた。

これはランチアのバッジを付けて販売された最初のA112であり、当初はスウェーデンとスイスのみで販売されていました。^[13]スウェーデンでは、この車はランチアのディーラーによって「アウトビアンキ」のバッジを付けてすでに販売されていました。スイスとスウェーデンの市場では、903ccエンジンはもはや厳しい排出ガス基準に合格しなかったため、ジュニアにはエリートやLXと同じ965ccエンジンが搭載されました。^[12]

1984年に発表された第7シリーズは、マイナーチェンジのみで、第6シリーズとほぼ同じままでした。テールライトは再び再設計され、反射ストリップが追加されました。^[4]リアナンバープレートはバンパーに移動され、ダッシュボードは改良されました。これは、装備が充実したエリートおよびLXバージョンでより顕著です。アバルトには、他のバージョンではオプションだったフロントフォグランプが標準装備されました。アバルトには赤いシートベルトもあります。ジュニアは小さなホイールキャップを維持し、アバルトは合金ホイールを装備しましたが、他のシリーズではフルフェイスのホイールキャップが装備されました。フロントコーナーライトは、以前のオレンジ色ではなく白色になりました。エンジンは以前と同じままで、最も安価なジュニアを除くすべてのモデルで5速トランスミッションが採用されました。^[4]

この時までに、フランス、イタリア、イスラエルだけがまだ「アウトビアンキ」のバッジを使用していました。他の国はすべて、車をランチアと呼ぶように切り替えました。第7シリーズが導入された時点で、合計1,115,000台のA112が製造されました。^[4]

1985 年に新しいアウトビアンキ Y10が導入されると、A112 のラインナップは大幅に縮小され、ジュニアのみが低価格の代替品として販売され続けました。ただし、ジュニアという名前はなくなり、単に「アウトビアンキ A112」として販売されるようになりました。名前の変更以外に、車のデザインに変更はありませんでした。生産は 1986 年まで続き、その時点で 1,254,178 台のアウトビアンキ A112 が製造されました。

最もスポーティなバージョンは、エレガントと同時に1971年9月に発表されたA112アバルトでした。 ^[5]これはフィアットグループのモータースポーツ部門によって準備され、最初はストロークを長くすることで得られた982ccエンジン、スポーツエキゾースト、ツインチョークキャブレター、および異なるカムシャフトを組み合わせていました。1975年には、排気量が1,050ccに増加し、6600rpmで58馬力から70馬力にパワーが上がりましたが、重量はわずか700kg（1,540ポンド）でした。2つのエンジンは、小型ユニットの生産が1976年後半に終了するまで並行して提供されました。1975年モデルは、（オプションの）5速マニュアルギアボックスを使用する最初のA112でもありました。これらの変更により、A112は若いパフォーマンス愛好家から非常に賞賛される神経質なマシンになりました。

この車はヨーロッパ各地の様々なラリーイベントに出場し、ワンメイクトロフィーも誕生した。カンピオナートA112アバルトは1977年から1984年まで8回開催され、当時のグループ1ルール、つまりほぼストックカーを採用した。チャンピオンシップの優勝者には、アッティリオ・ベッテガ、ファブリツィオ・タバトン、ジャンフランコ・クニコなど、有名なイタリア人ラリードライバーがいた。 ^[14]ヒストリックラリーやヒルクライムでのA112の人気が高まったため、2010年にトロフェオA112アバルトと呼ばれるワンメイクトロフィーが再導入された。アバルトは、アグレッシブなドライビングスタイルを好む若いオーナーに好まれ、しばしば過酷な人生を歩んできた。F1ドライバーのオリビエ・パニスは、A112アバルトで事故を起こした数多くのうちの1人である。^[8]

A112 ジョヴァニは、A112 をベースにピニンファリーナがデザインしたワンオフのコンセプトカーである。1973 年のジュネーブ モーター ショーでデビューし、マスコミと一般の人々の両方から好評を博した。この車は主に標準的な A112 のメカニズムをベースにしているが、A112 アバルトの 982 cc アバルト エンジンを搭載し、58 bhp (43 kW) のパワーと 54 lb⋅ft (73 N⋅m) のトルクを発生する。^[15]この車は、若い購入者向けのエントリー レベルのスポーティな車として設計されたため、イタリア語で若者を意味する「ジョヴァニ」と名付けられました。標準的な A112 とは異なり、ジョヴァニは取り外し可能なハードトップ ルーフを備えたコンバーチブル ルーフ デザインを特徴としています。ボディは主に複合プラスチックで作られており、一体型バンパーとアウトビアンキのロゴの形をしたラジエーター グリルを備えています。^[16]また、トランクの蓋にはラッチがなく、トランクのラッチには乗員室からしかアクセスできません。内装はプラスチック製のダッシュボードと金属製のシートフレームが特徴で、シートはボートでよく使用されるのと同じ半軟質プラスチックで作られています。^{[17] A112ジョヴァニは現在、}ランチア・シビロとランチア・ストラのコンセプトも所有しているイタリアのコレクター、コラッド・ロプレストが所有しています。^[18]

• 第1シリーズ: 1969年10月 – 1973年3月
• 第2シリーズ: 1973年3月 - 1975年初頭
• 第3シリーズ: 1975年初頭 – 1977年11月
• 第4シリーズ: 1977年11月 – 1979年 ( Nuova A112)
• 第5シリーズ: 1979–1982
• 第 6 シリーズ: 1982 年 - 1984 年 (現在、ほとんどの市場ではランチア A112 としても販売されています)
• 第7シリーズ: 1984–1985
• 第8シリーズ: 1985～1986年 (基本モデルのみ)

A112 は、ヨーロッパで生産された最初の現代的な3ドア スーパーミニ ハッチバックで、より成功したフィアット 127より18か月早く登場しました。発売当時、主な競合車は、ミニ、シトロエン 2CV、ルノー 4、ヒルマン インプなどの小型車でした。しかし、1970年代には、A112のような「スーパーミニ」タイプの車に対する需要の高まりに応える小型車（ほとんどがハッチバック）が多数登場しました。フィアット 127 の発売から1年後、ルノー 5 が登場しました。数年のうちに、A112 は、フォード フィエスタ、プジョー 104、ボクスホール シェベット、フォルクスワーゲン ポロ、さらには日本車など、多くの競合車を獲得しました。その中でヨーロッパで最も人気があったのはダットサン チェリーでした。このタイプの車は、ヨーロッパ全土で絶大な人気を博しました。大陸市場での人気にもかかわらず、イギリスでは販売されなかったが、フィアットは127でかなりの成功を収め、 1983年にはUnoの後継車でさらに大きな成功を収めた。しかし、後継車のY10（イギリスではランチアとして販売）は、1985年からイギリス市場向けに右ハンドルで販売された。Y10はイギリスでは売れ行きが芳しくなかった。^[19]

• レジストロ アウトビアンキ(イタリア語)
• Autobianchi A112 UK サイト 2018-08-28 にWayback Machineでアーカイブ
• アウトビアンキ A112 ホームページ(ドイツ語)
• イスラエルのアウトビアンキ A112 サイト
• Autobianchi A112 サイト 2018-08-28 にWayback Machineでアーカイブ (デンマーク語)
• アウトビアンキ A112 サイト(ハンガリー語)
• Autobianchi Club Nederland サイト(オランダ語)

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