IKA-ルノー トリノ

IKA-ルノー トリノ
IKA トリノ 380 クーペ (1966-1970)
概要
メーカー	IKA (1966–1975) ルノー・アルゼンティーナ(1975–1981)
生産	1966–1981
組み立て	アルゼンチン、コルドバ県サンタ・イサベル
デザイナー	ディック・ティーグとピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアハードトップ クーペ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ランブラーアメリカン（第3世代）
パワートレイン
エンジン	2968 cc I6トルネードスペシャル 3770 cc トルネードインターセプター I6 3770 cc トリノ 233 I6 3950 cc トルネードインターセプター 241 I6
伝染 ; 感染	4速ZF マニュアル
寸法
ホイールベース	107.2インチ（2,723 mm）
長さ	4,724 mm (186.0 インチ)
幅	1,798 mm (70.8 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ)
車両重量	1,060～1,471 kg (2,337～3,243 ポンド)

IKAトリノは、後にルノー トリノと改名され、1966年から1981年にかけてアメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) との契約に基づきインダストリアス カイザー アルゼンティーナ(IKA)によって製造された中型 自動車です。1966 年のトリノは IKA の最初の国産製品でした。IKA は最終的に 1975 年にルノーに買収され、ルノー アルゼンティーナ SAが設立されました。

トリノは1981年まで同じハイブリッドAMCプラットフォームで製造され、2ドアハードトップと4ドアセダンの両方のバリエーションがあった。「アルゼンチンの国民車」と評された。^[1]

1961年、IKA ( Industrias Kaiser Argentina ) は、アルゼンチン市場に参入できる車、アメリカの信頼性とヨーロッパの優雅さを兼ね備えた車を探していました。自動車メーカーは、スタイルのアップデートを求めるピニンファリーナに、 1965年型ランブラー アメリカン2台(クーペ ハードトップとセダン) を提供しました。新しいデザインは、オリジナルのランブラーの全体的な形状をほぼ維持しながら、完全に新しいインテリアと、フェイスリフトされた「ヨーロッパ風」のグリルとリアエンドを備えていました。^[2]

この車は1966年11月30日にアウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベスで発表され、典型的なアルゼンチン車として販売された。トリノは1960年代から1970年代にかけて人気を博し、IKAがルノーに買収された後も生産が続けられた。^[3]

ルノーは1980年代初頭まで生産を続けた。1978年、アルゼンチンの自動車市場は大幅に減速し始め、これは貿易制限の緩和と外国製自動車の導入とも重なった。トリノは、より新しく、より安価で、より信頼性の高い外国製モデルと競争することができなかった。トリノシリーズの生産は1982年に終了した。^[2]

合計99,792台の2ドアおよび4ドアのIKAトリノが製造された。^[4]

すべてのエンジンはアルゼンチンで製造されました。

• トルネードスペシャルエンジン（300/300S（4ドア）のみ搭載可能）：

• ボア×ストローク: 84.94 mm x 87.31 mm
• 排気量: 2968 cc
• 最高回転数: 5000 rpm
• メインベアリング数: 4

• 出力: 4500 rpmで120 hp (89 kW; 122 PS)、3000 rpmで26 kg⋅m (188 lb⋅ft; 255 N⋅m)

• トルネード インターセプター エンジン。使用可能なモデル: 380、380W、TS、SE、GS200。

• ボア×ストローク: 84.94 mm×111.125 mm
• 排気量: 3770 cc
• 最高回転数: 5000 rpm
• メインベアリング数: 4

• 力：
• 380/380S: 4300 rpm で 155 hp (116 kW; 157 PS)、3500 rpm で 32 kg⋅m (231 lb⋅ft; 314 N⋅m) (380S は 4 ドア バージョンです)
• 380W: 4500 rpm で 176 hp (131 kW; 178 PS)、3500 rpm で 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) (W は 3 つの Weber 45 Dcoe 17 キャブレターを表します)
• TS: 4500 rpmで160 hp (119 kW; 162 PS)、2500 rpmで31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m)
• TS/S: 4200 rpmで152 hp (113 kW; 154 PS)、2500 rpmで30 kg⋅m (217 lb⋅ft; 294 N⋅m) (4ドア)
• GS200: 4700 rpm で 185 hp (138 kW; 188 PS)、3500 rpm で 34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) *(GS200 は 380W の後継車で、最高速度 203 km/h で時速 200 km を超えることができるアルゼンチン初の車でした)

• Torino 233 エンジンには、新しいブロックと新しいシリンダー ヘッドが搭載されています。使用可能なモデル: SE、GR、TS、TSX、GS、ZX。

• ボア×ストローク: 84.94 mm x 111.125 mm
• 排気量: 3770 cc
• 最高回転数: 5200 rpm
• メインベアリング数: 7

• 力：
• SE（4ドア）：4500rpmで170馬力（127kW、172PS）、2500rpmで31kgm（224lbft、304Nm）
• GR（4ドア）/TS：4500rpmで180hp（134kW、182PS）、2500rpmで31kgm（224lbft、304Nm）
• TSX: 4500 rpmで200 hp (149 kW; 203 PS)、3000 rpmで33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m)
• GS: 4700 rpmで215 hp (160 kW; 218 PS)、3200 rpmで34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) (推定)
• ZX: 4500 rpmで200 hp (149 kW; 203 PS)、3000 rpmで33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m)

• 競技用に準備された Tornado Interceptor 241 エンジン。Torino 380W TC で利用可能。

• ボア×ストローク: 86.70 mm x 111.125 mm
• 排気量: 3950 cc
• 最高回転数: 5400 rpm
• メインベアリング数: 4

• 出力: 5000 rpmで248 hp (185 kW; 251 PS)、4000 rpmで39 kg⋅m (282 lb⋅ft; 382 N⋅m)

自動車レースへの参加はブランドイメージへの投資と見なされていたため、エンジニアのオレステ・ベルタの調整とファン・マヌエル・ファンジオのリーダーシップのもと、 IKAによって「1969年のアルゼンチンミッション」として知られるマーケティング活動が立ち上げられました。^[5]

IKAトリノの最も注目すべき国際的な成功は、 1969年のマラソン・デ・ラ・ルートレースで、トリノが4位に入賞したことでした。^[6]

工場では3台の車を改造し、重量を1,407kgから1,365kg（3,102ポンドから3,009ポンド）に減らし、エンジン出力を5200rpmで250馬力（186kW、253PS）に上げて最高速度を230km/h（143mph）にし、さらに幅広のタイヤを使ってサスペンションを調整した。^[5] 3台の車はドイツに出荷され、ファンジオのヨーロッパでの名声と車のエンジン排気量が大きいことから特別な分類として1、2、3の番号が与えられた。^[5]

3日半のレ​​ースを終えて、エドゥアルド・コペロ、アルベルト・ロドリゲス・ラレッタ、オスカル・マウリシオ・フランコが運転したNo.3トリノは、全車中最多の334周を走行したが、レース中にさまざまなペナルティが累積したためトップの座を失った。^[7] IKAトリノは、アルゼンチンのチームが「ヨーロッパの最も過酷なサーキットでヨーロッパの最高のチームと肩を並べられることを示した」ため、「アルゼンチンの自動車愛好家の誇りと喜び」となった。^[7]これは「国内の業界全体の支援を集めることに成功したアルゼンチンのモータースポーツの偉大な功績の1つとなり、完全に国内で製造されたこのモデルの潜在能力を世界に示した」偉業となった。^[5]

3号車は、ブエノスアイレス州バルカルセにあるファン・マヌエル・ファンジオ博物館に展示されている。ここは、 F1レースの最初の10年間を席巻したアルゼンチンのファンジオの出身地である。レーストラックで競争していないときのファンジオの日常の運転車は、1970年製のIKAトリノ380S 4ドアセダンだった。^[8]この車は1969年のニュルブルクリンク84時間レース後に贈られたもので、ファンジオは1974年にメルセデスベンツ・アルゼンチンの社長に就任するまでこれを運転していた。この車はファンジオが1995年に亡くなるまでファンジオの名前で所有され、その後2013年まで彼の家族が所有していた。^[9]この車はイギリスのバーミンガムで開催されたシルバーストーンNECクラシックモーターショーセールで最低入札なしで28,175ポンド（約45,000ドル）で競売にかけられた。^[10]

IKA トリノは、アルゼンチンの人気ツーリングカーレースシリーズ、ツーリスモ カレテラで 1967 年にエドゥアルド コペッロ、1969 年にガストン パーキンス、1970 年と 1971 年にルベン ルイス ディ パルマ、そして 2022 年にはホセ マヌエル ウルセラが優勝しました。

トリノは、ジープ チェロキー エンジンを搭載したシルエット形式ではあるものの、アルゼンチンのツーリスモ カレテラやその他のシリーズで今もレースに出場しています。

1970年代後半までに、トリノはフランスの会社が製造した唯一のルノー以外の製品となった。また、最後のフロントエンジン、後輪駆動のルノーとも考えられ、それ自体が珍しいものであった。^[11]

多くのアルゼンチン人はトリノを国民車だと考えている。^{[12] [13]}部品はまだ入手可能であり、ファンクラブもある。

数多くの登録および所有権規制により輸出が困難なため、アルゼンチン国外のコレクターにとってIKAトリノの魅力は限られている。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・トリノに関連するメディアがあります。

• クラブ・トリノ・アルヘンティーノのFacebook
• 生産数 2013年6月12日、Wayback MachineのCoche Argentinoにアーカイブ
• IKA-ルノー トリノの仕様: Automobile-Catalog.com のバージョンとタイプ