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| 会社種別 | 子会社（SpA） |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1949年3月31日 |
| 創設者 | カルロ・アバルト |
| 本部 | 、 イタリア[1] : 304 45°03′39″N 7°35′28″E / 45.0608762°N 7.591101°E / 45.0608762; 7.591101 |
サービスエリア |
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主要人物 | |
| 所有者 | ステランティス |
| 親 | ステランティスヨーロッパ |
| Webサイト | アバルト |
アバルト&CSpA（発音は [ˈaːbart] ）は、 1949年にイタリア系オーストリア人のカルロ・アバルトによって設立されたイタリアのレーシングカーおよびロードカーメーカーであり、パフォーマンス部門です。 [3]アバルト&CSpAは、イタリアの子会社を通じてステランティスによって所有されています。そのロゴは、黄色と赤の背景に様式化されたサソリが描かれた盾です。 [4]
歴史
1949年：アバルト＆C.
カルロ・アバルトは 1947年からチシタリア・レーシングチームのスポーツディレクターを務めた。[5]翌年、メーカーは倒産し、創設者ピエロ・デュジオはアルゼンチンへ飛んだ。
アルマンド・スカリャリーニ[a]が出資したアバルトがチシタリア社の資産を引き継ぎ、1949年3月31日にボローニャにアバルト＆C.を設立した。[6] [7]カルロの星座である蠍座が会社のロゴに選ばれた。
チシタリアの清算により、アバルトは5台の204スポーツカー（完成済みのスパイダー2台と未完成のスパイダー3台）、D46シングルシーター、およびさまざまなスペアパーツを手に入れました。[5]チシタリア204はすぐにアバルト チシタリア 204Aと改名されました。[5]アバルトは、これらの最後のチシタリア車から開発された一連のスポーツカーの製造とレースに進みました。グイド スカリャリーニに加えて、「スクアドラ アバルト」レーシングチームには、タツィオ ヌヴォラーリ、フランコ コルテーゼ、ピエロ タルッフィなどの有名なドライバーが揃っていました。注目すべきことに、タツィオ・ヌヴォラーリは1950年4月10日にアバルト204Aを運転してパレルモ・モンテペレグリーノヒルクライムでクラス優勝し、レースに最後に登場した。 [8]レースと並んで、同社の主な活動は、フィアット、ランチア、チシタリア、シムカ車用のインレットマニホールドやサイレンサーなどのアクセサリーやパフォーマンスパーツの製造と販売であった。[9]
1951年4月9日、同社の本社はトリノに移転した。[7]アバルトとフィアットの有名な提携は、1952年に同社がフィアットの機械部品を使用してアバルト1500ビポストを製造したときに始まった。[10]
1957年、アバルトはフィアットと契約を結び、競技で好成績を収めると直接報酬が支払われることになった。[11]アバルトはそれに応じて、世界中の数え切れないほどのヒルクライムやスポーツカーレースイベントに自社の車をエントリーさせた。主に850ccから2000ccのクラスで、上位ではポルシェ904やフェラーリ・ディーノと競い合った。報酬は結果の数に基づいて支払われたため、アバルトは考えられるすべてのクラスと世界中の国々に自社の車をエントリーさせた。[11] ハンス・ヘルマンは1962年から1965年までファクトリードライバーを務め、1963年にはテディ・ピレットと共にニュルブルクリンク500kmレースで優勝した。[12]
アバルトはヨハン・アプトに対し、出場したレース全てに勝てばファクトリーカーを無料で走らせると約束した。[いつ? ]アプトはほぼ成功し、出場した30レースのうち29レースで優勝し、1回2位になった。[いつ? ] [12]アプトは後にアプト・スポーツラインを設立した。
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アバルトは高性能排気管を製造し、主にフィアット向けの道路車両用チューニングキットに多様化しました。1950年代のランブレッタモデル「D」と「LD」用にレーシングエキゾーストが製造されました。オリジナルのアバルトLDエキゾーストは現在、貴重なコレクターズアイテムとなっています。アバルトの名を冠した複製品も販売されていますが、フィアットがこれをどう思っているかは不明です。ランブレッタは1950年代に125ccバイクの陸上速度記録をいくつも保持していましたが、これはアバルトがランブレッタ用に開発したエキゾーストのおかげもありました。[13] [14]
1958年、アバルトはミラノのメーカーと共同でアバルト アルファ ロメオ 1000を開発した。彼らはプロセスを監督するためにエンジニアのマリオ コルッチを派遣した。アバルトは彼のスキルに感銘を受け、車がワンオフのままであった間、コルッチは1960年にアバルトのテクニカル ディレクターの地位に就いた。[15]コルッチの最初の設計は、750 エンジンを搭載したミッドエンジン、チューブラー フレームのロードスターで、アバルト スパイダー スポーツと呼ばれていた。この車は残念ながら懐妊期間に終わり、競技ではあまり成功しなかったが、アバルト自身はリアエンジン レイアウトを好み、両方のタイプを提供し続けた。[16]スパイダー スポーツ シリーズは、700 cc と 1000 cc の排気量でも製造され、後期のいくつかの例にはシムカ製の 1300 cc エンジンが搭載されていた。コルッチの次の設計であるグループ4 1000 SPははるかに成功し、ミッドエンジン、チューブラーフレーム、グラスファイバーボディのスポーツプロトタイプのシリーズを生み出しました。[17]
アバルトはポルシェ[18]やシムカ と協力してスポーツカーやレーシングカーの製造にも携わりました。
1971年: フィアットの買収
カルロは1971年7月31日にアバルトをフィアットに売却した。[12] [19]この買収は10月15日まで公表されなかった。[20]フィアットはレパルト・コルセのレース活動に興味がなかったため、これはエンツォ・オゼッラに引き継がれた。[12]オゼッラは車両、スペアパーツ、技術者、ドライバー（アルトゥーロ・メルツァリオを含む）を獲得し、レース活動を継続し、オゼッラ・レーシングチームを設立した。[21]こうしてアバルトのスポーツプロトタイプとヒルクライムレースの時代は終わった。
フィアットの傘下で、アバルトはフィアット・グループのレーシング部門となり、エンジン設計者のアウレリオ・ランプレディが管理した。[12]アバルトはフィアット・124アバルト・ラリーや131アバルトなど、フィアットのラリーカーを製造した。[12] 1978年のレースシーズンに先立ち、1977年12月、それまで競合していたアバルトとスクアドラ・コルセ・ランチアのファクトリー・レーシング事業は、フィアットによってEASA（Ente per l'Attività Sportiva Automobilistica、自動車スポーツ・レーシング活動組織）という単一の組織に統合された。[22] チェーザレ・フィオリオ（以前はランチア・ラリーチームの責任者）がディレクターに任命され、ダニエレ・アウデットがスポーティング・ディレクターに就任し、EASA本部はアバルトのコルソ・マルケ（トリノ）オフィス内に設立された。[22] 統合されたレーシング部門は、ランチア・ベータ・モンテカルロ・ターボ ・グループ5レーシングカーを開発し、1980年のメーカー別世界選手権と1981年のメーカー別世界耐久選手権で優勝しました。また、ランチア・ラリー037 グループBラリーカーも開発し、ランチアに1983年の 世界メーカー選手権優勝をもたらしました。
1981年10月1日、アバルト＆Cは消滅し、レースプログラムの管理を専門とする親会社の部門であるフィアット・オート・ジェスティオーネ・スポルティバに取って代わられ、1999年末まで運営され、その後フィアット・オート・コルセSpAに変更されました。
フィアットまたはその子会社であるランチアとアウトビアンキによって製造されたいくつかの市販モデルは、アバルトとの共同ブランドであり、軽量で安価な「ボーイレーサー」であるアウトビアンキA112アバルトもその1つである。A112アバルトは58馬力のエンジンで導入され、すぐに70馬力のエンジンが続き、特別な「A112アバルトトロフィー」が1977年から1984年まで運行された。[23]
1980 年代、アバルトという名前は主に、フィアット リトモアバルト 125/130 TC などの高性能車に使用されていました。
2000 年代、フィアットは、フィアット スティロアバルトのように、トリム/モデル レベルを指定するためにアバルト ブランドを使用しました。
2007年：アバルトとCSpAの復活
2007年2月1日、アバルトは現在の会社であるアバルト＆CSpA [24]の設立により独立したユニットとして再設立され、乗用車と小型商用車の生産と販売を扱うフィアットSpAの子会社であるフィアットグループオートモービルズSpAによって100％管理されました。
最初に発売されたモデルは、アバルト グランデ プントとアバルト グランデ プント S2000でした。このブランドは、旧ミラフィオーリエンジニアリング工場の一部であるオフィチネ83に拠点を置いています。[25] 2022年現在のCEOはオリヴィエ・フランソワです。
2015年、アバルトの親会社は、数か月前に行われた フィアットSpAのフィアットクライスラーオートモービルズへの合併を反映して、FCAイタリアSpAに改名されました。
ヤマハ XSR900 アバルト
2017年、アバルトはヤマハと提携して限定版バイク「スポーツヘリテージカフェレーサースペシャル」を生産した。XSR900アバルトと名付けられたこのバイクは、847cc直列3気筒 標準ネオレトロヤマハXSR900をベースにしていた。[26]
生産
現在のモデル
アバルトが生産した車
スタンドアロンモデル（オリジナルボディワーク）
- アバルト204A
- アバルト 205A ベルリネッタ
- アバルト 207A スパイダーコルサ ボアーノ
- アバルト 208A スパイダーボアノ
- アバルト209Aクーペボアノ[28]
- アバルト 210A スパイダー ボアノ
- アバルト215Aクーペベルトーネ[29]
- アバルト216Aスパイダーベルトーネ[29]
- フィアット アバルト 1000 SP
- アバルト 1100 スコルピオーネ スパイダー (ボアノ)
- アバルト 1500 ビポスト
- アバルト 3000 プロトティーポ
- フィアット・アバルト750 [30]
- フィアット アバルト 750 ザガート
- フィアット アバルト 750 スパイダー アレマーノ
- フィアット アバルト 1000 OTR ベルリネッタ ベルトーネ
- アバルト OT 1300
- アバルト モノミレ
フィアットの派生モデル
- フィアット アバルト 500
- フィアット アバルト 595 SS
- フィアット アバルト 695 SS
- フィアット アバルト 850 TC
- フィアット アバルト 1000 TC (フィアット 600 ベース)
- フィアット アバルト 1000 TCR ベルリーナ
- フィアット アバルト OT1000
- フィアット アバルト OTR 1000
- フィアット アバルト OT1600
- フィアット アバルト OT 2000 コンペティション クーペ[31]
- フィアット アバルト 2200
- フィアット アバルト 2400
- フィアット リトモ 125/130 TC アバルト
- フィアット アバルト 124 ラリー
- フィアット 131 アバルト ラリー
その他のバリエーションモデル
- アバルト シムカ 1300 GT
- アバルト シムカ 2000 – クーペ
- アルファロメオ アバルト 2000 クーペ
- ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト
- アバルトグランプリ/スコルピオーネ
- ランチア ラリー 037
- アウトビアンキ A112 アバルト
アバルトが製造していないがアバルトのバッジが付いている車
- フィアット ブラボー GT/HGT (アバルト)
- フィアット スティロ 2.4 アバルト
- フィアット プント HGT (アバルト)
- フィアット チンクエチェント スポルティング (アバルト)
- フィアット セイチェント スポルティング (アバルト)
アバルトとCSpAで生産された車（2007年以降）
- アバルト 500 / フィアット 500 アバルト (NA)
- アバルト595
- アバルト695
- アバルト グランデ プント
- アバルト プント エボ
- アバルト 124 スパイダー/ フィアット 124 スパイダー アバルト (NA)
- フィアット アバルト プント
- アバルト パルス
- アバルト ファストバック
アバルトチューニングで生産された車
- フィアット 500 ツインエア バイアバルト
- アバルトによるフィアット500S
- アバルト搭載のフィアット アベンチュラ
- アバルト搭載フィアット アーバンクロス
- アバルト搭載フィアット ファストバック リミテッド エディション
アバルトが関与する他メーカーの車
- グループ Bのランチア デルタ S4 – スーパーチャージャーとターボチャージャーを採用したエンジンの設計に貢献しました。
フィアットコルセNテクノロジーで生産されるアバルトという車
- フィアット プント アバルト（ラリーバージョンのみ）
- フィアット チンクエチェント 900 トロフェオ キットカー(チームはフィアット N テクノロジー由来のアバルト レーシングパーツから独自のラリーカーを組み立てる必要がありました)
- フィアット チンクエチェント スポルティング 1.1 ラリーカー
- フィアット セイチェント スポルティング 1.1 ラリーカー
モータースポーツ
ラリー
FIA R-GTカップ
- 2017 FIA R-GTカップ（準優勝）
- 2018 FIA R-GTカップ（チャンピオン）
- 2019 FIA R-GTカップ（チャンピオン）
- 2020 FIA R-GTカップ（チャンピオン）
参照
説明ノート
- ^ チシタリアのレーシングドライバー、グイド・スカリアリーニの父親。
参考文献
- ^ 2014 年次報告書(PDF)、フィアットクライスラーオートモービルズ、2015 年3 月 13 日閲覧
- ^ “アルフレッド・アルタヴィラ - FCA グループ”. www.fcagroup.com 。2018 年3 月 22 日に取得。
- ^ 「アバルト、ヨーロッパに100のディーラーを設置へ」autonews.com . 2008年1月7日閲覧。
- ^ 「アバルトのロゴ：デザインと歴史」Famouslogos.net。 2013年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月28日閲覧。
- ^ abc ボスカレリ、ロレンツォ。アバルト：ル・コルス。アバルト: 自動運転。Fiorenzuola d'Arda、2010 年 5 月 9 日。Monografie AISA (イタリア語)。 Vol. 90. イタリア自動車協会。 3–25ページ。 2015 年 2 月 13 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ アビダーノ、レンゾ。カルロ・アバルト - 自動車と音楽に関する情報をまとめています。アバルト: 自動運転。Fiorenzuola d'Arda、2010 年 5 月 9 日。Monografie AISA (イタリア語)。 Vol. 90. イタリア自動車協会。 29～32ページ。 2015 年 2 月 13 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab 「カール・アバルト、その人物とその歴史」bernimotori.com 。 2014年5月28日閲覧。
- ^ “究極のガラでトリノに行くのは難しい”.スタンパセラ。 1953 年 8 月 13 日。p. ５．2015 年2 月 12 日に取得。
- ^ “魅力的なデルサローネ”.スタンパセラ。 1951 年 4 月 12 日。 ２．2015 年2 月 12 日に取得。
- ^ “1952 Abarth 1500 Biposto Coupé”. rickcarey.com . 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月28日閲覧。
- ^ ab マレット、デルウィン (2004 年 12 月)。 「熱いアバルト」。オクタン。 Vol. 2、いいえ。 18.p. 94.
- ^ abcdef 「アバルトの歴史」。abarthcarsuk.com。2014年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月28日閲覧。
- ^ 「125 Model D Racer」. racinglambrettas.com . 2014年6月22日閲覧。
- ^ 「Lambretta World Land Speed Record Scooter」. lambrettista.net 2013年10月7日. 2014年6月22日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo Abarth 1000」。FCA Heritage。FCA Italy SpA 2022年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ マレット（2004）、95ページ。
- ^ 「Fiat Abarth 1000 SP」。FCA Heritage。FCA Italy SpA。2022年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ グレッジョ、ルチアーノ。 （2002年）。アバルト：人間、機械。 G.ナダ。ISBN 88-7911-263-5. OCLC 62269051.
- ^ “L'Abarth entra nel gruppo Fiat”.ラ・スタンパ。 1971 年 10 月 16 日。p. １７．2015 年3 月 13 日に取得。
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- ^ 「アウトビアンキ A112 アバルト 58 HP」。FCA ヘリテージ。FCA 。 2020年1月14日。
- ^ ボルゴメオ、ヴィンチェンツォ (2007 年 1 月 23 日)。 「スヴォルタ フィアット: torna l'Abarth e diventa Marchio indipendente」。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。2014 年9 月 7 日に取得。
- ^ トリノのアバルトの新店舗 2016年3月6日アーカイブ、Wayback Machineよりduemotori.it (2008年2月18日)
- ^ “XSR900 Abarth”.ヤマハ. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月5日閲覧。
- ^ 「The Abarth Monomille」scuderialafortuna.blogspot.com 2007年3月24日2008年1月22日閲覧。
- ^ アバルト 209A ボアノ クーペ、www.ultimatecarpage.com 2014年7月15日閲覧
- ^ ab “1956 Abarth 750 (Bertone)”. carstyling.ru . 2020年11月29日閲覧。
- ^ 本物の米国仕様アバルト：1958年フィアット750 2011年4月2日閲覧
- ^ オブザーバーの自動車の本、第13版、1967年、27ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アバルト車に関連するメディアがあります。
- Abarth ロゴの歴史、roadzine.com より
- 公式サイト