ジャガー XK120

ジャガー XK120
ジャガー XK120 オープン 2 シーター
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1948–1954 12,055台製造[1]
組み立て	ホルブルック レーン、コベントリー、イングランド、イギリス(1948–1951) ブラウンズ レーン、コベントリー、イングランド、イギリス(1951–1954)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	オープン2人乗り 2人乗り固定ヘッドクーペ 2人乗りドロップヘッドクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ジャガー Cタイプ
パワートレイン
エンジン	3.4L XK I6
寸法
ホイールベース	102インチ（2,591 mm）[2] [3]
長さ	173インチ（4,394 mm）[2]
幅	61.5インチ（1,562 mm）[2]
身長	52.5インチ（1,334 mm）[2]
年表
前任者	SS ジャガー 100
後継	ジャガー XK140

ジャガーXK120は、1948 年から 1954 年にかけてジャガーが製造したスポーツカーです。1939 年に SS 100 の生産が終了して以来、ジャガー初のスポーツカーでした。

XK120は、ジャガーのチーフエンジニアであるウィリアム・ヘインズが設計した新しいジャガーXKエンジンのテストベッドおよびショーカーとして、 1948年のロンドンモーターショーでオープン2シーターまたは（米国）ロードスターの形で発表されました。展示車は最初のプロトタイプで、シャシー番号660001でした。フロントガラスのまっすぐな外側のピラーが量産バージョンでは湾曲している点を除けば、量産車とほとんど同じに見えました。このスポーツカーはセンセーションを巻き起こし、ジャガーの創設者で会長のウィリアム・ライオンズはこれを量産化することを決意しました。

1948年に生産が開始され、最初の242台は木製フレームの2人乗りオープンボディにアルミパネルを採用した。^[4] 1950年初頭に生産は1cwt、つまり112ポンド（51kg）重い^[5]オールスチール製に切り替わった。車名の「120」は、このアルミ製車の最高速度が時速120マイル（190km/h）（フロントガラスを外すとさらに高速）だったことに由来しており、発売当時は世界最速の量産車だった。^{[6] 1949年に最初の量産車、シャシー番号670003が}クラーク・ゲーブルに納入された。

XK120 は最終的に 3 つのボディ スタイルで提供され、すべて 2 人乗りで、左ハンドル (LHD) または右ハンドル (RHD) のいずれかで提供されました。米国市場ではロードスター (OTS) と呼ばれたオープン 2 人乗り、 1951 年からは固定ヘッド クーペ(FHC)、 1953 年からはドロップヘッド クーペ(DHC) です。1948 年から 1949 年にかけて、特別装備のロードスターと固定ヘッド クーペ車が製造され、愛好家向けの初期生産モデルとして販売されました。シャーシ番号の前に「S」が付きます。^{[引用が必要]}

英国市場向けにXK100と名付けられた小型エンジン（2リッター4気筒）を搭載したバージョンは、生産前にキャンセルされました。

1949年5月30日、ベルギーの空いているオーステンデ・ヤッベーケ高速道路で、ベルギー王立自動車クラブの役員によって計測されたXK120の試作車は、フロントガラスを小さなエアロスクリーン1枚に交換し、カタログに記載されている代替トップギア比を装備した状態で、対向方向の平均速度132.6 mph (213.4 km/h)を達成し、^{[注 1]}助手席側トノカバーを装着した状態で135 mph (217 km/h)を達成しました。^[7] 1950年と1951年には、フランスのバンク付き楕円形トラック、オートドローム・ド・リナ・モンレリで、オープンのXK120が24時間平均100 mph (160 km/h)以上、1時間平均130 mph (210 km/h)以上を記録しました。 1952年、固定ヘッドクーペが1週間平均時速100マイルを記録し、速度と距離で数々の世界記録を樹立しました。

XK120はレースやラリーでも大きな成功を収めました。

2016年、ボナムズはマッチングナンバーの左ハンドルアルミボディロードスター（わずか184台のうちの1台）を39万6000ドル（30万2566ポンド）で販売した。これはオークションでこれまでに達成されたXK120の最高価格である。^[8]

最初の 242 台の XK120 は、アッシュ材のフレームにアルミ製のボディをハンドメイドで取り付けたもので、1948 年後半から 1950 年初頭にかけて製造されました。需要に応えるため、1950 年モデルから、その後のすべての XK120 はプレス鋼製のボディで大量生産されました。アルミ製のドア、ボンネット、トランクリッドもそのまま残されました。常に露出しているオープンカーよりも豪華な装備の DHC および FHC バージョンには、巻き上げ式の窓が付いており、ダッシュボードとドアの内部キャップには木製のベニヤが貼られていました。

XK120 のスチール シャーシは主にジャガー マーク Vからコピーされ、同じ部品が多く使用されました。

デュアルオーバーヘッドカム3.4L直列6気筒 XKエンジンは、当時の量産ユニットとしては非常に先進的で、耐熱性、高強度のアルミ合金 シリンダーヘッド、半球形燃焼室、傾斜バルブ、^[9]およびツインサイドドラフトSUキャブレターを特徴としていた。80オクタン価の燃料を使用した場合、標準の8:1圧縮比で160 bhp (119 kW) を発生した。^{[2]初期の車のほとんどは輸出され、7:1低圧縮バージョンは、それに応じて性能が削減され、}戦後の緊縮政策により購入者が70オクタンの「プールガソリン」しか使用できなかった英国市場向けに確保された。ジャガー工場は80オクタン価の燃料を入手できたため、より高い圧縮比の車を報道陣に提供することができ、ジャーナリストはベルギーのヤブベーケとオーステンデの間の長い直線道路でこのモデルの最適な性能をテストすることができた。^[10]ウィリアム・ヘインズによるXKエンジンの基本設計は、後に3.8リッターと4.2リッターのバージョンに変更され、1992年まで存続した。

XK120には、ヘインズ設計の独立したトーションバー式フロントサスペンション、後部の半楕円リーフスプリング、再循環ボールステアリング、伸縮調整式ステアリングコラム、およびフェードが発生しやすい全周12インチドラムブレーキが装備されていました。^[11]一部の車両には、フェードを克服するためにアルフィン（アルミニウムフィン）ブレーキドラムが装備されていました。

オープン 2 シーターのこの車は、天候に対する保護がほとんどありませんでした。軽量の折りたたみ式キャンバス トップと取り外し可能なサイド スクリーンは、シートの後ろに隠れて収納されていました。ドアには外側のハンドルがなく、天候保護装置が取り付けられているときに、サイド スクリーンのフラップからアクセスする内側の引き紐で開きました。風防は、エアロスクリーンを取り付けるために取り外すことができました。

ドロップヘッド クーペ(DHC) には、パッド入りの裏地付きキャンバス トップが備わっており、格納時にはシートの後ろのリア デッキに折りたたまれ、開閉可能なクォーター ライト付きの巻き上げウィンドウが備わっていました。フラット ガラスの 2 ピース フロント スクリーンは、ボディと一体化したスチール フレームに取り付けられ、同じ色に塗装されていました。

DHCとクローズドクーペ（FHC）のダッシュボードとドアキャップは木製ベニヤ張りで、オープンカーは革張りだった。全モデルとも、リアホイールアーチを覆う取り外し可能なスパッツ（米国では「フェンダースカート」）が付いており、流線型の外観を強調していた。オプションのセンターロックワイヤーホイール（1951年から利用可能）を装着した車では、クロムメッキされた2つの耳を持つRudge-Whitworthの 模造ハブとのクリアランスが不十分だったため、スパッツは省略された。クロムメッキワイヤーホイールは1953年からオプションとなった。工場標準の6.00×16インチクロスプライタイヤは、16×5Kソリッドホイール（1951年以前）に装着され、後にオプションで185VR16 Pirelli Cinturatoラジアルタイヤが利用可能になった。 ^[12]

ワイヤーホイールに加えて、Special Equipment (SE) バージョン (米国では Modified の略で M バージョンと呼ばれる) のアップグレードには、パワーの向上、サスペンションの強化、デュアル排気システムが含まれていました。^{[引用が必要]}

モーター誌は1949年11月にXK120の路上テストを行った。この量産前の車は、シャシー番号660001、HKV 455として登録され、最初に製造されたプロトタイプであった。また、1948年のロンドンモーターショーの展示モデルでもあり、 1949年のシルバーストーンプロダクションカーレースではプリンス・ビラが運転していた。テスト時には、8:1の圧縮比を持ち、空力アンダートレイが取り付けられ、ボンネットとサイドスクリーンが装着された状態で走行した。同誌は、最高速度124.6 mph (200.5 km/h)、0から60 mph (97 km/h)までの加速が10.0秒、燃料消費量が19.8マイル/英ガロン (14.3 L/100 km、16.5 mpg _-US ) であると報告した。テスト車両の価格は税込みで1263ポンドであった。 ^[2]

米国市場向けのXK120 Mは0から60mph（97km/h）まで8.7秒で加速し、最高速度はスピードメーター上では132mph（212km/h）だったが、実際の最高速度は約120mph（193km/h）だった。^[15]

XK120はレースやラリーで活躍しました。

• 初のレース勝利: 1949年8月30日にイギリスのシルバーストーン・サーキットで開催されたデイリー・エクスプレス主催の1時間プロダクションカーレースで、レスリー・ジョンソンがジャベケ車を運転し、XK120に初のレース勝利をもたらした(序盤でスピンしたジョウェット・ジャベリンと衝突し、ジャガーは5位に後退したが)。^[7]公道登録されたHKV 500の車は、シルバーストーンのために右ハンドルに改造された。他に2台のXK120が参加した。ピーター・ウォーカーが運転した1台は2位でフィニッシュし、プリンス・ビラが運転したもう1台はタイヤがパンクしてスピンしてレースから脱落した。

• アメリカでの最初の勝利: 1950年1月、ジョンソンは、シルバーストーンで2位になった車でフロリダ州パームビーチショアーズ で行われたレースで、このモデルでアメリカでの初の競技会での勝利も収めた。ジャガーはブレーキを失ったが、総合4位となった。レースに参加したジャガーの実験部門のメカニック、ジョン・リーは、「パームビーチの状況は雨で、風が強く、砂だらけだった。水と砂がフロントのブレーキドラムに入り込み、その混合物が摩耗を著しく加速させる効果があった。私たちの車はライニングがなく、スチールシューがブレーキドラムに当たった状態で終わった。」と報告した。^[7]
• ペブルビーチ カップ: 5 月、フィル ヒルとドン パーキンソンが運転する XK120 が、1950 年に初めて開催されたペブルビーチ ロード レースで 1 位と 2 位を獲得しました。

1950年にジャガーは、レスリー・ジョンソン、ピーター・ウォーカー、ニック・ヘインズ、クレメンテ・ビオンデッティ、イアン・アップルヤード、トミー・ウィズダムの各ドライバーに、6台のアルミボディのXK120を割り当てました。

• ル・マン:割り当てられた車のうち3台は、大幅に改造され、1950年のル・マン24時間レースに出場した。ジョンソンは、コ・ドライバーのバート・ハドリーとともに、ファクトリー支援を受けてレースに挑んだが、7位以下にはならず、2時間2位をキープしたが、21時間目に、ブレーキがない状態でギアを使って減速しようとしたためにクラッチが故障し、3位からリタイアせざるを得なかった。(その結果、量産モデルではクラッチがより頑丈な設計に改訂された。) ジャガーは、タルボットのペースがかなり遅かったリーダーのルイ・ロジエとの差を、勝利を確実にするペースで縮めていた。^{[16]ヘインズは、コ・ドライバーのピーター・クラークとともに12位でフィニッシュし、}ピーター・ホワイトヘッドとジョン・マーシャルが運転したウォーカーの車は15位だった。^[7]この結果から、ウィリアム・ライオンズとチーフエンジニアのウィリアム・ヘインズは、ル・マンでの将来の成功のために投資する価値があると確信した。^[17]
• タルガ・フローリオ：タルガ・フローリオに出場した最初のXK120であるビオンデッティの車は、コネクティングロッドが破損し、アルベルト・アスカリのフェラーリに次ぐ2位となり、ジャガーの走行は終了した。
• ミッレミリア:ジョンソンはジョン・リーをメカニックとしてミッレミリアで5位に入り、ビオンデッティと副操縦士のジーノ・ブロンツォーニは8位に入った。5位は量産車としては傑出した成績で、ジョンソンのジャガーを上回ったのはファンジオのワークスアルファロメオとセラフィーニ、ブラッコ、そして優勝者のマルゾットのワークスフェラーリだけだった。これはジャガーにとってミッレミリアでの最高の成績であり、イギリスの車とドライバーの組み合わせによる最高の成績でもあり、 1953年にアストンマーティンDB3を運転したレグ・パーネルだけがこれに匹敵する偉業だった。^[18]
• シルバーストーン プロダクション カー レース: 5 台の XK120 がレースに参加し、ピーター ウォーカーがトニー ロルトを抑えて優勝しました。ジョンソンはオイルでスピンした後、8 位まで順位を回復しました。ジャガーがチーム賞を獲得しました。
• ツーリストトロフィー： XK120は、激しい雨の中ダンドロッドで開催されたTTでも1-2-3位を獲得した。21歳の誕生日の前夜にスターリング・モスがトム・ウィズダムの車を運転し、ホワイトヘッドとジョンソンを抑えて見事な勝利を収め、ジャガーは再びチーム賞を獲得した。^[7]

• アルペンラリー：イアン・アップルヤードのXK120（公道登録番号NUB 120）は、サー・ウィリアム・ライオンズの娘である妻のパットがナビゲーターを務め、アルペンラリーで優勝した。彼らはまた、切望されていたクーペ・デ・アルプも獲得した。^[7]

• アルパインラリー： NUB 120とアップルヤーズは前年の成功を繰り返しました。
• チューリップ ラリー:アップルヤーズがチューリップ ラリー で優勝し、スイスの戦闘機パイロット、ロルフ ハビスロイティンガーの XK120 が 2 位になりました。

• アルパイン ラリー:アップルヤーズの XK120 は 3 度目のアルパイン優勝は逃したものの、ペナルティ ポイントを 1 点も受けずにラリーを完走し、史上初のクープ ドール(ゴールド カップ) を獲得しました。

• マウント・ドルイット 24 時間ロードレース: 1954 年 2 月 1 日、ジョーディ・アンダーソン、チャス・スウィンバーン、ビル・ピットが運転する XK120 FHC が、ブリストル 400とハンバー・スーパー・スナイプを抑えて、オーストラリア初の 24 時間モーターレースである1954 年マウント・ドルイット 24 時間ロードレースで優勝しました。
• NASCARロードレース：アメリカでは、1954年6月13日にニュージャージー州リンデン空港で開催された第1回グランドナショナルロードレースでアル・ケラー^[19]が優勝し、 XK120 FHCがNASCARで勝利を収めた最初の輸入車となった。このレース以降、外国製車はこのシリーズから禁止された。

• フライング マイルを 132.596 mph (213.393 km/h) で走行: 5 月にジャガーは、ベルギーのヤブベーケとアールター間の高速道路で、報道陣に XK120 を披露しました。このとき道路は閉鎖されました。シャーシ番号 670002 の白い左ハンドル車は、2 番目に製造された XK120 でした。ジャガーの開発エンジニアであるウォルター ハッサンが運転する予定でしたが、体調を崩したため、ジャガーのテスト ドライバーであるロン "ソーピー" サットンが代わりに運転しました。ボンネットとサイド スクリーンを立て、全長のアルミ製アンダートレイを追加して車体の下の空気の流れを改善したジャガーは、ベルギー王立自動車クラブによってフライング マイルを 126.448 mph (203.498 km/h) で走行しました。ボンネット、サイドスクリーン、フロントガラスを取り外し、運転席の前に金属製の気流デフレクターを取り付け、コックピットの助手席側にトノカバーを固定すると、速度は132.596 mph (213.393 km/h) に向上しました。オブザーバーの自動車本では、この車は世界最速の量産車であると評されました。^[20] 1948年から1949年にかけて製造されたスペシャル・エクイップメント「S」シリーズの車は、圧縮比が向上し、最高速度128 mphを実現しました。^[要出典]

• 24時間で107.46 mph (172.94 km/h) を記録(燃料補給とタイヤ交換のための停止を含む): レスリー・ジョンソンがスターリング・モスとXK120 JWK 651をシェアし、パリ近郊の急勾配のオーバルトラック、オートドローム・ド・モンレリーで走行。量産車が24時間で平均100 mph (160.93 km/h) を超えたのはこれが初めて。3時間ごとにドライバーを交代し、ジャガーは2579.16マイルを走行し、ベストラップは126.2 mph (203.10 km/h) でした。

• 131.83 マイル (212.16 km) を 1 時間で走破: ジョンソンが JWK 651 でモンレリを単独走行。「決して簡単なことではありません... 今日の(英国の)最高速度制限のほぼ 2 倍の速度で急カーブを走り、1 分間に 2 回 30 度の傾斜による重力加速度に襲われながら、フォーティーズ テクノロジー、リーフ スプリング (リア) サスペンション、ナロー クロス プライ タイヤを使用... ジョンソンは、車の調子が非常に良く、あと 1 週間は走り続けられるだろうと述べ、この即興のコメントが別のアイデアの種をまきました。1 週間全開で...」^[17]

• 100.31 mph (161.43 km/h) を7日7晩にわたって再びモンレリで記録。XK120固定ヘッドクーペを運転し、ジョンソン、モス、ハドレー、ジャック・フェアマンが運転。ウィリアム・ライオンズは、ジョンソンの偉業によってすでに蓄積されていたかなりの名声と宣伝効果に留意し、彼のために真新しいXK120 FHCを借り受けた。ブロンズ色でワイヤーホイールを装備したこの車は、ジャガーのチーフエンジニアであるウィリアム・ヘインズの個人所有の車で、製造された2台目の右ハンドルクーペだった。^[17]車は走行がかなり進んだところで、コースの荒れたコンクリート路面でスプリングが破損した。スペアタイヤは搭載されておらず、レギュレーションにより、外部からの交換品を使用した場合、修理前に達成された記録を超える記録は更新できなくなると規定されていた。ジョンソンは、破損したスプリングで速度を維持しなければならなかったが、他のドライバーを危険から守るため9時間運転した。彼が最終的に車を止めて交換したとき、その車は、72時間の世界記録およびクラスC記録で時速105.55マイル（169.87 km/h）、4日間の世界記録およびクラスC記録で時速101.17マイル（162.82 km/h）、1万キロの世界記録およびクラスC記録で時速107.031マイル（172.250 km/h）、1万5000キロメートルの世界記録およびクラスC記録で時速101.95マイル（164.07 km/h）、1万マイルの世界記録およびクラスC記録で時速100.65マイル（161.98 km/h）を樹立していた。修理後、車は7日間と7晩を走り続け、平均時速100.31マイル（161.43 km/h）で合計16,851.73マイル（27,120.23 km）を走行した。

• ジャガーは、再びジャベケの閉鎖された高速道路で、フライングマイルを時速172.412マイル（277.470 km/h）で走行した。1953年10月21日、ジャガーのテストドライバー、ノーマン・デウィスは改造されたXK120で往復平均フライングマイル172.412マイルを記録した。この車には、グライダーの特徴的なバブル型の気密キャノピーなど、いくつかの空力改造が施されていた。記録走行後、ジャガーXK120は再びロードカーに改造され、同社から販売された。今日、この車はジャベケの構成に戻り、重要なクラシックカーコレクションの一部となっている。ペブルビーチ、ヴィラデステ、サロンプリヴェなどのイベントで展示されている。^[21]
• 1953年のスピード記録に登場したジャガー XK120 XP/11
• 
• 

ツインカムXKエンジンの2リッター4気筒バージョンは、英国市場向けのXK120の派生型であるXK100に搭載される予定だった。 ^[22]このモデルの詳細はXKの「Advance Particulars」パンフレットに記載されていたが^[23]、ジャガーの経営陣はエンジンに満足せず、プロジェクトは生産前に中止された。^[22]

• ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 82–83。ISBN 978-1-905741-62-5。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XK120に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XK120 ドロップヘッド クーペに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XK120 固定ヘッド クーペに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XK エンジンに関連するメディアがあります。

• ロードテストは1949年11月16日に発行され、モーター
• ジャガー XK120 パンフレット
• XKData.com のボランティアが何千台もの車と 10,000 枚以上の写真を含むオンライン登録を管理しています