ランチア アウレリア

ランチア アウレリア
ランチア アウレリア B12
概要
メーカー	ランチア
生産	1950–1958 18,201個製造
デザイナー	フェリーチェ・マリオ・ボアーノ（ギア社製）（B20 クーペ） ピニンファリーナ（B24 コンバーチブル）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアクーペ2 ドアスパイダー 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.8 Lティポ B10 V6 2.0 Lタイプ B15/B20/B21/B22 V6 2.3 Lタイプ B12 V6 2.5 Lタイプ B20/B24 V6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
後継	ランチア フラミニア

ランチアアウレリアは、イタリアの自動車メーカー、ランチアが1950 年から 1958 年夏まで製造した車です。最初の量産型V6 エンジンの 1 つを使用したことで知られています。4 ドアサルーン、2 ドア GTクーペ(B20)、2 ドアスパイダー/ コンバーチブル (B24)、および外部のコーチビルダーによってカスタム ボディが作られるシャーシなど、複数のボディ スタイルが提供されました。

戦後のランチアの伝統を確立したこの車は、ローマからピサに通じるローマ街道、アウレリア街道にちなんで名付けられまし た。

アウレリアは、技術者ヴィットリオ・ヤーノの指揮の下で設計された。そのエンジンは、1943年から1948年までランチアの技術者であり、ヤーノの下で働いていたフランチェスコ・デ・ヴィルジリオによって開発された 60°設計で、最初の量産V6エンジンの1つであった。生産中に、容量は1.8Lから2.5Lに増加した。プロトタイプエンジンは、1,569ccで68mm x 72mmのボアとストロークを使用し 、 1946年から1948年の間にテストされた。シリンダーバンク間に単一のカムシャフトを備えたオールアルミプッシュロッド設計であった。半球形の燃焼室とインラインバルブが使用された。エンジンは、単一のソレックスまたはウェーバーキャブレターで完了した。一部のアップグレードされた1,991ccモデルには、ツインキャブレターが取り付けられていた。

後部には、ギアボックス、クラッチ、ディファレンシャル、インボードマウントドラムブレーキを備えた革新的なコンビネーショントランスアクスルがありました。フロントサスペンションはスライディングピラー設計で、リアセミトレーリングアームは第4シリーズでドディオンチューブに置き換えられました。アウレリアは、ラジアルタイヤを標準装備した最初の車でもありました。^[1] 当初は165SR400ミシュランX、後にスポーツモデルには165HR400ピレリチントゥラートが装着されました。

B21エンジンの技術仕様

ボア: 72.00 mm。
ストローク: 81.50 mm。
排気量: 1991 cc。
乾燥重量: 150 kg。
点火順序: 1L-4R-3L-6R-5L-2R。
キャブレター: Solex 30 AAI、23 および 24mm ベンチュリ。
出力: 75 総 HP @4500 RPM。

最初のアウレリアはB10 ベルリナ（セダン）でした。56馬力（42kW）のV6エンジンの1754ccバージョンを搭載していました。1951年に、より大きな1991cc 70馬力（52kW）エンジンを搭載したB21が発売されました。2ドアのB20 GTクーペも同じ年に登場しました。ホイールベースが短く、ギア設計、ピニンファリーナ製のボディでした。同じ1991ccエンジンがB20で75馬力（56kW）を出力しました。合計で、第1シリーズのアウレリアは500台生産されました。

2 番目のシリーズの Aurelia クーペは、圧縮比を高め、バルブの位置を変更することで、1991 cc V6 から 80 hp (60 kW) まで出力を引き上げました。その他の変更には、ブレーキの改善、以前の車で使用されていたアルミニウム製バンパーの代わりにクローム バンパーを使用するなど、スタイリングの微調整が含まれます。新しいダッシュボードには、2 つの大型計器ゲージが装備されていました。サスペンションは最初のシリーズから変更されていませんでした。1952年には、デュアルウェーバーとより高温のカムシャフトを備えた新しいB22セダンが発売され、90 hp (67 kW) を実現しました。

3 番目のシリーズは、より大きな 2,451 cc バージョンのエンジンを搭載して 1953 年に登場しました。車の後部には、以前のシリーズのテールフィンがなくなりました。

第 4 シリーズでは、新しいド ディオン チューブリア サスペンションが導入されました。エンジンはホワイト メタル ベアリングからシェル ベアリングに変更されました。このとき (1954 年から 1955 年) にオープン カーの B24 スパイダーが導入され、好評を博しました。この車は機械的には B20 クーペに似ていましたが、ホイール ベースはクーペより 8 インチ (203 mm) 短くなりました。

第4シリーズの車は、左ハンドルが利用できる最初のB20オーレリアでした。C. シリーズ1サルーン（ベルリナ）の生産台数（B10、B21、B22）の12％は左ハンドルでした。^[2]第4シリーズのオーレリアは、米国に輸入された最初の車でした。

1956 年に登場した 5 番目のシリーズ クーペは、より高級志向でした。このモデルには、後のフラミニアで使用されたものと似た、より頑丈な別のトランスアクスル (スプリット ケース) が採用されました。ドライブシャフトも振動を減らすために改良されました。

第 5 シリーズ クーペの他に、改良されたオープンカーである B24 コンバーチブルがありました。これは、巻き上げ式の窓、よりよい座席位置、通気窓付きのフロントガラスを備え、以前の B24 スパイダーとは異なっていました。機械的な面では、B24 コンバーチブルは同じシリーズのクーペと似ていました。

このモデルは、ディノ・リージ監督、ヴィットリオ・ガスマン主演の1962年の映画「イル・ソルパッソ（安らかな人生）」によって不滅の存在となった。撮影に使用された実際の車（1台のみ）は、物語の結末を決定づける事故現場で破壊されず、代わりにアルファロメオ・ジュリエッタ・スパイダーが使用された。

1957 年の第 6 シリーズでは、出力が 112 馬力 (84 kW) に低下し、後期型車の重量増加を相殺するためにトルクが増加しました。第 6 シリーズ クーペには通気窓があり、ボンネットにはクロム ストリップが付いていました。これらは B20 シリーズの中で最もツーリング志向でした。

第 6 シリーズ B24 コンバーチブルは、トリムに若干の違いはあるものの、第 5 シリーズと非常によく似ています。最も顕著なのは、燃料タンクが、第 4 シリーズおよび第 5 シリーズのオープンカーのように座席の後ろではなく、トランクの中にあることです。ただし、この変更は、第 5 シリーズに似た最初の 150 台の第 6 シリーズ車には適用されませんでした。第 6 シリーズ コンバーチブルには、以前の 2 台の車とは異なる座席も備わっていました。

1954年から1955年のみに生産され、240台が製造された。パノラマ式のフロントガラス、特徴的な2分割クロームバンパー、取り外し可能なサイドスクリーン、ソフトトップ、ピニンファリーナのデザイン。B24S（「シニストラ」）の名称が付いた左ハンドル車が181台、残りの59台は右ハンドルだった。^[3]すべてに2451ccのV6エンジンが搭載されていた。2,450mm（8フィート）のホイールベースで作られたB24Sスパイダーは、エアフィルターが異なることを除いて、第4シリーズのアウレリアB20と機械的に類似していた。すべてのモデルに床置き式のギアチェンジが備わっていた。ダッシュボードには、1つの大きなダイヤルと2つの小さなダイヤルが付いていた。

2014 年、RM オークションは「納屋で見つかった」1955 年製 Aurelia Spider をオークションで 50 万ポンド (805,154 米ドル) で販売しました。2014 年、Gooding and Company Auctions は修復された 1955 年製 Aurelia Spider を 1,815,000 米ドルで販売しました。

2023年、修復されていないランチア・アウレリアB24スパイダー・アメリカ1955が「納屋で見つかった」オークションで54万ユーロで落札された。 ^[4]

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  1955 アウレリア B24 スパイダー
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  オーレリア B24 スパイダー
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1956年から生産され、アウレリア スパイダーに多くの小さな変更を加えた第2シリーズ。機械的には第5シリーズのアウレリア B20 をベースにしていました。このシリーズの車は、クォーターライト付きのよりフラットなフロントガラス、外部ハンドル付きのより深いドア、巻き上げ式ウィンドウを備えています。また、一部クロームのバンパーと幅広のボンネットエアスクープも備えていました。本格的なコンバーチブルフードを備え、ハードトップも選択できました。521台が製造されました。B24S コンバーチブルはスパイダーと同じホイールベースで製造され、わずかに出力の低い (112 hp (84 kW)) 2,451 cc V6 エンジンを搭載していました。ダッシュボードには 2 つの大きなダイヤルがあります。

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  1957 アウレリア B24 コンバーチブル
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  1958 アウレリア B24 コンバーチブル
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  1956 B24S コンバーチブル ハードトップ付き

B50カブリオレの最初のプロトタイプは、1950年のトリノモーターショーで公開されました。カブリオレ専門メーカーのピニンファリーナによって265台ほどの少量生産されたB50カブリオレは、4人乗りの快適なクルーザーでした。1,754ccエンジンを搭載しています。生産の大部分は1950年から1952年の間に行われました。一部の車は、B20/B21の2.0リッターエンジンを搭載した改良型B52プラットフォームを採用していました。ランチアは合計でわずか98台のB52シャーシを製造し、最後の1台は1953年に納品されました。^[5]

PF200 は、1952 年のトリノ モーター ショーでピニン ファリーナ (当時) のブースでデビューしたコンセプト カーです。このショーカーは宣伝目的で製造されたもので、量産されることはありませんでした。ただし、ピニン ファリーナはその後、オープンタイプとクローズドタイプの 6 台をさらに製造しました。7 台の PF200 はそれぞれ少しずつ異なっていましたが、すべてノースアメリカン F-86 セイバージェット戦闘機を彷彿とさせる特徴的な円形のフロント エア インテークを備えていました。車にはサイド エア インテークと 6 本の排気管が備わっており、当時の多くのオープン カーのようにソフト トップを座席の後ろに収納するのではなく、ピニン ファリーナは PF200 のボンネットを車体の中に折り畳んで見えないようにしました。PF200 はランチア アウレリア B52 のシャシーとランニング ギアを使用しました。^[6]

1951年のミッレミリアでは、ジョヴァンニ・ブラッコとウンベルト・マリオーリが運転した2リッターのアウレリアが、フェラーリ340アメリカに次いで2位となった。同年、ル・マン24時間レースではクラス1位、総合12位を獲得した。改良されたアウレリアは、1952年のタルガ・フローリオで1位から3位を独占し、フェリーチェ・ボネットが優勝し、1953年のリエージュ〜ローマ〜リエージュでも優勝した。第5回コッパ・デッラ・トスカーナでは、スクーデリア・ランチアのランチア・アウレリアGT 2500が1-2-3位を獲得した。^[7]

最も重要な勝利の一つは、1954年のモンテカルロラリーで達成された。ルイ・シロンとチーロ・バサドンナが共同で運転したアウレリアGTが表彰台のトップに立ち、これは公国北部の道路で開催された伝説的なラリーでランチアが獲得した数々の総合優勝の最初のものとなった。^[8]

注記

• ^α 1954年に製造されたB24試作機1台を除く

ランチア アウレリアは、 『タンタンの冒険』の 1 つ、『微積分事件』のカーチェイス シーンでよく登場します。この車のイタリア人ドライバーはイタリア車に大きな誇りを持っており、イタリア車は世界最高だと主張しています。

ディノ・リージ監督の1962年の映画『イージー・ライフ』（ヴィットリオ・ガスマン、ジャン＝ルイ・トランティニャン主演、イタリア喜劇の好例）には、イタリア映画界で最も象徴的な車の1つであるランチア・アウレリアが登場します。当時、映画のほとんどが車内で撮影されることは珍しく、『イージー・ライフ』は初のロードムービーの1つと言えます。使用されたランチア・アウレリアは1958年型B24コンバーチブルで、運転シーンは投影された背景ではなく路上で撮影されるという非常に珍しいものでした。

• ヨナセン、ニールス (2007)。ランチア・アウレリアの詳細: GT、スパイダー、サルーン。ヘリッジ＆サンズ。ISBN 978-0-9549981-4-1。
• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。
• 「Lancia Aurelia」. viva-lancia.com . 2004年12月23日閲覧。

ランチア・アウレリア（Lanciastory）

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• ランチア モーター クラブ (英国)