ナッシュ・ヒーリー

ナッシュ・ヒーリー
1951 ナッシュ・ヒーリー
概要
メーカー	ナッシュ・モーターズ
別名	シリーズ 25
生産	1950年12月 – 1954年8月
モデル年	1951–1954
組み立て	ウォーリック、イギリス トリノ、イタリア ケノーシャ、ウィスコンシン州、米国
デザイナー	レン・ホッジス（1951） ピニンファリーナのアドリアーノ・ラボネ（1952年～1954年）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	3人乗りクーペ 3人乗りロードスター
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ワーウィックヒーリーシャーシ
関連している	アルヴィス・ヒーリー
パワートレイン
エンジン	ナッシュ デュアル ジェットファイアOHV I6 1951-52: 234.8 cu in (3.8 L) 125 hp (93 kW; 127 PS) ナッシュ ルマン デュアル ジェットファイア OHV I6 1952–54: 252 cu in (4.1 L) 140 hp (104 kW; 142 PS)
伝染 ; 感染	オーバードライブ付き3速マニュアル
寸法
ホイールベース	ロードスター: 102インチ (2,591 mm) クーペ: 108インチ (2,743 mm)
長さ	ロードスター: 170.75インチ (4,337 mm) クーペ：180.5インチ（4,585 mm）[1]
幅	ロードスター: 64インチ (1,626 mm) クーペ: 65インチ (1,651 mm)
身長	ロードスター: 48インチ (1,219 mm) クーペ：55インチ（1,397 mm）
車両重量	2,400ポンド（1,089kg）～おおよそ

ナッシュ・ヒーリーは、1951年から1954年にかけて製造された3人乗りの高級スポーツカー、またはグランドツアラーです。ナッシュ・ケルビネーター 複合企業によって、北米でナッシュ・モーターズ部門の販売促進のためのハローカーとして販売されました。

この車はナッシュ・ケルビネーターとイギリスの自動車メーカー、ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーとの合弁事業から生まれた。ナッシュは最上位モデルのアンバサダーの駆動系を供給し、ヒーリーはシャシーと初期のボディを提供した。発売から1年後、この車はピニンファリーナによって再設計され、最終組み立てはイタリアに移管された。ナッシュ・ヒーリーは大恐慌後に大手自動車メーカーが米国で発売した最初のスポーツカーであると言う人もいる。^{[2] [3]}

さまざまなナッシュ・ヒーリー、改造されたロードカー、そして専用に作られたレーサーがいくつかの耐久レースイベントに出場し、最も有名なのは1952 年のル・マン 24 時間レースで 3 位を獲得したことです。

1949年12月、イギリスのエンジニア、ラリードライバー、自動車メーカーのドナルド・ヒーリーが、豪華客船RMS クイーン・エリザベス 号に乗ってアメリカへ出航した。^{[4] [5]彼は}ゼネラルモーターズ（GM）のエド・コールとの会議に出席し、キャデラックの新しい331立方インチ（5.4リットル）V8エンジンの供給を確保することを望んでいた。ヒーリーは、そのエンジンを自社のヒーリー・シルバーストーン・クラブ・レーサーに搭載することを計画していた。そのようなヒーリー/キャデラックのハイブリッド車は既に2台製造されており、1台はアメリカのスポーツマン、ブリッグス・カニンガムが製造し、もう1台はイギリスのヒーリー自身のドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーが製造したキャデラックエンジン搭載のX4プロトタイプであった。^{[6] [7] [8]}

船に乗っている間、ヒーリーは精巧なステレオカメラシステムを使用している男性に出会い、興味をそそられました。 ^{[9] [10]}その男性はナッシュ・ケルビネーターの社長、ジョージ・W・メイソンでした。2人は写真撮影への共通の関心に基づいて知り合いになりました。ヒーリーの計画を聞いてGMからの返答を予想したメイソンは、交渉がうまくいかなかった場合に連絡するようにヒーリーに伝えました。^[11] GMが防衛上の義務を理由にヒーリーの申し出を断ると、ヒーリーはメイソンに連絡し、ナッシュ・ヒーリーの開発が始まりました。

両社間の取り決めの一環として、ナッシュはヒーリーの5万ポンドの銀行債務を、組み立てた自動車で返済することにした。^{[12] [13] [4] [10]}

1950年10月のパリモーターショーでプロトタイプがプレビューされました。^{[5] [10]}この車の運命は不明です。^[要出典]ナッシュヒーリーは翌年2月の1951年シカゴオートショーで正式にデビューしました。^[5]この車の正式名称はナッシュヒーリーシリーズ25です。^[14]

発売後しばらくして、クライスラー社はデトロイトのディーラーからナッシュ・ヒーリーを購入し、分解してその分析結果を会社の幹部に提出した。^[15]

1951年のナッシュ・ヒーリーは、シボレー・コルベットの2年前に発売されたため、アメリカの大手自動車メーカーによる戦後初のスポーツカーと呼ばれています。^[16]この呼称には、限定生産のカーティス・クラフトやマンツ・ジェット、小型のクロスレー・ホットショット、スーパー・ホットショット、スーパー・スポーツ・ロードスターは含まれません。^{[17] [16]}

ナッシュはヒーリーの会社にパワートレイン部品を供給した。アンバサダーの直列6気筒OHV 234.8 cu in (3.85 L) エンジンと、ボルグワーナー製オーバー ドライブを備えた3速マニュアルトランスミッションである。ヒーリーは、より軽量で高圧縮のアルミ製シリンダーヘッド (鋳鉄製の標準品に代えて) とツイン1.75インチ (44 mm) SUキャブレターを装着した。これにより、標準の112馬力 (84 kW; 114 PS) バージョンから125馬力 (93 kW; 127 PS) に出力が増大した。

シャーシは幅広で補強されたヒーリー・シルバーストーン^[18]の箱型断面ラダー型スチールフレームだった。独立したフロントサスペンションもヒーリー・シルバーストーンで、コイルスプリング、トレーリングリンク、アンチロールバーで構成されていた。リアサスペンションはナッシュ製のトルクチューブとライブアクスルが特徴で、シルバーストーンのライリーモーターの部品に代わるものだった。^{[19] [5]}アクスルの横方向の位置はパナールロッドによって制御された。

ヒーリーはアルミボディを設計したが、外注された。バーミンガムのパネルクラフトシートメタルがボディを製造した。^[20]ナッシュのグリル、バンパー、その他のトリムが組み込まれた。^[21]ヒーリーは車の最終組み立てを担当した。

この車は全周にドラムブレーキを装備していた。ホイールはスチール製で、全径のクロームホイールキャップと4プライの6.40×15インチのホワイトウォールタイヤを装着していた。内装は高級な革張り、発泡ゴムクッション、調節可能なステアリングホイール、シガレットライターを特徴としていた。完成車は米国に出荷され、ナッシュのディーラーネットワークを通じて販売された。

1951年型ナッシュ・ヒーリーは、アメリカの大手自動車メーカーが戦後初めて発売したスポーツカーで、シボレー・コルベットより2年先行していた。^[16]これに先駆けて発売された特注のカーティス・クラフトは、18台が製造されただけで、量産車には至らなかった。^{[17] [16]}

プロトタイプは1950年9月のパリモーターショーで展示されました。生産モデルは1951年2月のシカゴオートショーでデビューし、^[20]同月にはマイアミオートショーにも登場しました。^[17]豪華な装備と極端な価格からグランドツアラーとしても分類されたこの車は、その目的を果たし、いくつかのレースサーキットで走行しました。^{[22] [23] [24]}

ドナルド・ヒーリーは最初の例をペトゥラ・クラークに寄贈した[ 20 ^]。登録番号はPET 1であった^{[説明が必要]}。選択可能な色は「シャンパンアイボリー」と「サンセットマルーン」のみであった。ニューヨーク市FOBの希望小売価格（MSRP）は3,767米ドルで、高価であると考えられていた^{[25] 。}

1952年モデルでは、ナッシュはイタリア人デザイナーのバティスタ・ファリーナと彼のカロッツェリアであるピニン・ファリーナにオリジナルのボディデザインの見直しを依頼した。目的の一つは、この新しいスポーツカーをナッシュの他のモデルにもっと似せることだった。フロントにはインボード・ヘッドライトを組み込んだ新しいグリルが与えられた。サイドには特徴的なフェンダーのキャラクターラインが与えられ、後部には小さなテールフィンがついた。以前の2ピースのフラットなフロントガラスは湾曲したフロントガラスに置き換えられた。このデザインを一新した車はその年のシカゴ・オートショーで披露された。^[26]ハローカーとしての役割を反映して、ナッシュ・アンバサダーとステイツマンのモデルは1955年モデルでナッシュ・ヒーリー風のグリルとインボード・ヘッドライトを採用し、広告では類似性を示すためにナッシュ・ヒーリーを背景にした新しいナッシュをフィーチャーした。

トリノのピニンファリーナは、アルミ製のボンネット、トランクリッド、ダッシュボードを除くスチール製のボディを製造した。^[27]アルミパネルと慎重な設計により、車両重量が軽減された。^{[28]ナッシュエンジンは252立方インチ（4.1リットル）に拡大され、アメリカ製のツイン}カーターキャブレターで140馬力（104kW、142PS）を発生した。

輸送費は相当なものだったが、ケルビネーターが大西洋を越えたヨーロッパ市場での成功によって緩和された。ウィスコンシン州ケノーシャからナッシュのエンジンとドライブトレインはイギリスに送られ、ヒーリーが製作したフレームに取り付けられた。ヒーリーはその後ローリングシャシーをイタリアに送り、ピニンファリーナの職人が車体を製作し、完成品を組み立てた。その後、車はアメリカに輸出されたが、複雑な物流プロセスの結果、 1953年の定価は5,908ドルとなり、新型シボレーコルベットの3,513ドルの2倍近くになった。^[29]

1953年モデルでは、ロードスター（現在は「コンバーチブル」と呼ばれる）の横に新しいクローズドクーペ^{[30]が導入されました。レース用に特別に作られた軽量レーシングナッシュヒーリーが}ルマンで3位に入ったことを利用して（下記参照）、新しいモデルは「ルマン」クーペと呼ばれました。^[31]ナッシュは、軽量競技車の以前のレースでの功績にちなんで、1952年にすでにこのエンジンを「ルマンデュアルジェットファイアアンバサダーシックス」と名付けていました。^[28]

この新しいデザインを「素晴らしい」と評する人もいる。^[32]「内側のヘッドライトが気に入らない人もいた」。^[33]このヘッドライトの取り付けは「Safety-Vu」と呼ばれ、照明を集中させ、低い位置に取り付けることで霧の状態で安全性を高めた。1953年の「ル・マン」モデルは、その年の3月にイタリアのストレーザで開催されたイタリア国際コンクール・デレガンスで最優秀賞を受賞した。^[34]

ナッシュ・モーターズとナッシュのディーラーは、ゴルフの人気を利用して自社の車を宣伝し、1953年に同社が「全国で20以上のメジャーゴルフトーナメント」と表現した大会をスポンサーし、ゴルファーのサム・スニードがナッシュ・ヒーリー・ロードスターに乗っている姿が1953年6月のナッシュ・ニュースの表紙に載った。^{[35] [36]}

プロダクト・プレイスメントもマーケティング戦略のひとつだった。ディック・パウエル所有のロードスターは、テレビドラマ『スーパーマンの冒険』の4話でクラーク・ケント役のジョージ・リーヴスが運転した。^{[37] [38]} 1954年の映画『麗しのサブリナ』ではハンフリー・ボガート、ウィリアム・ホールデン、オードリー・ヘプバーンが主演したが、これにもロードスターが登場する。^[39]

ナッシュ・ケルビネーターは、 1954年5月1日にハドソン・モーター・カー・カンパニーとの合併により設立されたアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）の一部門として再編された。ナッシュは、量産モデルに比べて、このニッチ市場向け車のマーケティング、プロモーション、およびさらなる開発のためのリソースが限られているという問題に直面していた。^[40]この頃、AMCは、V8エンジンを搭載した同様の豪華な2人乗りのフォード・サンダーバードが計画されていることを知っていた。前年の売上が低迷していたことを考慮して、ナッシュは1954年モデルの導入を6月3日まで延期し、コンバーチブルを廃止し、わずかに改良された「ル・マン」クーペのみを残した。このクーペは、逆傾斜の「C」ピラーと、以前の1枚ガラスではなく3枚ガラスのリアウィンドウが特徴であった。

ヒーリーは新しいオースチン・ヒーリー100に注力しており、「ナッシュ・ヒーリーは放棄せざるを得なかった」^[41] 。国際輸送費は大きなコスト要因であったが、ナッシュはPOE（入港価格）を1,200ドル以上値下げして5,128ドルとした。生産は8月に終了した。1954年モデルが数台残っており、1955年モデルとして販売された^{[42] 。}

1951 年型ナッシュ ヒーリーはすべて英国製でした。車体は Panelcraft Sheet Metal 社で製作され、最終組み立てはワーウィックのヒーリー工場で行われました。1952 年から 1954 年型はイタリアのピニン ファリーナ社で製造されました。

ナッシュ・ヒーリーの登録簿にはプロトタイプやレース車両を含め520台の登録がある。^[7]

比較のために、ナッシュ・ヒーリーは、米国の自動車史において、1953年型カイザー・ダリン、1953年型シボレー・コルベット、1955年型フォード・サンダーバードと並んで位置づけられている。1954年型ナッシュ・ヒーリーの一般向け価格は6,000ドル近くであったのに対し、シボレー・コルベットは約3,500ドル、1955年型フォード・サンダーバードは3,000ドルであった。^[6]

1951年のカレラ・パナメリカーナでは、世界で最も危険な自動車レースの一つと言われるナッシュ・ヒーリーがコースカーとして使われた。チャック・スティーブンソンが運転するナッシュ・ヒーリーは、レーサーたちの前を走り、「世界最高のロードレース」の道が安全であることを確認した。^[44]

ブランドのレースの血統を作るため、ドナルド・ヒーリーは耐久レース用に軽量のナッシュ・ヒーリーを4台製作した^[45]。ロードカーと同様に、ナッシュ・アンバサダーのエンジンとドライブラインを搭載していた。しかし、高圧縮アルミシリンダーヘッド、特別なマニホールド、ツインSUキャブレターを装着することで、出力を200馬力（149kW、203PS）まで高めた。車は質素で軽量なアルミ製レーシングボディを備えていた。オープンバージョンが3台、クーペが1台製作された。これらの車はル・マンレース4回連続とミッレミリア1回に出場した。

トニー・ロルトとダンカン・ハミルトンは、 1950年にル・マンでプロトタイプをデビューさせた。これはオーバードライブトランスミッションを搭載した初のル・マン出場車だった。この車は66台の出走車のうち29台が完走しただけでなく、^[46] 4位でフィニッシュした。この傑出した功績により、ヒーリーはナッシュと契約を結び、ロードカーの限定生産を行うこととなった。^[47]ヒーリーの実験部門の責任者、ロジャー・メナデューは、この成功に重要な役割を果たした。彼はブレーキのバックプレートに溝を削り、調整機構を小さな外部レバーにまで拡張した。こうして、ピットストップ中にジャッキアップせずにブレーキを数秒で調整できるようになり、ピットストップごとに30分も時間を節約するイノベーションとなった。^[48]

1951年のル・マンレースでは、ロルトとハミルトンはジャガー、タルボ・ラゴ2台、アストンマーティン2台に次いでクラス4位、総合6位となった。彼らはフェラーリ2台とアストンマーティン1台に次ぐ順位でフィニッシュした。^[49]

1952年のル・マン・レースでは、出走58台のうち完走したのはわずか17台だったが、レスリー・ジョンソンと自動車ジャーナリストのトミー・ウィズダム^[50]が運転した車は、ファクトリー・エントリーした2台のメルセデス・ベンツ300SLに次いで総合3位を獲得した。また、キネッティのフェラーリを抑えてクラス1位となり、2年連続で最優秀パフォーマンスを収めたラッジ・ウィットワース・カップでも2位となった。さらに、彼らはモーター・ゴールド・チャレンジ・カップでも優勝した。ドライバーたちは、この車は他のエキゾチックな競合車よりもコーナーリングが機敏だったと語った。燃費は13 mpg _‑US (18 L/100 km、16 mpg _‑imp )で、エンジンは24時間ずっとオイルも水も必要としなかった^[51] 。車は2週間でゼロから製作され、メナデューと助手のジョック・リードが1週間​​もかからず、図面なしで目視で車体を製作した。ヒーリーは「それは醜いやつだね、ロジャー？」と言った。^[48]

同年、ジョンソンは5年後に危険すぎるとして禁止されることになるイタリアの1000マイルのロードレース、ミッレミリアにこの車で出場した。デイリー・テレグラフの自動車担当記者ビル・マッケンジーが助手席に乗った。^{[52]彼らは、優勝した}ブラッコのワークスチームフェラーリ、クリングとカラツィオラのワークスメルセデスベンツ300SL 、そして3台のワークスランチアに次ぐ、立派な総合7位でフィニッシュした。^[53]彼らはクラス4位にも入った。ドナルド・ヒーリーと息子のジェフリーが運転したクーペはクラッシュした。^[51]

1953年のル・マン・レースでは、ファクトリーはジョンソンとバート・ハドレーをパートナーに、ボディを再設計した2台の車のうちの1台に乗り込んだ。ジョンソンは27位からスタートした。彼とハドレーは着実に順位を上げていったが、平均時速92.45マイル (148.78 km/h) という前年の3位より速い速度にもかかわらず、優勝したジャガーから39周遅れの11位でフィニッシュした。^{[31]しかし、彼らはドナルド・ヒーリーの新しい}オースチン・ヒーレー 100の2台に勝利した。ヴェイロンとジロー・カバントゥースのナッシュ・ヒーレーは9周でリタイアした。

これにより、軽量競技用車両による工場のレースプログラムは終了した。1952年のル・マン/ミッレ・ミリア車両は個人所有となり、アメリカでレースに出場した。^[54]

ナッシュのデザイナー、エド・アンダーソンは、ピニン・ファリーナが1952年にこの車のスタイルを変更した後、ナッシュ・ヒーリーの後継車のデザインを社内で作り直したいと考えていた。1953年に彼はウィスプを作った。この車のスケッチには、コルベットを予感させる、先細りのテールとサイドコーブを備えた低い2人乗りが描かれていた。マスターモデラーのチャール・グリーンは、経営陣に見せるためにウィスプの木製スケールモデルを作成したが、ナッシュには小さな市場向けの新車の開発資金がなかった。アンダーソンはピニン・ファリーナに1台だけコピーを作る見積もりを依頼したが、プロジェクトは進めなかった。^[55]

1956年型ナッシュ・ランブラー・パームビーチは、ナッシュ・ヒーリーの後継車としてメイソンが依頼したデザインである。形状はピニン・ファリーナが描いた。この2人乗り車は、ファリーナの1953年型ランチアPF200を彷彿とさせる大きな円形のエアインテークを前面に備え、目立つテールフィンが特徴であった。^{[56] [57]}この車はナッシュ・ランブラーのシャシー上に構築され、ランブラーの直列6気筒フラットヘッドエンジンと3速マニュアルトランスミッションを搭載している。^[58]この車は1956年のトリノ・オートショーでファリーナのブースでデビューし、その後アメリカン・モーターズのCEO兼会長であるロイ・チャピン・ジュニアの個人コレクションとなり、ジョー・ボルツが購入した。2007年、パームビーチはジャック・アルギンデギが購入した。^[56]

イギリスでは、ヒーリーはホッジスのオリジナルのナッシュ・ヒーリーボディーを搭載したモデルをヒーリー・スポーツ・コンバーチブルとして販売した。ナッシュグリルは別の部品に置き換えられ、ボンネットのパワーバルジは削除され、スカットルベント、フォグランプ、改良されたホイールカバーなどのその他の小さな機能が追加されました。^{[59] : 4}

この車の動力源は、2つのSUキャブレターで給電されるアルヴィスTB21の3.0L（183立方インチ）直列6気筒エンジンでした。 ^{[59] : 4} Gタイプシャーシ上に構築されており、一般にアルヴィス・ヒーリーと呼ばれています。^[5]

アルヴィス・ヒーリーもアルヴィスのクラッチとトランスミッションを使用し、ナッシュ・ヒーリーのトルクチューブ式リアドライブをコイルスプリングで吊り下げられトレーリングリンクで固定された剛性ソールズベリー車軸に置き換え、ドライブはオープンハーディスパイサードライブシャフトを介してリア車軸に到達しました。^{[5] [60] : 2, 3  [59] : 4}

約25台が製造された。^{[5] [61] : 10}

• 「ナッシュ・ヒーリー」(PDF)。ザ・モーター。1950 年 10 月 4 日。
• 「ドル輸出に100パーセント」(PDF)。The Motor。1951年4月11日。
• ヴァン・オステン、ディック (1951 年 9 月)。「ナッシュ・ヒーリーの試験走行」(PDF)。モーター トレンド。
• ブラウニング、ピーター。「ペランポースからアビンドンへ — パート 3: ナッシュ ヒーリー」(PDF)。安全高速。
• Halla, Chris (1979 年 12 月)。「1953 Nash-Healey Roadster」(PDF)。Car Exchange。pp . 28–31。
• コンデ、ジョン A. (1987)。アメリカンモーターズファミリーアルバム。アメリカンモーターズコーポレーション。OCLC 3185581  。
• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-096-0。
• クラーク、RM (1997)。ナッシュ＆ナッシュ・ヒーリー：1949-1957。ブルックランズ・ブックス。ISBN 978-1-85520-366-2。

ウィキメディア・コモンズには、ナッシュ・ヒーリー車に関連するメディアがあります。

• アドルファス、デイビッド・トラバー（2013年1月30日）。「スポーツカー・ワン：ナッシュ・ヒーリーの初代モデルが修復され、オークションに登場」。ヘミングス・デイリー。2016年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ストロール、ダニエル (2007 年 3 月 11 日)。「SIA フラッシュバック — ルマンでのナッシュ-ヒーリー」。ヘミングス デイリー。2016 年 6 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「1952年ナッシュ・ヒーリー・ロードスター」。supercars.net。2016年1月29日。
• 「ナッシュ・ヒーリーの修復とドキュメンテーションのウェブサイト」。
• 「ナッシュ・ヒーリー・オーナーズ・グループ」。
• 「ナッシュカークラブ」。
• 「映画とテレビシリーズにおけるナッシュ・ヒーリー」。インターネット映画車データベース。