フェラーリ モンディアル

フェラーリ モンディアル
概要
メーカー	フェラーリ
生産	モンディアル 8 : 1980– 1982 703台生産 モンディアル qv : 1983– 1985 1,145台 (クーペ) 生産、 629台 (カブリオレ) 生産 モンディアル 3.2 : 1986– 1988 987台 (クーペ) 生産、 810台 (カブリオレ) 生産 モンディアル t : 1988– 1993 858台 (クーペ) 生産、 1,017台 (カブリオレ) 生産
組み立て	モデナ、イタリア
デザイナー	ピニンファリーナ: ピランジェロ アンドレアニ (1976) [1] レオナルド・フィオラヴァンティ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2+2クーペ 2+2カブリオレ
関連している	フェラーリ 208/308 GTB & GTS フェラーリ 328 フェラーリ 348
年表
前任者	フェラーリ 208/308 GT4

フェラーリモンディアル(タイプ F108) は、ミッドエンジン、V8、グランドツアラーで、フェラーリが1980 年から 1993 年にかけて製造、販売した車で、スタイリングはピニンファリーナ、ボディワークはカロッツェリア スカリエッティが担当しました。

2+2 クーペまたはカブリオレとして提供されるモンディアルは、ルーフラインが若干高く、寸法が大きく、重量も増加しており、後部座席に子供や小柄な大人を乗せることもできるようになっている。^[2]

モンディアルはフェラーリ 308/208 GT4クーペの後継車であり、V8、リアミッドエンジン、2+2 フェラーリの最後のモデルとなっています。

フランス語で「グローバル」を意味する「モンディアル」という名前は、1980年の安全基準と排出ガス基準への世界的な適合、そして同社のモーターレースでの輝かしい勝利を反映している。フェラーリは1950年代にF1世界選手権の記念にこのネームプレートを使用し、1970年代にはF1世界コンストラクターズ選手権の記念に再び使用していた。

モンディアルはリアミッドエンジンを採用し、2+2 2ドアクーペまたは2+2 コンバーチブルのボディスタイルを採用している。フェラーリの2人乗りスポーツカーである308 GTB/GTS、328、348と同時に販売され、主要な機械システムはフェラーリが同時に販売していた2人乗りモデルと共有していた。^{[3] [4] [5]} [ ^6]

イタリアのグループ・ベルトーネがデザインした前身の308 GT4とは異なり、オリジナルのモンディアル8はピニンファリーナで働き始めたばかりのピエランジェロ・アンドレアーニによってデザインされ^[7] 、その後の反復はフェラーリが1951年以来密接に協力してきたデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティによって再設計されました。 ^{[2] : 58}

ピニンファリーナの車体はコーチビルダーのカロッツェリア ・スカリエッティが製造した。使用された車体外側パネルは、管状の箱型または楕円形の鋼鉄セクションで構成された独立したスペースフレーム シャーシに取り付けられている。ほとんどの車体パネルは鋼鉄製だが、モンディアル8とQVモデルのフロントリッドとリアエンジンカバーはアルミニウム製である。 ^{[2] : 64  [3]}フロントリッドとエンジンカバー全体に渡るアルミ製ルーバーパネルは、前部に取り付けられたラジエーターとエンジンベイを通る空気の流れを作り出している。

ルーバーグリルは、後輪のすぐ前方の車両の両側にあり、右側と左側のエンジンに吸気を供給し、後輪アーチの前方にある外部オイルクーラーに空気を供給します。^[3]フロントのポリッシュ仕上げのアルミニウムグリルのルーバーは、中央のシャーシの背骨を通る合金チューブを介して冷却剤が供給されるメインラジエーターに空気の流れを提供します。リアバンパーの下には、全幅の黒いルーバーパネルがあり、両側に排気口があります。モンディアル 8 と QV のフロントとリアのバンパーは黒いプラスチック製ですが、3.2 と "t" モデルでは、ボディカラー仕上げの一体型ラップアラウンドグラスファイバーパネルが使用されています。^{[2] : 58、59}

モンディアルのシャシーは、エンジン/トランスミッション/リアサスペンションアセンブリを支える後部を含む主要な機械アセンブリを保持する取り外し可能なサブフレームを特徴としており、以前のV8フェラーリに比べてエンジンのメンテナンスが簡素化されています。^{[2] : 60  [3]}

前方ヒンジの蓋が、スペアタイヤ、ラジエーター、冷却ファン、バッテリー（ホイールアーチの前）、暖房および冷房システムの電気制御システムを収納する前部コンパートメントを覆っている。後部には、ガスストラットで支えられた蓋が付いた、全幅の断熱トリムされた荷物用トランクがあり、エンジンベイの後ろに配置されている。^{[2] : 73, 74}電動ポップアップヘッドライトには、8、QV、3.2のすべてのモデルに2つの丸型ランプがそれぞれ含まれており、Mondial tの両側には1つの同焦点長方形ユニットが含まれています。^[6]

米国市場向けモデルには、フロントとリアに長方形のサイドターンインジケーターランプが装備されている。 ^{[2] : 60}

すべてのモンディアルには、1974年フェラーリ（ディーノ）308 GT4に搭載されたフェラーリオリジナルの2.9L（180立方インチ）V8エンジンが搭載されています。^{[2] ：16、49–54}

モンディアルのエンジンは、 90°バンク角の軽量合金製V8ブロック、焼きばめシリンダーライナー、各ジャーナルに一対のコネクティングロッドを備えた5ベアリングのフラットプレーンクランクシャフト、バルブに直接作用するベルト駆動のクワッドオーバーヘッドカムシャフト（シリンダーバンクあたり2つ）、合金製クロスフローシリンダーヘッド、ウェットサンプ潤滑システム（ドライサンプシステムを採用したモンディアルtを除く）で構成されています。^{[2] : 25–27, 49–54, 74  [6]}エンジン排気量は、モンディアル8およびQVモデルの2.9 L（180 cu in）から始まり、モンディアル3.2では3.2 L（200 cu in）に増加し、モンディアルtモデルでは3.4 L（210 cu in）に達しました。3.4 V8エンジンブロックの向きは、モンディアルtモデルに特有です。 2人乗りのフェラーリV8車に倣い、3.0および3.2Lエンジンはすべて、クランクシャフトとシリンダー面が車両の主軸に対して直角になるように車体全体に取り付けられている。モンディアルt （および348 GTBの兄弟車）の3.4Lエンジンは、車体に対して縦方向に90度回転している。 ^[6]

Mondial 8のV8は、気筒あたり2つのバルブを採用しており、Quattrovalvole QVおよびそれ以降のすべてのモデルでは、気筒あたり4つのバルブに増加しています。 ^[4]すべてのモデルは、エンジンのV字型の中央上部に収まり、各シリンダーに直接マニホールドチューブが走る鋳造合金製の吸気ハウジングを備えています。Mondial tを除くすべての車両にマレリの電子点火装置が使用されており、ツインコイル、各シリンダーバンクから流れる個別のディストリビューター、および共通の電子制御モジュールで構成されています。 また、 Mondial tを除き、燃料計量は、ラムダ排気センサー付きのBosch K Jetronic連続燃料噴射によって行われます。^[5] Mondial tでは、Bosch Motronic 2.5または2.7エンジン管理システムが点火機能と燃料計量機能の両方を制御します。^[6]すべてのモデルの排気ガスは、各シリンダーバンクの外側に取り付けられた4-2-1システムを介して収集され、1つまたは2つの触媒コンバーターを通過して、リアパネルの両側にある2つの出口に流れます。^{[2] : 74}

• 記載されているパワーとトルクの数値は欧州版のものです

モンディアル8、QV、3.2モデルでは、トランスミッションハウジングはエンジンサンプ鋳造部と一体化しており、独自のオイル供給部を備え、メインブロックの下側やや片側に配置されている。^[5]ギアボックスへの駆動は、シングルプレートのダイヤフラムスプリングクラッチと、クランクシャフトの左端の外側にあるドロップギアセットを介して行われ、出力トルクはギアボックスの後ろにオフセットされた摩擦プレートリミテッドスリップファイナルドライブユニットに送られる。 ^{[2] : 27–28、54、76}

提供されていたトランスミッションは、 「ドッグレッグ」セレクターパターンを使用した5 速の全間接 マニュアルトランスミッションのみでした。従来の「H」シフトパターンの代わりに、この配置 (「リバース H ゲート」とも呼ばれます) では、1 速ギアがリバースの後ろの左奥に配置されています。このパターンは、2 速と 3 速、4 速と 5 速間のシフトをより速く、より直接的に行うことができるため、レーシングギアボックスで人気があります。ファイナルドライブから後輪への出力は、サスペンションの関節を可能にするために両端に等速ジョイントが取り付けられた1 組の短いソリッドドライブシャフトを介して行われます。

これらのモデルでは、クラッチ作動は2人乗りのケーブルシステムとは異なり油圧式であり、トランスミッションの選択はセンターシャーシトンネルを通り、エンジンサンプを通ってトランスミッションハウジングに入るロッドを介して行われます。^{[2] : 76}

モンディアル t では、エンジンとトランスミッションが大幅に再構成され、その向きが 90 度回転して、エンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力シャフトの両方の軸が車両の縦軸と平行になるように配置されました。トランスミッションとファイナルドライブユニットは、もともとフェラーリの 312Tフォーミュラ 1カーから派生した設計を使用して、エンジンブロックの後部に取り付けられた複合トランスアクスル配置を形成します。シングルプレートクラッチからの駆動力はギアボックスに入り、ベベルギアによって 90 度回転して、車両に対して横方向に整列したメイントランスミッションシャフトに送られます。一体型のリミテッドスリップアクションを備えた平行クラウンホイールは、出力トルクを両端に CV ジョイントを備えたドライブシャフトに送ります。クラッチは油圧で作動し、ギアの選択はケーブル操作で行います。^{[2] : 76  [6]}

1991年、フランスのサプライヤーであるValeoが開発した「オートクラッチ」オプションがMondial tで利用可能になりました。基本的に、これはトランスミッションを従来のマニュアルからクラッチレスマニュアルに変更しました。このシステムは従来のマニュアルトランスミッションの機械式を保持しましたが、通常のクラッチリンケージ機構を電気機械式 アクチュエータに置き換え、足で操作するクラッチペダルはなくなりました。Valeoユニットのクラッチの接続と切断はギアレバーの動きによってトリガーされますが、電子制御ユニットはエンジン、道路速度、ギア選択などのソースからのデータを組み合わせて、指定された動作制限外での選択が試みられた場合に警告したり、オーバーライドしたりします。^{[2] : 76  [6] [12]}

2人乗りの車両設計に基づいているが、モンディアルは全体的に若干大きく、前後のトレッド寸法がかなり広くなっている。^{[2] : 38、60}サスペンションシステムは全周にわたって完全に独立しており、不等長の上部および下部ウィッシュボーン、コイルオーバーダンパーユニット、および車両両端のアンチロールバーで構成される。 ^{[2] : 77–78}モンディアルt車両には、電子制御ダンパーユニットを設定するためのドライバー調整セレクターが含まれており、乗り心地の硬さの調整を3つの選択肢から選択できます。^[6]

ステアリングはラックアンドピニオン機構で、8、QV、3.2の全モデルで前輪の前にあり、動力は供給されていません。油圧パワーアシストは、その後のモンディアルtモデルで標準装備されました。ブレーキは、全車両で分割回路真空アシスト付きの4輪ベンチレーテッドディスクです。アンチロックブレーキ（ABS）は1987年にオプションで利用可能でしたが、1988年からは標準装備になりました。^[6]

すべての車両のホイールは、クリアラッカー仕上げの5本スポークの合金製デザインです。2つの異なるパターンが使用されています。モンディアル8とQVモデルのホイールは、中央が平らで、5本のスポークにはっきりとしたエッジがあり、3.2とtモデルのホイールは中央が凸型で、スポークはより滑らかで角度が付いています。すべてのホイールには、フェラーリの黒いカヴァリーノ・ランパンテの後ろ足で立つ馬のロゴが入った黄色の円形のセンターキャップが付いています。 ^{[2] : 78–89  [5]}

1980年代後半までのモンディアルには、8とQVの全モデルと多くの3.2を含め、もともとフロントサイズ220/55 VR 390、リアサイズ240/55 VR390のミシュランTRXタイヤが装着されていました。TRXタイヤには独自のTRXリムプロファイルのホイールが必要であり、そのようなホイールを装着したすべての車両はTRXスタイルのタイヤしか使用できませんでした。その後の3.2車両とモンディアルtは、フロントサイズ7x16、リアサイズ8x16の業界標準ホイールデザインに戻り、フロント205/55 VR16、リア225/55 VR16のタイヤ仕様に合わせて、はるかに幅広いタイヤの選択肢が可能になりました。^{[2] : 78–79}

モンディアルの全バリエーションのシートと内装は、ダッシュボード上部とドア上部のライニングに黒のビニールを使用している点を除き、コノリーのハイドで完全に装飾されている。塗装、室内装飾、カーペットの色は、フェラーリの同時期の2人乗りモデルで利用可能な色とほぼ一致しており、最も一般的な選択肢は、ロッソコルサまたはロッソディーノ（赤）、アズーロ（青）、ネロ（黒）で、ベージュ、タン、または黒のレザーとの組み合わせである。後部座席を含むすべての座席は、強いバケットシェイプで、慣性リールシートベルトが装備されている。^{[2] ：66–71}

シャーシ構造の中央トンネルは、フロントとリアのフットウェルの両方に目立ち、その上には、磨かれたオープンゲートのギアセレクターと電子警告灯パネルを備えた大きなフロントセンターコンソールが配置されています。電動ウィンドウ（フロントガラスのみが開きます）とエアコンは標準装備で、コントロールはセンターコンソールにあります。ハンドブレーキは、運転席の外側の内側の敷居の横にあり、乗降を容易にするために「ドロップダウン」設計になっています。3本スポークの革製ステアリングホイールは、リーチと傾斜を調整できるステアリングコラムに取り付けられており、その後ろには、速度計、タコメーター、燃料レベル、水温、油圧、油温の6つのゲージを備えた「ポッドスタイル」の計器盤があります。モンディアルの計器は、包括的な警告灯と電子チェックパネルのセットで完成しています。^{[2] : 66–73}

モンディアルは当時、フェラーリの最も商業的に成功したモデルの一つで、13年間の生産期間中に6,000台以上が生産された。モンディアルは生産期間中に何度も改良され、モンディアル8、モンディアルQV、モンディアル3.2、モンディアルtの4つの異なるバリエーションが生産された。モンディアル8を除くすべてのモデルは、クーペとカブリオレ（コンバーチブル）の両方のボディ形式で発売された。^{[2] : 58–60}

1980年に発売されたモンディアル8クーペから、フェラーリのラインナップで唯一のV8エンジン搭載のグランドツーリング、または「GT」車として登場したこの車は、一部のフェラーリ愛好家にとってがっかりする結果となった。同等の2人乗りモデルよりも大きく、重く、空力効率の悪いボディに、出力を大幅に低下させた厳しい排出ガス基準の導入が重なり、必然的に車全体の性能が低下した。さらに、フェラーリは、特に米国での新しい安全要件に応えて、大きくて黒い目立つバンパーを採用したが、これが外観デザインに悪影響を与えたと考えられていた。モンディアル8は、より性能の良い2人乗りの姉妹車である308 GTBiよりも大幅に高価な車であったという事実も、状況をやや悪化させた。^{[2] : 58–60  [3]}

フェラーリは、わずか2年後の1982年に、直線性能の問題に対処するために、エンジンを新しい4バルブヘッドにアップグレードしました。このモデル、モンディアルクアトロバルヴォーレまたはQVは、同時代の2人乗りの308 GTB / GTS QVとエンジンを共有しました。このとき、新しいカブリオレバージョンも導入され、このボディスタイルはその後のすべてのモンディアルモデルに引き継がれました。^{[2] : 58–60  [4]}

次の進化は1985年から生産されたモンディアル3.2で、エンジンの排気量と出力が増大し、内外装のデザインが大幅に刷新された。この車は、優れたオールラウンドパフォーマンスと、フェラーリ328のエンジンとトランスミッション構成による比較的メンテナンスが容易な最後のフェラーリの1台であることから、モンディアルシリーズの中で高い人気を誇っている。^{[2] : 58–60  [5]}

モンディアルの最終派生型は1989年に発売されたモンディアルtである。このモデルには、さらに大型の3.4L（210立方インチ）エンジン、外装デザインと内装の人間工学の大幅なアップデート、そしてメンテナンスがより複雑ではあるものの全く新しいパワートレインなど、 モンディアル史上最大の変更がいくつか施されている。総合的に見て、モンディアルtは総合的な性能と洗練性において同シリーズ最高の車とされているが、その分メンテナンスの手間がかかることもしばしば指摘されている。^{[2] : 58–60  [6]}

モンディアルの生産は1993年に終了し、全バリエーション合わせて合計6,149台が製造された。^{[2] : 79}

モンディアル8
概要
生産	1980–1982
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2クーペ
レイアウト	横置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.9 Lティポ F106B FI V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,580 mm (180.3 インチ)
幅	1,790 mm (70.5 インチ)
身長	1,250 mm (49.2 インチ)
車両重量	1,569 kg (3,459 ポンド)

1980年のジュネーブ・オートサロンでモンディアル8として発表された最初のモンディアル。^[13]これは同社のシンプルな3桁の命名方式から逸脱した最初のフェラーリであり、一部のレビューではパフォーマンスに関して他のフェラーリと比較して比較的穏やかであるとされ、一部の自動車雑誌から批判を浴びた。^[13]この車は、308 GTBi/GTSiと共有する、ミッド/リアマウントのボッシュKジェトロニック燃料噴射V8を横置きで使用していた。1973年のディーノ308 GT4に使用されたエンジン。Kジェトロニックシステムは機械式で、燃料を継続的にインジェクターに流す高圧ポンプを備えています。コンピューターはなく、コールドスタートシーケンスなどを処理するためのリレーがいくつかあるだけです。

シャーシも308 GT4をベースにしていますが、ホイールベースは100 mm (3.9インチ)長く、2,650 mm (104.3インチ)となっています。サスペンションは、不等長ダブルウィッシュボーンと全周にコニダンパーを 配したクラシックなレイアウトです。

モンディアル QV (クアトロバルヴォーレ)
概要
生産	1982–1985
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2クーペ 2+2カブリオレ
レイアウト	横置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.9 Lティポ F105A 32V V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,580 mm (180.3 インチ)
幅	1,790 mm (70.5 インチ)
身長	1,260 mm (49.6 インチ)
車両重量	1,555 kg (3,428 ポンド) 1,607 kg (3,543 ポンド) (カブリオレ)

最初のモンディアル エンジンはDOHC設計ではあったが、1 気筒あたり 2 つのバルブしか使用していなかった。1982 年のQuattrovalvoleまたは QV では、新しい4 バルブヘッドが導入された。燃焼室の設計は、80 年代初期のフォーミュラ 1 エンジンに基づいていると言われている。このエンジンも、同時代の308 GTB/GTS QVと共有され、240 hp (177 kW) を出力した。外観は、赤いエンジン ヘッドと、後部に目立つ「Quattrovalvole」の文字がある以外は、モンディアル 8 とほぼ同じである。1982 年から 1985 年にかけて 1,145 台のクーペが製造された。

1983 年には、新しいカブリオレコンバーチブル モデルが追加されました。ボディのスタイリングはクーペ バージョンと同じままで、ルーフは「バットレス」 デザインを維持しましたが、カブリオレでは後部座席を横方向に近づけて取り付ける必要がありました。カブリオレの導入により、モンディアルの人気が高まり、特にコンバーチブル オプションが非常に望まれていたアメリカ市場で人気が高まりました。カブリオレには、通常生産された唯一の 4 人乗り、ミッド リア エンジン、コンバーチブル車という特徴もあります。1983 年から 1985 年にかけて 629 台が製造され、モンディアルの最も希少なバージョンとなっています。

モンディアル 3.2
概要
生産	1985–1988
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2クーペ 2+2カブリオレ
レイアウト	横置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.2 Lティポ F105C 32V V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,535 mm (178.5 インチ)
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,235 mm (48.6 インチ) 1,265 mm (49.8 インチ) (カブリオレ)
車両重量	1,540 kg (3,395 ポンド) 1,607 kg (3,543 ポンド) (カブリオレ)

新しいフェラーリ328と同様に、モンディアルのエンジンは1985年にボアとストロークがともに3.2L（3,185cc）に拡大され、出力は270馬力（199kW）となった。モンディアル3.2は、同年9月に1985年フランクフルトモーターショーで初めて発表された。 ^[14]

クーペとカブリオレの両方の形式で提供され、スタイリングは、 328に似た再設計されたボディ同色のバンパーでリフレッシュされ、インジケーターとドライビングランプがより統合され、新しいアルミホイールがより丸みを帯びたフェイスになっています。 3.2は、より人間工学に基づいたレイアウトとより丸みを帯びた計器盤を備え、インテリアも大幅にアップデートされました。 1987年以降の後期モデルには、ABSブレーキも装備されていました。 燃料噴射は主に機械式のBosch K-Jetronic (CIS)のままで、排気口にO2センサーがあり、_{燃料圧力を制御するパルス変調周波数バルブを介して混合気調整用のシンプルなコンピューターにフィードバックを提供します。点火システムはMarelli Microplexで、電子進角制御と}V8バンクごとに1つのディストリビューターを備えていました。 1988 年の Mondial 3.2 は、308/328 ドライブトレインの比較的低いメンテナンス コストを維持し、エンジン/トランスミッション パッケージを車内に搭載したままタイミング ベルトやクラッチの交換などの主要なサービス項目を実行できる最後のモデル年となりました。

• 
  1988 モンディアル 3.2 クーペのインテリア
• 
  フェラーリ モンディアル 3.2 カブリオレ、リアビュー

モンディアルt
概要
生産	1988–1993 (MY 1989-1993) クーペ: 858 (45 RHD) 43 米国/カナダに輸入 カブリオレ: 1,017 (51 RHD) 379 米国に輸入
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2クーペ 2+2カブリオレ
レイアウト	縦置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.4Lティポ F119D/G V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速Valeo オートクラッチマニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,535 mm (178.5 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,235 mm (48.6 インチ)
車両重量	1,560 kg (3,439 ポンド) 1,570 kg (3,461 ポンド) (カブリオレ)

モンディアルの最終進化は、1989 年のモンディアル t (クーペとカブリオレ) でした。これは大幅に変更されたモデルで、Road & Track誌によると「新世代の V8 フェラーリの先駆け」でした。以前のモンディアル モデルとは見た目が異なり、最も目立つのは、エア インテークがより小さな長方形に再設計されたことです。さらに、ドア ハンドルのデザインが見た目が異なり、フロント バンパーとリア バンパーがボディ同色になりました。新しいフロント ウィングとリア ウィングは、より広いトレッドをカバーし、ロール リップが特徴の以前のモデルと比較して、よりふっくらとした形状に再設計されました。

't' は、車の新しいエンジン/トランスミッションレイアウトを印象づけるものでした。以前は横置きだったエンジンが縦置きされ、ギアボックスは横置きのままで、't' の形をしています。't' という接尾辞は、フェラーリが横置きトランスミッションを初めて採用したことへのオマージュでもありました。この車は、 F1世界チャンピオンのニキ・ラウダが運転し、大成功を収めたフェラーリ 312T ^[15]です。このレイアウトを採用することで、より長いエンジンをシャーシのより低い位置に搭載できるようになり、操縦性が劇的に向上しました。't' 構成は、1980年代のフェラーリのF1カーで使用され、同年後半に発表された348 を皮切りに、同ブランドの将来のミッドエンジンV8車の標準となりました。横置きマニュアルギアボックスには、ベベルギアで車輪を駆動するツインプレートクラッチ設計のリミテッドスリップデフが装備されていました。生産の後半では、Valeoと呼ばれる電気機械式クラッチレスマニュアルトランスミッションがオプションとして利用可能になりました。ドライバーは従来の H パターンのギアシフトを使用してギアを変更しますが、クラッチは電子機器によって自動的に作動し、手動で操作するクラッチペダルが不要になりました。

新しいレイアウトでは、エンジンとトランスミッションが取り外し可能なサブフレームに搭載され、メンテナンスのために車両の下側からアセンブリが取り外されます。このプロセスはタイミング ベルトの交換に必要であり、リフトを持っていないオーナーにとってはコストのかかる手順となります。一方、クラッチはドライブ トレインの一番後ろに配置されました。この配置により、クラッチの交換とサービスはシンプルで安価になり、オーナーが簡単に実行できるようになりました。

エンジンは最大 3.4 L (3405 cc)、300 hp (221 kW) でした。エンジンは、EFIと点火制御を 1 つのコンピュータ ユニットに統合したBosch Motronic DME 2.5 (後に DME 2.7) 電子エンジン管理によって制御されました。このうち 2 つが車に使用されました。エンジンの各バンクに 1 つずつです。エンジン潤滑はドライ サンプ システムにアップグレードされました。

「t」には、フェラーリ初の他の機能も搭載されていました。パワーアシストステアリングを初めて採用し、乗り心地とロードホールディングのトレードオフを可変にする3段階の電子制御サスペンションを搭載していました。また、アンチロックブレーキシステムも標準装備されていました。

モンディアル t は、1980 年の導入以来、モンディアル モデル ラインのパフォーマンスとハンドリングにおいて最も大幅なアップグレードを実現しました。「t」は、ミッドエンジン レイアウトと実用的なパッケージ レイアウトを維持しながら、より優れたパフォーマンスを提供し、再び好評を博しました。

モンディアルのシャシーは、フェラーリ360に至るまで、新世代の2人乗りフェラーリの基盤となったが^[16]、2+2モンディアルはわずか4年半後の1993年に生産を終了した。しかし、フェラーリのF1カーから採用されたエンジンとトランスアクスルの「T」レイアウトは、より洗練されたシャシーを備えながらも、現在までミッドエンジンV8モデルのフェラーリに使用され続けている。

それ以来、同社はミッドエンジン 2+2 車を生産しておらず、2+2 構成は1992 年の456から始まるよりクラシックなフロントエンジン設計に任せています。それ以降、 GTC4Lusso、Portofino、Roma がさらに 4 人乗り車両を提供してきましたが、これらはすべてフロントエンジンであり、Mondial t がフェラーリが生産した最新の 4 人乗りミッドエンジン車となっています。

モンディアル t は、PPG インダストリーズがPPG インディカー ワールド シリーズのペースカーとして使用するためにフェラーリによって独占的に製造されました。I.DE.A 研究所のエルコレ スパーダの設計により、約 100 万ドルの費用をかけて製造され、ラグナ セカで開催された1989 年のチャンピオン スパーク プラグ 300で発表されました。

モンディアルは歴史的にフェラーリ愛好家の嘲笑の対象となっており、そのスタイル、性能、重量から、これまで作られた中で最悪のフェラーリの一つと多くの人から呼ばれている^{[17] [18]}。しかし、一部の愛好家は、他のクラシックフェラーリに比べて価格が安いため、この車を将来のクラシックカーと見なしている。^{[19] [20]}

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・モンディアルに関連するメディアがあります。

• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。