フェラーリ・ピニン

フェラーリ・ピニン
概要
メーカー	ピニンファリーナ
生産	1980
デザイナー	ピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティ、ディエゴ・オッティナによる詳細
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フェラーリ 400GT
パワートレイン
エンジン	4.9 Lティポ F102 Bフラット 12 エンジン

フェラーリピニンは、イタリアのデザインスタジオピニンファリーナがデザインスタジオの創立50周年を記念して製作した、ワンオフのコンセプトカーです。エンツォ・フェラーリによって量産モデル化が検討されましたが、その提案は取り下げられ、この車は唯一のコンセプトモデルとして、史上初の4ドア フェラーリとして製造されました。^[1]

バティスタ・「ピニン」・ファリーナは1930 年に自身のデザイン会社を設立し、第二次世界大戦後にはエンツォ・フェラーリと協力してロードカーのボディを設計し、フェラーリがモーターカーレースを継続するための資金を調達できるようにしました。

このプロジェクトの推進力となったのはセルジオ・ピニンファリーナで、彼はジャガーXJ、マセラティ・クアトロポルテ（ライバルのジウジアーロがデザイン）、メルセデス・ベンツ450SEL 6.9のような高級4ドアサルーンのイタリア製ライバルをデザインすることを夢見ていた。このプロジェクトはエンツォ・フェラーリと当時のフェラーリのゼネラルマネージャー、エウジェニオ・アルザティからも個人的に承認された。アルザティによると、当時フェラーリはフィアットの子会社だったため、フェラーリ氏は運転手付きの個人輸送手段としてフィアット131を使用する義務があった。フェラーリ氏は131では不十分だと感じ、そのためフェラーリの高級セダンの生産の可能性を前向きに検討した。^[2]

デザインチームを率いたのは、1960年代からピニンファリーナのフェラーリデザインのほとんどを担当していたレオナルド・フィオラヴァンティで、細かい作業はディエゴ・オッティーナが担当した。フィオラヴァンティは、前方に配置されたフェラーリの水平対向12気筒エンジンを搭載したスポーツセダンのデザインを提案した。ルーカス・インダストリーズ製の新しいヘッドライトにより、フロントが低くなり、薄い卵型グリルが作られた。デザインには、現在量産車で一般的になっているコンセプトである、カレロによるボディ同色のリアライトも含まれていた。^[要出典]側面から見ると、AピラーとBピラーはスモークガラスで隠され、Cピラーは誇張されて、クーペスタイルの側面図が作られた。^[3]

内装にはタバコ色のコノリーレザーが使用され、ダッシュボードはアストンマーティン・ラゴンダのものに似たボルレッティ設計となっている。^[要出典]

プロトタイプはピニンファリーナのスタジオで、ドナーのフェラーリ400GTのシャシー上に製作された。この車には、5速マニュアルギアボックスのシェルと組み合わされたモックアップのフラット12が搭載されていた。この車は、1980年のトリノモーターショーでセルジオ・ピニンファリーナによって発表された。^[3] 1980年から81年にかけて、この車は1980年のロサンゼルスモーターショーやカリフォルニア州パサデナのカロッツェリア・イタリアーナ展示会など、複数のモーターショーを巡回した。^[2]

エンツォ・フェラーリは感銘を受け、このデザインを量産車にすることを話し合った。フェラーリ氏は当初熱心だったが、最終的には1980年のフェラーリの年次役員会でこのプロジェクトを承認しなかった。エウジェニオ・アルザーティは、当時のフィアット社長ヴィットリオ・ギデッラ氏の支援がなかったことがピニンの生産を失敗に導いたと推測している。アルザーティは、ギデッラ氏がピニンをフィアットの財政的安定に役立つ大規模プロジェクトの妨げと見なしていたと信じていた。^[2]レオナルド・フィオラヴァンティは、フェラーリがこの車の生産に抵抗したのは、結果として得られる車両の生産品質のためだと推測している。スポーツカーでは「欠陥」は許容されるが、ピニンではフェラーリはBMW、メルセデス・ベンツ、さらにはロールス・ロイスを含む経験豊富な高級セダンメーカーの品質と競争することになっただろう。^[要出典]

1980年代半ば、ピニンはジャック・スワーテルに売却された。^[3]スワーテルはベルギーのレーシングドライバーから実業家、自動車コレクターに転身した人物で、かつては著名なフェラーリの耐久レースおよびスポーツカーレースチームであるエキュリー・フランコルシャンを経営し、ディーラーのガレージ・フランコルシャンも経営していた。ピニンはガレージ・フランコルシャンのショールームの地下室に長年静置展示されていた。^[2]

この車は、ピニンファリーナ創立75周年を祝う2005年のエッセンモーターショーで展示された後、2008年にRMオークションがスウォーターズに代わって17万6000ユーロで売却した。^[1]新しい所有者は、ピニンを元フェラーリのチーフエンジニアであるマウロ・フォルギエリの会社オーラルエンジニアリングに送り、走行可能な車両にするよう依頼した。オーラルエンジニアリングチームはピニンに複数の改造を施し、フェラーリ512BBのTipo F102 Bフラット12エンジンを搭載し、他のフェラーリモデルから取ったか特注の部品を搭載した。エンジンを取り付けるために、シャーシが改造され強化された。オリジナルのエンジンマウントは上方かつ前方に移動された。400GTのギアボックスとディファレンシャルが取り付けられた。特注の燃料タンクと配線も発注された。この車には400GTの前後ダブルウィッシュボーン独立懸架が最初から装備されていたが、公道走行可能にするためには最低地上高の調整や機能しないスプリングの交換などサスペンションの改造が必要だった。改造には約1年半かかった。^{[2] [3]}

この車は、初登場から約30年後の2010年3月に初めて走行した。同年後半に売りに出されたが、最低落札額100万ユーロには届かなかった。2010年10月26日、RMオークションのロンドンオークションで再び売りに出され、48万～55万ポンドの目安価格が付けられた。^[3]

この車は2012年にフェラーリ博物館でピニンファリーナの10大デザイン展の一環として展示された。 ^[4]

2015年7月、ピニンはHemmings.comで795,000ドルの希望価格で売りに出されました。^{[5] [6]}

この車は現在、カリフォルニアのフェラーリコレクターであるアンソニー・ノーブルズ博士が所有している。この車は2018年8月にクエイル・モータースポーツ・ギャザリングで展示された。^{[7] [8]}ノーブルズはもともとこのピニンがファクトリーオークションで販売されたときに入札したが、彼の入札額を上回った。彼はその後数年間この車を探し回り、2017年にマラネロで入手した。この車は現在ノーブルズ・ファミリー自動車博物館に展示されており、パシフィック・コースト・ハイウェイを下ってカーズ・アンド・コーヒーまで時々走っている。^[要出典]

• アストンマーティン ラゴンダ
• マセラティ クアトロポルテ

• フェラーリの4ドアファンタジー。サラブレッド＆クラシックカー誌、Jg. 36、2008年9月、ISSN 0143-7267、S. 48以降