ラフェラーリ

ラフェラーリ
概要
メーカー	フェラーリ
別名	F150
生産	2013–2018
モデル年	2013–2016 (クーペ) 2016–2018 (アペルタ)
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	フラヴィオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリング・センター[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアタルガトップ（アペルタ）
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	蝶（クーペ） 白鳥（アペルタ）
関連している	フェラーリ FXX-K フェラーリ デイトナ SP3
パワートレイン
エンジン	6.3L F1​​40 FE V12
電動モーター	1つの電動モーターとKERS
出力	708kW（950馬力、963PS）
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチオートマチック
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ) [2]
長さ	4,702 mm (185.1 インチ) [2]
幅	1,992 mm (78.4 インチ) [2]
身長	1,116 mm (43.9 インチ) [2]
車両重量	1,585 kg (3,495 ポンド) [3]
年表
前任者	フェラーリ エンツォ
後継	フェラーリ F80

ラ・フェラーリ（LaFerrari、プロジェクト名F150）^{[4]は、イタリアの自動車メーカー、}フェラーリが製造した限定生産のミッドエンジン、マイルドハイブリッドスポーツカーです。^[5]ラ・フェラーリはイタリア語で「フェラーリ」を意味し、これが決定版フェラーリとなることを意図しています。

2011年にV12ハイブリッドフラッグシップのコンセプトデザインスタディが9つ検討され、2011年4月には5つに削減されました（フェラーリチェントロスティーレが3つ、ピニンファリーナが2つ）。これらのうち、LaFerrari Concept Manta（社内名称：2011 Model 2）とLaFerrari Concept Tensostruttura（社内名称2011 Model 3）の2つのフルサイズコンセプトが構築されました。これらは、イタリアのマラネッロにあるフェラーリミュージアムとアブダビのフェラーリワールドで公開されました。LaFerrariの最終的なデザインは、Mantaコンセプト（モデル2）に似ています。

ラ・フェラーリをモデルに設計されたフェラーリ・チェントロ・スティーレには、テンソストルットゥーラ・コンセプト（モデル3）を彷彿とさせるデザイン要素が備わっている（例：SF90ストラダーレ）。^[6]

ラ・フェラーリは、 FXX開発プロトタイプ^[5]のテスト結果と、モデナ大学のミレキリ・プロジェクトが行っている研究に基づいています。ミレキリ・プロジェクトとの提携により、開発中は車重が1,000kg（2,205ポンド）未満になるとの憶測がありましたが^{[7] 、}乾燥重量は約1,255kg（2,767ポンド）であると主張されました。^[8]生産されたのはわずか499台で、1台あたりの価格は100万ユーロを超えました。

この車は2013年のジュネーブモーターショーで発表され、^{[9] [10]、}続いて上海モーターショー2013、^{[11] [12]} 2013 Tour Auto Optic 2000、^{[13] [14]} 2013 Supercar Chronicle、^{[15] [16]}在日イタリア商工会議所でも発表された。^[17]

アペルタはラ・フェラーリのオープントップバージョンである。当初は200台が販売され、さらに9台がフェラーリ70周年記念式典用に予約されていた。^[18]さらに1台が後にオークションで売却された。^[19]アペルタには、取り外し可能なカーボンファイバー製ハードトップと取り外し可能なキャンバス製ソフトトップが付属している。その他の変更点としては、より効率的なパワートレインの制御電子機器、ボンネット上ではなくアンダーボディに沿って空気の流れを導くために角度を変えたラジエーター、ダウンフォースを増加させるためにフロントエアダムを長くしたこと、ルーフがない場合にキャビン後部の圧縮を減らすためにフロントガラスの各ピラーの上部コーナーにL字型のフラップを付けたこと、異なるホイールアーチによる異なるドア開口角度、ドアを回転できるようにする新しいカーボンファイバーインサートなどがある。^[20]

この車は2016年のパリモーターショーで発表された。過去のオープントップのフェラーリモデルと同様に、取り外し可能なルーフを示すためにアペルタラベルが使用されている。フェラーリによると、200台すべてがすでに招待を通じて顧客に先行販売されているという。^{[21] [22] [23]}

FXX -K は、ラ フェラーリをベースにしたフェラーリの研究開発車両です。新車名の K は、パフォーマンスを最大化するために使用される運動エネルギー回生システム(KERS) を表しています。FXX-K は競技での使用を意図したものではなく、ドライバーに妥協のない体験を提供するために開発されました。

FXX-Kは2014年後半にヤスマリーナサーキットで発表されました^。[24]

FXX-Kに使用されているハイブリッドパワープラントは、総出力1,050 PS (772 kW; 1,036 hp)、900 N·m (664 lb·ft)以上を誇り、そのうち860 PS (633 kW; 848 hp)はV12 ICEから、190 PS (140 kW; 187 hp)は電動モーターから供給されます。V12エンジンは、 HY- KERSシステムだけでなく、サーキット走行にも適したチューニングが施されています。乾燥重量1,165 kg (2,568 lb)のFXX-Kは、時速200 km (124 mph)で540 kg (1,190 lb)という極めて効果的なダウンフォースを生成します。 ^{[25] [26]}この車には4つの運転モードがある。クオリファイ（短距離で最大のパフォーマンスを発揮）、ロングラン（長距離運転用）、ファストチャージ（バッテリーの高速充電用）、そしてエンジンとバッテリーのパワーをすべて使ってトルク、コーナリング、スピードを最大にするマニュアルブーストである。E-Diff電子差動装置、F1-Tracトラクションコントロール、レーシングABSブレーキなど、F1ベースの技術を搭載しており、すべてセンターコンソール（マネッティーノ）から操作できる。先行するFXXや599XXと同様に、FXX-Kはフェラーリのクライアントテストドライバープログラムの一部であり、XX車のオーナーは特別なトラックで運転し、将来のフェラーリのロードカーやレースカーに使用するデータを収集することができる。車の前面には大きなスプリッターとツインプロファイルスポイラーが付いており、ヘッドライトは空力特性を向上させるため非常に小さい。後部では、テールが高くなっており、ダウンフォースを最大化するために、テールフィンと各フィンの端にある小さな翼を備えた電子制御スポイラーが含まれています。この車の最高速度は 350 km/h (217 mph) です。

FXX -K Evoは、2017年10月28日、フィレンツェのレオポルダ駅で行われたフェラーリ70周年記念イベント中のフェラーリ・フィナーリ・モンディアーリ2017で発表された。これは既存のフェラーリFXX-Kに装着可能な空力パッケージである。FXX-K Evoは、改良されたフロントフェイシア、大型リアウイング、アンダーボディディフューザーにより、標準のFXX-Kよりも23%、公道仕様のラ・フェラーリよりも75%多くのダウンフォースを生み出すことができる。性能と重量の数値は不明だが、メーカーは90kg（198ポンド）の軽量化を見積もっていると言われている。^{[27] [28]}

2018年8月29日、FXX-K Evo（ナンバー54）は、元F1ドライバーのジャンカルロ・フィジケラ が率いるF1ミラノフェスティバル2018で再び一般公開されました。^[29]

ラ・フェラーリはイタリアの自動車ブランドが生産した最初のフルハイブリッドで、 ^[30]フェラーリのロードカーの中で最も高い出力を提供しながら、燃料消費を40パーセント削減しています。^[31]ラ・フェラーリの内燃ガソリンエンジンは、縦置き リアミッドマウントの フェラーリF140 直接燃料噴射65° V12エンジンで、排気量6,262cc（6.3L）で、9,000rpmで最大出力800PS（588kW、789hp）、6,750rpmで700N⋅m（516lb⋅ft）のトルクを発生します。^{[32] [2]}これに、短時間の追加出力を提供する163PS（120kW、161hp）のKERSユニット（HY-KERSと呼ばれる）が加わります。^[33] KERSシステムは、内燃機関の出力レベルに追加のパワーを追加し、合計963 PS（708 kW、950 hp）、複合トルク900 N⋅m（664 lb⋅ft）を実現します。^{[2] [34]}フェラーリは、CO2排出量を330 g/kmと主張しています_。エンジンのボア×ストロークは94 mm×75.2 mm（3.70 in×2.96 in）で、圧縮比は13.5:1、比出力は1リットルあたり94 kW（128 PS）です。^[2] 7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされています。^[2]

この車には、フロント（398 mm）とリア（380 mm）にカーボンセラミックブレンボブレーキディスクが装備されています。 ^[35]この車には、それぞれ265/30 R 19（フロント）と345/30 R 20（リア）のピレリPゼロコルサタイヤが装備されています。^[36]

この車は、フェラーリのF1テクニカルディレクターであるロリー・バーンが設計したカーボンファイバーモノコック構造を採用しており、前モデルよりもねじり剛性が27％、梁剛性が22％向上していると言われています。^[37]フロントにはダブルウィッシュボーンサスペンション、リアにはマルチリンクサスペンションを備えています。 ^[2]

ラ・フェラーリには、エレクトロニック・スタビリティ・コントロール、高性能ABS/EBD（アンチロック・ブレーキ・システム/電子ブレーキ配分）、ハイブリッドシステムに統合されたEF1-Trac F1電子トラクション・コントロール、第3世代電子差動装置E-Diff 3、ツインソレノイド（Al-Niチューブ）を備えたSCM-E Frs磁性流体ダンピング、アクティブ・エアロダイナミクスなど、いくつかの電子制御があり、これらはラ・フェラーリの21台のオンボード・コンピューターによって制御され、最高のパフォーマンスを発揮します。^{[2]ボディ・コンピューター・システムは}、マニエッティ・マレリ・オートモーティブ・ライティングによって開発されました。

フェラーリは、この車の最高速度は時速350キロ（220マイル）を超えると述べている。^[2]フェラーリは、0-100キロ（0-62マイル）を2.6秒、0-200キロ（0-124マイル）を6.9秒未満、0-300キロ（0-186マイル）を15秒で加速できると発表した。しかし、0-300の数字は後に複数の情報源によって否定された。^{[38]検証済みの0-300のタイムは21.99秒である。フェラーリはまた、この車が}フィオラノテストサーキットを1周1分19秒70で周回したと主張している。 ^{[39] [2]}

V12フラッグシップのデザインにはピニンファリーナからの意見は一切取り入れられておらず、ベルトーネ風の1973年型ディーノ308GT4以来、ピニンファリーナのボディワークや他のスタイリングを採用していない初めてのフェラーリとなった。この決定は、1951年に始まったフェラーリとピニンファリーナのコラボレーションの中では珍しい例外である。しかし、フェラーリはピニンファリーナとのビジネス関係を終了する予定はないと述べた。^[40]

ステアリングホイールには、ステアリングコラムに直接固定された統合コントロールとパドルシフターが備わっており、あらゆる状況でより快適に使用できます。2 つのシートの間にある「ブリッジ」は、吊り下げられた翼のように設計されており、デュアルクラッチギアボックスにリンクされた他の計器が配置されています。計器は、2 つのレイアウトから選択できる 12.3 インチ (310 mm) TFT ディスプレイで構成されており、テレメトリシステムからのデータを表示できます。

ラ・フェラーリ・クーペは、燃料タンクの塗装層の接着不良により火災が発生する可能性があるため、燃料タンクの交換を提案された。^[41]

2014年から2015年モデルまでのラ・フェラーリ・クーペ85台が、リアのL32シートのヘッドレストが必要な量のエネルギーを吸収できず、タイヤがパンクしたときにタイヤ空気圧監視システムが誤ったメッセージを表示したためリコールされた。^[42]

500台目のラ・フェラーリ・クーペの生産は2016年8月31日に発表された。この車両は2016年8月24日にオークションで販売され、2016年8月のイタリア中部地震の被災者を支援することになっていた。 ^[43]最終的に、2016年12月3日にRMサザビーズによってデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたフェラーリ・フィナーリ・モンディアーリ・ウィークエンドに出品された。収益はすべて全米イタリア系アメリカ人財団の地震救済基金に寄付された。^[44]売上金は700万ドルに達した。^[45]

2017年、ラ・フェラーリ・アペルタの最後の1台が慈善オークションに出品され、1000万ドルで落札された。^[46]

ウブロ・マニュファクチュールは、ラ・フェラーリ・クーペにインスピレーションを得たMP-05「ラ・フェラーリ」手巻きトゥールビヨン腕時計を60本生産した。 ^{[47] [48]この時計は11個の}バレルを使用しているため、50日間のパワーリザーブを備えている。^[49]

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