マセラティ グラントゥーリズモ

このモデルは当初、フェラーリと共同開発した4.2リットル（4,244cc （259.0立方インチ） ）V8エンジンを搭載していた。このエンジンは最高出力298kW （405PS ）を発揮し、6速ZFオートマチックトランスミッションが装備されている。2+2ボディは、マセラティM139プラットフォームをベースにしており、マセラティ・クアトロポルテVとも共有されている。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式、リアサスペンションはマルチリンク式である。空気抵抗係数は0.33であった。 ^{[ 6 ]}     

装備の充実したSバリアントは2008年のジュネーブモーターショーで発表され^{[ 7 ]} 、アルファロメオ8Cコンペティツィオーネと共通の4.7リッター（4,691cc （286.3立方インチ）） V8エンジンを搭載し、7,000rpmで324kW （440PS ） 、4,750rpmで490N⋅m （361lbf⋅ft）のトルクを発揮する。このエンジンは、グラツィアーノ・トラスミッショニ社製の6速オートマチックマニュアルトランスミッションと組み合わされ、フェラーリF430とも共通である^{[ 8 ]}。トランスアクスルレイアウトにより、重量配分は前47%、後53%となった。標準サスペンションは固定設定のスチールダンパーで、オプションでスカイフックアダプティブサスペンション、新しいエキゾーストシステム、アップグレードされたブレンボブレーキが用意されている。シートには様々なレザーが用意されていた。アルカンターラのトリムオプションも用意されていました。パフォーマンスが向上し、0-100 km/h (0-62 mph)加速は 4.9 秒、最高速度は295 km/h (183 mph)に達しました。パワーアップ以外にも、新しいサイドスカート、標準モデルにはない独自の 20 インチホイール、小さなトランクスポイラー、オリジナルのシルバーの代わりにブラックのヘッドライトクラスターが装備されていました。このバリエーションは、2009 年モデルとして北米市場のみで販売され、販売台数はわずか 300 台でした。           

グランツーリスモ MC は、FIA GT4 ヨーロピアン カップで競うために開発されたグランツーリスモ S のレーシング バージョンで、マセラティ MC コンセプトに基づいています。この車には、6 ポイント レーシング ハーネス、120 L (32 US gal; 26 imp gal)の燃料タンク、フロントに 6 ピストン キャリパー、リアに 4 ピストン キャリパーを備えた380 mm (15.0 in)のフロントおよび326 mm (12.8 in)のブレーキ ディスク、フロントに 305/645/18、リアに 305/680/18 のタイヤを備えた 18 インチ レーシング ホイール、カーボン ファイバー ボディ ワーク、全体にレキサンウィンドウ、レーシング インテリアが含まれています。すべての軽量化対策により、重量は約3,000ポンド (1,361 kg)まで軽くなっています。この車はグランツーリスモSと同じ4.7リッターV8エンジンを搭載しているが、 6速オートマチックマニュアルトランスミッションとの組み合わせで、最高出力450PS（331kW、444hp）を発揮するようにチューニングされている。              

グランツーリスモ MC はフランスのポール リカール サーキットで発表されました。2009 年 10 月にマセラティ コルセ プログラムを通じて販売が開始されました。15 台のグランツーリスモ MC レースカーが開発され、ヨーロピアン カップとナショナル エンデュランス シリーズに公認され、そのうちの 1 台が 2010 年 1 月にドバイで GT モータースポーツ 組織のクール ビクトリーによってレースに出場しました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

グランツーリスモMCスポーツライン

2008年に導入されたグランツーリスモMCスポーツラインは、グランツーリスモMCコンセプトをベースにしたカスタマイズプログラムです。変更点としては、フロントとリアのカーボンファイバースポイラー、カーボンファイバー製ミラーハウジングとドアハンドル、20インチホイール、カーボンファイバー製インテリア（ステアリングホイールリム、パドルシフター、インストルメントパネル、ダッシュボード、ドアパネル）、より硬いスプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバー、専用のマセラティスタビリティプログラムソフトウェア、そしてグランツーリスモSよりも10mm （0.4インチ）低い車高などが挙げられます。このプログラムは当初グランツーリスモSのみを対象としていましたが、2009年にはすべてのグランツーリスモモデル、そして最終的にはすべてのマセラティ車にまで対象が拡大されました。  

マセラティ グラントゥーリズモ MC ストラダーレ（オプションのカーボンファイバー製ボンネット付き）

後方からの眺め

MCストラダーレのカーボンファイバー製シート

2010年9月、マセラティは、 2010年のパリモーターショーでグランツーリスモの新バージョンであるMCストラダーレを発表する計画を発表した。厳密には2シーターのMCストラダーレは、グランツーリスモよりもパワフルで、 331kW （450PS ）を発揮する。マセラティによれば、このパワーアップは、カムやフォロワーなどの摩耗部品に、F1由来の摩擦低減技術である「ダイヤモンドライクコーティング」を戦略的に採用したことによる摩擦低減によるものだという。また、グランツーリスモよりも110kg軽量（乾燥重量1,670kg）で、これまでのグランツーリスモのどのモデルよりも空力性能に優れており、燃費は通常のグランツーリスモと同じである。^{[ 11 ]}ボンネットに2つのエアインテークが追加されたことに加え、MC Stradaleには、空力性能、ダウンフォース、カーボンセラミックブレーキとエンジンの冷却性能を向上させるための新しいフロントスプリッターとリアエアダムも装備されています。ボディの変更により、車体は48 mm (1.9インチ)長くなっています。^{[ 12 ]}      

MC Race Shift 6速ロボット式マニュアルギアボックス（フェラーリ 599 GTOと電子回路および一部のハードウェアを共有）は通常「オート」モードで動作しますが、ドライバーはこれを「スポーツ」または「レース」に切り替えることができます（「レース」モードではシフトは 60 ミリ秒で行われます）。これにより、ギアボックスの動作、サスペンション、トラクション コントロール、さらにはエンジンのサウンドにも影響します。MC Stradale は、最高速度303 km /h (188 mph )を謳い、300 km/h (186 mph) の壁を破った最初のグランツーリスモです。^{[ 13 ]}    

マセラティ グラントゥーリズモ MC ストラダーレの開発は、GT4、GTD、トロフェオ レースカーのような外観と乗り心地を持つ公道走行可能なスーパースポーツカーを求める既存のマセラティ顧客からの要望によって実現しました。マセラティ本社によると、2011年から2013年にかけて世界中で製造された2シーターのMC ストラダーレは合計497台のみで、内訳はヨーロッパ：225台、中国：45台、香港：12台、台湾：23台、日本：33台、オセアニア：15台、その他国：144台となっています。^{[ 14 ]}

米国市場向けのMCには「Stradale」という名称が付いておらず、世界の他の地域で販売されているものとは異なり、6速フルオートマチックトランスミッションが搭載されています。また、米国市場向けの車には、世界の他の地域にあるようなカーボンファイバー製の軽量シートは付属していません。^{[ 15 ]}

MCストラダーレのサスペンションはグランツーリスモSよりも8%硬く、車高も若干低くなっています。これは、低めのプロファイルによるグリップ力の向上と直感的なドライビングフィールを高く評価したレーシングドライバーからのフィードバックに基づいています。ピレリは、新しいアルミホイールに適合する特大サイズの20インチPゼロコルサタイヤを特別に設計しました。

カーボンセラミックディスクを採用したブレンボ製ブレーキシステムは、従来のスチールディスクシステムに比べて約60%軽量です。フロントには380×34mmの ベンチレーテッドディスクが装備され、6ピストンキャリパーで作動します。リアには360×32mmのディスクが装備され、 4ピストンキャリパーが採用されています。制動距離は時速100km（62mph ） で33m、平均減速度は1.2gです。  

2013年のジュネーブモーターショーで、グランツーリスモMCストラダーレのアップデートが発表されました。このモデルには、7,000rpmで338kW （460PS ） 、4,750rpmで520N⋅m （384lbf⋅ft）のトルクを発揮する改良型4.7L （4,691cc ） V8エンジンと、「レース」モードで60ミリ秒でシフトするMCレースシフト6速ロボット式マニュアルギアボックスが搭載されています。最高速度は303km /h（188mph ）です。すべてのモデルは、モデナのヴィアーレ・チーロ・メノッティにある歴史的な工場で製造されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}        

グランツーリスモSとSオートマチックの両方を置き換えるグランツーリスモスポーツは、2012年3月にジュネーブモーターショーで発表されました。^{[ 18 ] [ 19 ]}改良された4.7Lエンジンは338kW （460PS ）の定格です。  

2018年から、グランツーリスモ スポーツは、 MC ストラダーレにインスパイアされた独自のフロント フェイシア、新しいヘッドライト、新しいスポーティなステアリング ホイールとシートを備えています。ZF 6 速オートマチック ギアボックスが標準装備となり、6 速自動マニュアル トランスアクスルはオプションで選択可能です。後者にはステアリング コラムに取り付けられたパドル シフトが備わっており、これはオートマチック ギアボックスではオプションの機能です。新しく再設計されたフロント バンパーとエア スプリッターにより、空気抵抗係数がC d =0.33 から 0.32 に低下しています。^{[ 20 ]}

グランカブリオ（米国およびカナダではグラントゥーリズモ コンバーチブル）^{[ 21 ]}は、キャンバス製の折りたたみ式ルーフを備えたグラントゥーリズモSオートマチックのコンバーチブルバージョンです。グランカブリオはグラントゥーリズモ クーペと同じ4人乗り構成を維持しており、マセラティ初の4人乗りコンバーチブルです。^{[ 22 ]}

グランカブリオは2009年のフランクフルトモーターショーで発表され、^{[ 23 ]} 2010年に生産が開始された。マセラティのヴィアーレ・チーロ・メノッティ工場で製造されている。ヨーロッパでの販売は2010年2月に開始され、米国にはその1か月後に最初の車が納入される予定だった。2010年の販売計画は2,100台で、そのうち3分の2が米国向けだった。^{[ 22 ]}

グランカブリオは、グランツーリスモSオートマチックに搭載されているものと同じ4.7リッターV8エンジン（7,000rpmで324kW （440PS ）、4,750rpmで490N⋅m （361lb⋅ft））を搭載している。コンバーチブルモデルは約11,715台生産された。^{[ 5 ]}      

2011年のジュネーブモーターショーで、マセラティはパフォーマンスとハンドリングのレベルを向上させた新しいバージョンのグランカブリオを発表しました。このバージョンには、ZF 6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた4.7リッターV8エンジンが搭載され、トルク510N⋅m（376lb⋅ft）のわずかに強化された450PS （331kW 、444hp ）バージョンのV8エンジンが装備されています。^{[ 24 ]}     

2018年からは、車のよりスポーティな性質を暗示するために、ヘッドライトの周囲が黒くなり、グリル内のバーなどの他のディテールも黒で仕上げられています。また、より大きなサイドスカートと、フロント下部の角にある小さなウィングレットも装備されています。新しいフロントバンパーとエアスプリッターにより、空気抵抗係数は元のC d =0.35から0.33に大幅に低下しています。^{[ 25 ]}

フェンディは、シルビア・ヴェントゥリーニ・フェンディがデザインしたグランカブリオのバージョンです。2011年のフランクフルトモーターショーで発表されました。^{[ 26 ] [ 27 ]}

グランカブリオMCは、4人乗りのオープンカーで、グランカブリオより48mm （1.9インチ）長く、フロントエンドはMCストラダーレからインスピレーションを得ており、標準モデルに比べて空力性能が向上しています。エンジンは4.7L 90°V8で、最高出力460PS （338kW 、454hp ）、最大トルク520N⋅m （384lb⋅ft ）を発揮します。最高速度は289km /h（180mph ） 、 0-100km /h（62mph）加速は4.9秒です。トランスミッションはMCオートシフト6速ZFオートマチックのみ。ホイールは20インチのMCデザインです。2012年9月27日にパリモーターショーで初公開されました。           

グランツーリスモとグランカブリオのアーキテクチャは、第5世代クアトロポルテのM139プラットフォームをベースに、ホイールベースを約12cm 、リアオーバーハングを約8cm短縮したものです。クアトロポルテと同様に、エンジンはフロントホイールの中心線より後方、ホイールベースの内側に配置され、フロントミッドシップ、リアホイールドライブレイアウトとなっています。これにより、オートマチックトランスミッション車は前後重量配分が49%/51%となります。「MC SportShift」オートマチックマニュアルトランスミッション仕様車は、トランスアクスルレイアウトでギアボックスとディファレンシャルがリアに配置されているため、さらにリア寄りの47%/53%の重量配分となっています。    

シャーシはプレス加工された箱型鋼材で構成され、2つのアルミニウム製サブフレームが付属している。1つはフロントにあり、エンジンを支え、サスペンションの取り付けポイントを提供する。もう1つはリアにあり、チューブ状の構造で、サスペンションとディファレンシャル（トランスアクスル車の場合はトランスミッション全体）の両方を支える。構造用ボディパネルは鋼製、ボンネットはアルミニウム製、トランクリッドは一体成型された一枚板である。

サスペンションシステムは、鍛造アルミニウム製アームと鋳造アルミニウム製アップライトを備えた不等長コントロールアーム、コイルスプリング、および両車軸のアンチロールバーで構成されています。ダンパーは、ハンドリングに合わせて設定された固定レート式と、「スカイフック」アダプティブ式があります。スカイフックシステムは、アルミニウム製のガスダンパーを使用し、比例弁によって自動的かつ連続的に減衰率を調整できます。

エンジンはフェラーリ・マセラティF136 V8ファミリーのものである。

グランツーリスモとグランカブリオには、モデルによって2種類のトランスミッションが用意されていた。従来のトルクコンバーター式6速オートマチックトランスミッションと、6速オートマチックマニュアルトランスミッションである。

クアトロポルテと同様に、オートマチックトランスミッションはZF 6HP 26です。このトランスミッションには、オートノーマルモード、オートスポーツモード、オートICEモード、マニュアルモードがあります。オートノーマルモードでは、最も快適な乗り心地を実現するために低回転域で自動的にギアがシフトし、よりスポーティなドライビングスタイルになると高回転域で自動的にシフトします。オートスポーツモードでは、ノーマルモードよりも40%速くギアがシフトし、コーナーに近づくとアクセルを緩めるとシフトダウンします。その後、エンジン回転数が3,000rpmを超えると（グランツーリスモSオートマチックの場合）、スタビリティコントロールが作動し、スカイフックサスペンションが硬くなり、排気バルブが開きます。オートICEモードは、グリップの低い路面状況向けで、ホイールの最大トルクが低減され、1速発進が防止され、1,000rpm以下でのみギアチェンジが可能になります。

自動マニュアルトランスミッションには、マニュアルノーマル、マニュアルスポーツ、MCシフト付きマニュアルスポーツ、オートノーマル、オートスポーツ、オートICEモードが含まれます。

2024年、マセラティはグランツーリスモをベースにしたオープンカー仕様のグランカブリオを追加しました。当初は550PSのトロフェオと761PSのフル電動フォルゴーレのみが提供され、どちらもAWDでした。^{[ 40 ]}

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  マセラティ グランカブリオ トロフェオ
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  後方からの眺め

ガソリンモデルには 2992cc （3.0L）^のマセラティ・ネプチューノエンジンが搭載されている一方、フォルゴーレにはそれぞれ400馬力（300kW ）を発揮する3基の電気モーターが搭載されている。ガソリンモデルには8速オートマチックトランスミッションが採用されているが、フォルゴーレにはシングルスピードトランスミッションが採用されている。  

2026年6月18日、マセラティは2027年モデルイヤー向けに第2世代グラントゥーリズモとグランカブリオのマイナーチェンジを発表しました。このアップデートでは、エクステリアデザイン、インテリアテクノロジー、およびバリエーションパワートレインに改良が加えられています。^{[ 43 ]}