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| アルファロメオ ジュリエッタ | |
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 アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント(1960 年頃) | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 | 1954–1965 |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | ファミリーカー |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3 Lツインカム I4 (ガソリン) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 5速マニュアル（SSおよびSZ） |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 後継 | アルファ ロメオ ジュリア (105) アルファ ロメオ ジュリア TZ (ジュリエッタ SZ) アルファ ロメオ GTA (ジュリエッタ スプリント) アルファ ロメオ 105/115 シリーズ クーペ(ジュリエッタ クーペ) |
アルファロメオ ジュリエッタ( Tipo 750およびTipo 101、それぞれ「タイプ 750」および「タイプ 101」を意味する) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファ ロメオが1954 年から 1965 年にかけて製造した自動車シリーズで、 2+2 クーペ、4 ドアサルーン、エステート、スパイダー、スプリント、およびスプリント スペチアーレが含まれています。2+2 は、アルファ ロメオが 1.3 リッター クラスに初めて進出して成功したモデルです。1954 年から 1965 年にかけて、合計 177,690 台のジュリエッタが製造され、その大部分はセダン (ベルリーナ)、スプリント クーペ、またはスパイダーのボディ スタイルでしたが、スプリント スペチアーレやスプリント ザガート クーペ、および希少なプロミスクア エステートもありました。
ジュリエッタシリーズは1962年にジュリアに引き継がれました。
歴史
最初に発表されたジュリエッタは、 1954年のトリノモーターショーで発表されたジュリエッタ スプリント2+2 クーペでした。ベルトーネのフランコ スカリオーネが設計し、トリノ近郊のコーチビルダーのグルリアスコ工場で生産されました。モデルの発表時に圧倒的な需要があったため、最初のジュリエッタ スプリントは、ベルトーネでボディを製造し、ギアが内装と電気部品を提供し、アルファ ロメオによって手作業で製造されました。約 200～1000 台の「試作」車がこの方法で製造され、グルリアスコで製造された後の量産車とは外観や機械の点で多くの違いがありました。[5]
1年後の1955年4月のトリノモーターショーでは、スプリントに4ドアサルーンの ベルリーナが加わった。[6] 1955年半ばには、ピニンファリーナによるコンバーチブルボディ を備えたオープン2座席のジュリエッタスパイダーが登場した。1957年には、ボンネット、ダイヤルライト、リアランプに小さな外観の変更を加えたジュリエッタTI（Turismo Internazionale）と呼ばれるよりパワフルなベルリーナバージョンが発表された。
カロッツェリア・コッリ社もジュリエッタ・ステーションワゴンの派生モデル「ジュリエッタ・プロミスクア」を製造した。このバージョンは91台が製造された。[7]カロッツェリア・ボネスキ社もウィークエンディーナと呼ばれるステーションワゴンを数台製造した。[8]
1959年の再設計
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ジュリエッタ ベルリーナの新しいバージョンは、1959年のフランクフルトモーターショーでデビューしました。 [9]機械的な変更は、燃料ポンプをシリンダーヘッドからディストリビューターの下のより低い位置に移動したことと、以前は露出していた燃料フィラーキャップをテールからフラップの下の右リアウィングに移動したことに限られていました。車体は、より丸みを帯びたウィング、凹んだヘッドライト、クロームフレームと2本の水平バーを備えた新しいグリルを備えた改良されたフロントエンドを示しました。リアにも変更があり、以前の丸いリアウィングに代わる、痕跡のあるフィンの上に新しいより大きなテールライトが取り付けられました。インテリアははるかに整理され、新しい布地で装飾されていました。再設計されたダッシュボードには、2つの丸いベゼルに挟まれたストリップスピードメーターがあり、TIではタコメーターと油温計と水温計が収納されていました。 1959 年に、すべてのモデルの型式指定が 750 および 753 から 101 に変更されました。
1961年2月、100,001台目のジュリエッタがポルテッロ工場から出荷され、イタリアの女優ジュリエッタ・マシーナが祝賀会を主催した。[6]
1961年の再設計
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1961 年秋、ジュリエッタは 2 度目のアップデートを受けました。ノルマーレと TI はどちらもエンジンが改良され、排気システムも新しくなり、出力はそれぞれ 62 PS (46 kW; 61 bhp) と 74 PS (54 kW; 73 bhp) に上昇しました。この新しいエンジンにより、車はほぼ 160 km/h (99 mph) の速度に達することができました。車体前部では、四角いメッシュのサイド グリルがセンター シールドと一体化され、後部には大型のテール ライトが装備されました。TI の車内はベンチ シートではなく個別のシートで、シートの背もたれには収納ネットが装備されていました。
1962年6月には、最終的にジュリエッタに取って代わるアルファロメオ ジュリアが導入されました。1964年までジュリアにはより大きな1.6リッターエンジンしか搭載されていなかったため、標準のベルリーナの生産は1963年に終了しましたが、TIはさらに1年間続きました。最後のTIは1965年に完成しました。ジュリエッタのスポーツモデルは別の運命をたどりました。スプリント、スプリント スペチアーレ、スパイダーには新しい1.6リッターエンジンが搭載され、いくつかのアップデートが行われ、1965年にまったく新しいジュリエッタベースのモデルに置き換えられるまで、ジュリアの名前で販売され続けました。
仕様
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アルファ ロメオ ジュリエッタは、ユニボディ構造とフロントエンジン、後輪駆動レイアウトを採用していました。フロントサスペンションは、コントロールアーム、同軸コイルスプリング、油圧ダンパーによって構成されていました。リアには、コイルスプリングと油圧ダンパーのソリッド アクスルがありました。アクスルは、両側の縦方向リンクと、アルミニウム製ディファレンシャルハウジングの上部をシャーシにリンクするウィッシュボーン型のアームによって配置されていました。すべてのジュリエッタ (最後の SZ モデルを除く) には、4 つのコーナーすべてに油圧ドラム ブレーキが装備されていました。ポルテッロ工場を出荷されるとき、当初はピレリ チントゥラート155 HR15タイヤ(CA67)が装着されていました。
エンジン
ジュリエッタは、アルミニウム合金のエンジン ブロックと鋳鉄製のインサートスリーブを備えた、1290 cc のアルファ ロメオ ツイン カム 直列 4気筒エンジンを採用しました。ボアとストロークはそれぞれ 74.0 mm (2.91 インチ) と 75.0 mm (2.95 インチ) でした。アルミニウム合金のシリンダー ヘッドはクロスフロー設計で、半球形の燃焼室を備えています。ダブル オーバーヘッド カムシャフトは2 つのタイミング チェーンによって駆動され、シリンダーごとに 80 度の角度で 2 つのバルブに作用します。
モデル
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ジュリエッタTI、第3シリーズ -
ジュリエッタ スプリント -
ジュリエッタ スプリント ヴェローチェ -
ジュリエッタスパイダー -
ジュリエッタスパイダー -
1960 ジュリエッタコッリプロミスクア (エステート)
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ジュリエッタ スプリント スペチアーレ
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アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント スペチアーレ (ジュリエッタ SS とも呼ばれ、正式名称はTipo 101.20、イタリア語で「タイプ 101.20」) は、ベルトーネのフランコ スカリオーネが設計した空力 2 ドア 2 座席クーペです。1957 年から 1962 年にかけて 1,366 台が製造されました。この車はスチール製のボディを持ち、ショート ホイール ベースのジュリエッタ シャーシをベースとしていました。ダブル ツイン チョーク キャブレターと高圧縮比により 100 PS (74 kW、99 bhp) まで出力が高められた 1.3 リッター エンジンを搭載していました。
ジュリエッタ スプリント ザガート
アルファロメオ ジュリエッタ SZ
アルファ ロメオ ジュリエッタ SZ (スプリント ザガート、正式名称はTipo 101.26、または「タイプ 101.26」) は、ザガートがスプリント スペチアーレのシャーシと機構を利用して競技用に 製造した、アルミニウム製ボディの 2 人乗りベルリネッタです。
1956年後半、事故を起こしたスプリント・ヴェローチェがザガートによってボディーを張り替えられ、すぐに競技で成功を収めた。ザガートは最終的に18台のボディー張り替えられたヴェローチェを製造し、SVZと呼ばれ、このバージョンから量産バージョンが生まれた。SVZはベースとなったクーペよりも約120kg（260ポンド）軽量で、最高にチューニングされたジュリエッタエンジンの118CV（116馬力、87kW）バージョンを搭載していた。[12]
1960年のジュネーブ・サロンでは、ザガートのエルコレ・スパダがデザインした軽量ボディを備えたジュリエッタの生産型競技バージョンが初公開された。ザガートによるハンドビルドで、すべてアルミニウム製でプレキシガラスの窓を備えた軽量化されたスプリント・ザガート（SZ）は、軽量で高速、そして高価だった。217台が製造され、オリジナルデザインは丸い後部を持ち、最後の30台（46台という説もある）はより長いカムスタイルの後部と前部にディスクブレーキを採用した。 [13] [14]オリジナルデザインは「コーダ・トンダ」（丸い尾部）と呼ばれ、カムデザインは「コーダ・トロンカ」（切り詰められた尾部）と呼ばれている。コーダ・トロンカは「SZ2」と呼ばれることもある。最初のモデルは1959年12月に製造され、1962年まで生産が続けられました。[13] [15]ザガートは既存の車も数台このボディで作り直したため、生産台数に矛盾が生じました。
SZは、国内レベルだけでなく国際レベルでもレースで大成功を収めました。SZは、アルファロメオが1962年と1963年に国際GTメーカー選手権の1.3リッタークラスで勝利を収めるのに貢献しました。 [16]ミシェル・ニコルは1957年にツール・ド・コルスで 優勝しました。
生産
総生産数は以下の通りである。[17]
- ベルリナ 39,057
- TI 92,728
- スプリント 24,084
- スプリント ベローチェ 3,058
- スパイダー 14,300
- スパイダー ベローチェ 2,796
- プロミスクア（ワゴン）[18] 91
参照
注記
- ^ 「The Alfa Romeo Giulietta Sprint」. bertone.it . 2010年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月27日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo Giulietta Spider」。pininfarina.com 。 2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月27日閲覧。
- ^ 「アルファロメオ ジュリエッタ セダンについて」berlinaregister.com . 2008年9月27日閲覧。
- ^ Koopmann, Chris. 「Ercole Spada」. zagato-cars.com . 2014年11月8日閲覧。
- ^ Walsh, Mick (2020年3月24日). 「他に類を見ないアルファロメオ ジュリエッタ スプリント」.クラシックカーとスポーツカー. 2020年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月14日閲覧。
- ^ ab Fusi (1978)、507ページ。
- ^ 「Alfa Romeo Giulia Promiscua」。pestalozzi.net。 2008年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月23日閲覧。
- ^ “アルファロメオ ジュリエッタ ウィークエンディーナ カロッツェリア ボネスキ”. gulpmodel.interfree.it (イタリア語)。 2007 年 6 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2007 年 4 月 14 日に取得。
- ^ フーシ（1978）、533ページ。
- ^ Fusi (1978)、509、521、535、551ページ。
- ^ ab ベンソン（1992）。
- ^ 「SZの歴史 - パート2」。SZレジスター。ルイスリップ、ミドルセックス、イギリス。 2014年11月8日閲覧。
- ^ ab Eyzat, Émilie (2011-04-07). 「Alfa Romeo SZ, reine du Tour!」 [Alfa Romeo SZ、ツールの女王!]. Le Point (フランス語). パリ、フランス. 2014年11月8日閲覧。
- ^ ダニエル・ヴォーン;マクマレン、ジェレミー。 「1960 アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント ザガート」。コンセプトカーズ.com 。2014 年 11 月 8 日に取得。
- ^ 「SZの歴史 - パート3」。SZレジスター。ルイスリップ、ミドルセックス、イギリス。 2014年11月8日閲覧。
- ^ 「ワールドチャンピオンシップ - 最終順位と順位表」wspr-racing.com。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Models/Alfa Romeo Giulietta」。carsfromitaly.net 。 2007年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月23日閲覧。
- ^ 「Shooting Brake About Sport Wagons and Estates」。2008年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月1日閲覧。
参考文献
- オーウェン、デイビッド（1985年）。偉大なブランド—アルファロメオ。オクトパスブックス。ISBN 0-7064-2219-8。
- ベンソン、ジョー (1992)。アルファロメオ購入ガイド(第 2 版)。pp. 55、60。ISBN 0-87938-633-9。
- アルフィエーリ、ブルーノ (2004)。アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント 1954 ～ 2004 年。オートモビリア。ISBN 88-7960-171-7。
- ヒューズ、ドナルド。ダ・プラート、ヴィト・ウィッティング (1989)。アルファ ロメオ ヴェローチェ: レーシング ジュリエッタ、1956 ～ 63 年 (SV-SVZ-SS-SZ)。GTフーリスアンドカンパニーリミテッド ISBN 0-85429-731-6。
- フシ、ルイージ（1978）。Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—1910 年のすべての車(第 3 版)。ミラノ: Emmeti Grafica editrice。
- タブッキ、マウリツィオ (2000)。Guida all'identificazione Alfa Romeo (イタリア語)。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 88-7911-160-4。
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外部リンク
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