フェラーリ F50

フェラーリ F50
概要
メーカー	フェラーリ SpA
生産	1995–1997 [1] 349台生産
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	ピニンファリーナのピエトロ・カマルデッラ[2]とロレンツォ・ラマチョッティ[3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアタルガトップ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	フェラーリ 333 SP フェラーリ F50 GT
パワートレイン
エンジン	4.7L DOHC 65度Tipo F130B V12 [4] [5]
出力	382kW（519PS; 512馬力）
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,580 mm (101.6 インチ)
長さ	4,480 mm (176.4 インチ)
幅	1,986 mm (78.2 インチ)
身長	1,120 mm (44.1 インチ)
車両重量	1,400 kg (3,080 ポンド) [6]
年表
前任者	フェラーリ F40
後継	フェラーリ エンツォ

フェラーリF50 (タイプ F130) は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが 1995 年から 1997 年まで製造していたミッドシップ エンジンの スポーツカーです。1995年に発表されたこの車は、2 ドア、2 座席のタルガ トップです。F50 は、1990 年のフェラーリ 641フォーミュラ ワン カーで使用されていた 3.5 L V12 から開発された、4.7 L自然吸気Tipo F130B 60 バルブV12 エンジンを搭載しています。この車のデザインは、1989 年のフェラーリ ミトスコンセプトカーの進化形です。^[7]

合計349台が製造され、最後の車は1997年7月に生産ラインから出荷された。^[1] F50のエンジンは車より古く、1994年にアメリカのIMSA GT選手権のフェラーリ333 SPに使用され、ストックエンジンの世界スポーツカー部門への出場資格を得た。

フェラーリは、フェラーリ F40 LMのモータースポーツのテーマに倣い、GT1 クラスのレースに参戦するために、レーシング パートナーのダラーラおよびミケロットと共同でF50 ベースのF50 GT を開発しました。車両に加えられた注目すべき変更には、固定ルーフ、大型リア スポイラー、新しいフロント スポイラー、調整可能なサスペンション システム、レーシング スリック タイヤを装着したスピードライン レーシング アロイ ホイール、大型リア ディフューザーなどがあります。F50 GT の 4.7 リッター V12 エンジンは、10,500 rpm で約 551 kW (749 PS、739 hp) の出力を生み出すように調整されました。 1996年に行われたテストでは、この車が333SPよりも速いことが証明されたが、ポルシェ911 GT1などの専用レーシングカーが競技に参加したことと資金不足によりフェラーリがF50 GTプロジェクトをキャンセルし、 BPRグローバルGTシリーズの廃止後にフォーミュラワンに注力したため、このことは注目されなかった。製造されたのはわずか3台で、残りの3台は破壊されたと伝えられている。^{[8] [9]}

• 製造地:イタリア、マラネッロ
• 生産数: 349台 (1995年から1997年7月まで)
• インスピレーション：アラン・プロストが運転した1990年型フェラーリ641 ^[10]

• 乾燥重量：F50の場合は1,230 kg（2,712ポンド）^{[1] 、} F50 GTの場合は860 kg（1,900ポンド）^[11]
• 配分：42%/58%（前部/後部）
• 長さ: 4,480 mm (176.4 インチ)
• 高さ: 1,120 mm (44.1 インチ)
• 幅: 1,986 mm (78.2 インチ)
• ホイールベース: 2,581 mm (101.6 インチ)
• フロントトレッド: 1,621 mm (63.8 インチ)
• リアトレッド: 1,603 mm (63.1 インチ)

• 

  

  

  

  タイプ: Tipo 036派生、モデルSFE 4.7 VJGAEA、Tipo F130 B
• 位置：リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト
• 構成:縦置き65° V12
• 吸気方式:自然吸気、吸気マニホールド内のバタフライバルブによる可変長吸気マニホールド付き
  • インテークマニホールド：カーボンファイバー強化ポリマー
• ブロック：モジュラー鋳鉄
• ヘッド/ピストン: 軽合金アルミニウムヘッド/鍛造マーレピストン
• オイルパン：アルミニウム
• コネクティングロッド：鍛造チタン
• クランクシャフト：鍛造鋼
• カムカバー/オイルおよびウォーターポンプハウジング：マグネシウム砂型鋳造
• 排気マニホールド：ステンレス
• エンジン重量: 198 kg (437 ポンド)
• バルブトレイン：シリンダーあたり5バルブ（吸気3、排気2）、シリンダーバンクあたり60バルブ（合計）DOHC、低騒音モールスチェーン駆動
• 排気量: 4,698.50 cc (4.7 L; 286.7 立方インチ) ^[1]
• 最高出力: 8,000 rpmで382 kW (519 PS; 512 bhp)
• 最大トルク: 6,500 rpmで471 N⋅m (48 kg⋅m; 347 lb⋅ft)
• 比出力: 81.3 kW (110.5 PS; 109.0 bhp)/リットル
• 重量/出力比: 2.69 kg/PS
• ボア×ストローク：85 mm × 69 mm（3.35インチ × 2.72インチ）
• ボア：ストローク比：1.23：1（オーバースクエア）
• 圧縮比: 11.3:1
• レッドライン: 8,500 rpm
• 燃料カットオフ：8,640rpm ^[12]
• 燃料供給: Bosch Motronic 2.7 シーケンシャル噴射および電子制御ユニット(燃料供給、点火タイミング、可変長吸排気システムを制御)
• 点火システム：ボッシュ製スタティック電子ディストリビューターレス点火
• 潤滑：ドライサンプ、ファイナルドライブハウジング内にタンクを内蔵、スカベンジャーポンプ3台
• 可変吸気:カーボンファイバー吸気マニホールドのバタフライバルブは低回転時には閉じ、高回転時には開きます。
• 可変排気：上部テールパイプのバタフライバルブは低回転時には閉じ、高回転時には開く
• 燃料タンク: フォーム充填、航空機用 Sekur ゴム製ブラダー、105 L (28 米ガロン、23 英ガロン)

• EPAプレミアムガソリン^[13]
  • 複合燃費：1ガロンあたり8マイル（29 L/100 km、9.6 mpg _‑imp）
  • 市街地 1 ガロンあたり 7 マイル (34 L/100 km、8.4 mpg _‑imp )
  • 高速道路 10 マイル/米ガロン (24 L/100 km; 12 mpg _‑imp )

• 構成: 縦置き6速マニュアル+リバース、リミテッドスリップディファレンシャル、RWD
• ギア比: 2.933:1 (1速)、2.157:1 (2速)、1.681:1 (3速)、1.360:1 (4速)、1.107:1 (5速)、0.903:1 (6速)、2.529:1 (後進)
• ファイナルドライブ: 3.70:1
  • ファイナルドライブアセンブリ：アルミ砂型鋳造
  • 残りのギアセットハウジング：マグネシウム砂型鋳造
  • サポートブレース: スチール
• フライホイール：スチール
• クラッチ：乾式ツインプレート
• 冷却:ギアボックス潤滑油とエンジン間の油水インタークーラー

• タイプ: 中央カーボンファイバータブ、軽合金サスペンション、エンジンギアボックスアセンブリ取り付けポイントはシャーシに共重合されています。
• 材質:カーボンファイバー、エポキシ樹脂、ノーメックスハニカム構造コア、サンドイッチ構造
• ねじり剛性: 34,570 N⋅m (25,500 lb⋅ft) /度

• フロント: ローズジョイント不等長ウィッシュボーン、プッシュロッド、コイルスプリング、ビルシュタインガス圧モノチューブダンパー、電子制御アダプティブダンピング、電子高さ調整 (最大 40 mm)
• リア：ローズジョイント不等長ウィッシュボーン、プッシュロッド、コイルスプリング、ビルシュタイン製ガス圧モノチューブダンパー、電子制御アダプティブダンピング、エンジンとギアボックス間のスペーサー上の取り付けポイント
• トラベル: 55 mm バンプ、60 mm リバウンド
• キャンバー角：フロント -0.7度、リア -1.0度
• アンチロールバー：フロントとリア
• 最大ロール角：1.5度

• 電子適応ダンピング（ステアリングホイールの角度と速度、車体の垂直方向と縦方向の加速度、ブレーキラインの圧力、車速に基づく）
• 最大反応時間（最小減衰力から最大減衰力まで、またはその逆）：140ミリ秒（0.14 秒）
• 平均反応時間（最小減衰力から最大減衰力まで、またはその逆）：25～30ミリ秒（0.025～0.03秒）

• タイプ: TRWラック アンド ピニオン、ロック ツー ロック3.3 回転、アシストなし
• キャスター角：5.5～5.7度
• 回転半径: 41 フィート (12 メートル)

• ホイール：マグネシウム合金、スピードライン製
• ハブ:チタン
• ディスクブレーキベル/サスペンションアップライト/ブレーキキャリパー：アルミニウム
• 上部および下部ウィッシュボーン：黒色粉体塗装鋼
• 前輪：8.5インチ×18インチ（220mm×460mm）
• フロントタイヤ：245/35ZR-18グッドイヤーイーグル F1 GS フィオラノ @ 35 psi (240 kPa)
• フロントブレーキ:ブレンボ製クロスドリルド&ベンチレーテッド鋳鉄ディスク、4ピストンアルミブレンボ製キャリパー、パジッド製ブレーキパッド、( ABSなし)
• 後輪：13インチ×18インチ（330mm×460mm）^[12]
• リアタイヤ: 335/30ZR-18 グッドイヤー イーグル F1 GS フィオラノ @ 30 psi (210 kPa)
• リアブレーキ: ブレンボ製クロスドリルド&ベンチレーテッド鋳鉄ディスク、4ピストンアルミブレンボ製キャリパー、パジッド製ブレーキパッド、( ABSなし)
• バネ下質量: 99 ポンド/121 ポンド (フロントコーナー/リアコーナー)

• ロッソコルサ（赤）: 302
• ジャッロ・モデナ（黄色）: 31
• ロッソバルケッタ（濃い赤）: 8
• アルジェント・ニュルブルクリンク（銀）: 4
• ネロデイトナ（ブラック）：4
• 
  ロッソコルサ
• 
  ジャッロ モデナ
• 
  ネロデイトナ

• 0–97 km/h (60 mph): 3.8秒^[6]
• 0–160 km/h (100 mph): 8.5秒^[14]
• 1/4マイル：198 km/h（123 mph）で12.1秒^[6]
• スキッドパッド：0.95g  [ ^6]
• ブレーキング時速70～0マイル（113～0km/h）：176フィート（54メートル）^[6]
• 最高速度: 325 km/h (202 mph) ^[15]

F50 のトラックタイムは次のとおりです。

• 筑波サーキット：1:05.81 ^[16]
• 鈴鹿サーキット（2000年）：2:25.525 ^[17]
• 菅生：1:38.573 ^[18]
• フィオラノ: 1:27.00

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F50に関連するメディアがあります。

• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。pp. 310–311。ISBN 9781840380835. OCLC  704533342.