大宇ラセッティ

大宇ラセッティ
2009 デウ ラセッティ プレミア
概要
メーカー	大宇（ゼネラルモーターズ）
生産	2002–2011 (韓国) 2003–2024 ( GMウズベキスタン)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	大宇ヌビラ
後継	大宇 ラセッティ プレミア シボレー クルーズ ビュイック エクセレ（第2世代）（中国）

大宇ラセッティは、2002年よりGM韓国が製造し、世界中で販売しているコンパクトカーです。初代ラセッティは、ピニンファリーナがデザインした4ドアセダンと5ドアステーションワゴン、およびジョルジェット・ジウジアーロがデザインした5ドアハッチバックが販売されました。セダンとワゴンは、一部の欧州市場では大宇ヌビラ、北米ではスズキ・フォレンザとして販売されました。ハッチバックは2004年に導入され、韓国では大宇ラセッティ、米国ではスズキ・リノとして販売されました。2004年モデル以降は、欧州ではシボレー・ヌビラとラセッティ、カナダ、ラテンアメリカ、アフリカ、中東、インド、パキスタン、日本、東南アジアではシボレー・オプトラ、オーストラリアとニュージーランドでは ホールデン・ビバとして販売されました。

2008年、第2世代のラセッティが、 GM大宇、ホールデン、ゼネラルモーターズが共同開発したシボレー クルーズのバッジエンジニアリング版である大宇ラセッティ プレミアとして発売されました。2011年初頭にブランドが廃止されるまで大宇ブランドで販売され、その後はシボレーとホールデンのブランドで販売されました。

ラセッティという名前はラテン語の「Lacertus」に由来し、「若々しい」という意味である。^[1]

初代（J200）
概要
別名	ビュイック エクセル（中国） シボレー オプトラ 大宇ヌビラ (ヨーロッパ、ステーションワゴンおよびセダン、2002 ～ 2005 年) シボレー ヌビラ (ヨーロッパ、ステーションワゴンとセダン、2005～2009) シボレー ラセッティ (ヨーロッパ、ハッチバック、2005～2009 年、ウズベキスタン) 大宇ジェントラ(ウズベキスタン、2013–2015) ラボン・ジェントラ (ロシア、2015–2020) シボレー エステート（ワゴン、インドネシア） ホールデン・ビバ（オーストラリア） スズキ リノ（アメリカ、ハッチバック） スズキ フォレンザ（アメリカ、セダン）
生産	2002–2009 (韓国) 2004–2013 (コロンビア) 2003–2016 (中国) 2003–2012 (インド) 2007–2012 (ロシア) 2008–2024 (ウズベキスタン)
組み立て	韓国：群山 コロンビア：ボゴタ（GMコルモトレス） インド：ハロール（GMインド） 中国：上海（上海GM） カザフスタン：ウスチ・カメノゴルスク ロシア：カリーニングラード 台湾：苗栗 タイ：ラヨーン（GMタイランド） ベネズエラ：バレンシア（GMベネズエラ） ベトナム：ハノイ（GMベトナム） ウズベキスタン：アサカ（GMウズベキスタン） アゼルバイジャン：ハジカブル（AzerMash）（2021年現在）[2]
デザイナー	ピニンファリーナのゴラン・ポポヴィッチ（セダン、ステーションワゴン）イタルデザインの ジョルジェット・ジウジアーロ（ハッチバック）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
プラットフォーム	大宇J
関連している	宝君630
パワートレイン
エンジン	1.4 L E-TEC II I4 (ガソリン) 1.5 L E-TEC II I4 (ガソリン) 1.6 L E-TEC II I4 (ガソリン) 1.6 L E-TEC II I4 (ガソリン/CNG; Optra CNG) 1.8 Lファミリ II I4 (ガソリン) 2.0 Lファミリー II I4 (ガソリン) 2.0 L RA 20 I4 (ディーゼル) )
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	102.4インチ（2,601 mm）
長さ	177.2 インチ (4,501 mm) (セダン) 169.1 インチ (4,295 mm) (ハッチバック) 179.7 インチ (4,564 mm) (ステーションワゴン、スズキ) 180.3 インチ (4,580 mm) (ステーションワゴン、シボレー)
幅	67.9インチ（1,725 mm）
身長	56.9インチ（1,445 mm）（セダン＆ハッチバック） 59.1インチ（1,501 mm）（ステーションワゴン）
車両重量	2,756～2,855ポンド（1,250～1,295キログラム）
年表
後継	シボレー クルーズ スズキ SX4 (米国) シボレー オニックス(ウズベキスタン)

ラセッティは、GMに買収される前の大宇傘下で、前身のヌビラをベースに開発された。^[3]ピニンファリーナがデザインしたこの4ドアセダンは、2年6か月の開発期間を経て、2002年11月25日に韓国で発売された。 ^[4]

ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした5ドアハッチバックの量産前プロトタイプは、 2003年9月のフランクフルトモーターショーで公開され、12月から生産が開始された。^[5]ハッチバックはセダンとは異なる外装と内装のデザインが特徴であった。

2004年3月のジュネーブモーターショーで、デウーはピニンファリーナが手がけたステーションワゴンのボディバリエーションを発表した。ハッチバックの内装が更新され、セダンのフロントスタイルのフェイスリフト版が採用された。フェイスリフトでは3スロットグリルが1つのグリルに代わり、中央に会社のロゴが飾られた大胆な水平バーを備えた新しいフルレングスのグリルが採用された。ワゴンのドアハンドルは、セダンとハッチバックのリフトアップタイプを廃止し、引き出しタイプになった。^[6]セダンのフェイスリフトは3月25日にリリースされ、これらの新しいドアハンドル、フロントエンドのスタイリング、内装の変更が組み込まれた。ハッチバックもこの頃に新しいドアハンドルが採用された。

セダンは2007年から一部の市場向けにフェイスリフトされ、デビュー以来採用されてきたハッチバックと同じフロントエンドを採用した。このバージョンはコロンビア、インド、タイなどの特定の国でのみ生産され、2013年から2016年にかけてウズベキスタンではデウー・ジェントラとして生産された。^[7]

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  大宇 ラセッティ セダン (フェイスリフト前)
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  大宇 ラセッティ ハッチバック (フェイスリフト前)
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  大宇 ラセッティ ハッチバック (フェイスリフト前)
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  大宇ラセッティワ​​ゴン（フェイスリフト）
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  大宇ラセッティワ​​ゴン（フェイスリフト）
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  大宇 ラセッティ ハッチバック (フェイスリフト)
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  エンジン: 4気筒1.6 DOHC MPI、16バルブ

韓国では、4ドアの大宇ラセッティが2002年に発売されました。5ドアハッチバックは、主に新しいフロントグリルが含まれ、3つの部分からなる大宇のグリルからよりシンプルなシボレースタイルのグリルに変更されたセダンの2004年のフェイスリフト後に初めて披露されました。ハッチバックの名前はラセッティ5で、フロント、リア、ダッシュボードに特定のデザインが採用されました。

ワゴン バージョンは、単にラセッティ ワゴンと呼ばれ、2007 年後半に導入されましたが、すでに他の多くの国で販売されていました。ハッチバックと同じダッシュボードを持ち、セダンのフロント エンドを備えていました。同時に、GM デウーはラセッティ シリーズに VM モトリディーゼル エンジンを導入しました。

2008 年 11 月にラセッティ プレミアが発表されると、セダンとワゴン バージョンの販売は中止され、ラインナップにはハッチバックのみとなり、ラセッティ EX と改名されました。ラセッティ EX は 2009 年 10 月に生産終了となりました。

同年、シボレー オプトラが1.6リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載してイラク市場に参入し、数年後にはイラク政府がLSバージョンを交通警察車両として使用しました。

オーストラリアとニュージーランドでは、大宇ラセッティは2003年9月から2004年12月まで4ドアセダンとして短期間販売された。^[8]この時、大宇はオーストラリア市場から撤退した。^[9] 90kW（120馬力）、165N⋅m（122ポンドフィート）の定格出力を持つ1.8リッターエンジンを搭載したラセッティは、標準で5速マニュアル、オプションで4速オートマチックトランスミッションを提供した。^[9] SXと呼ばれる単一のトリムレベルには、デュアルフロントエアバッグ、エアコン、パワーステアリング、キーレスエントリー、パワーウィンドウ、CDプレーヤー、アラームが含まれている。^[10] 2003年10月の特別版SXリミテッドには、アンチロックブレーキ、サイドインパクトエアバッグ、アルミホイール、クライメートコントロールエアコン、6スタッカーCDプレーヤー、ティルト/テレスコピックステアリングホイール、助手席のランバーサポート、レザートリムが追加されました。^[11]

2005年から、ラセッティ（セダンとワゴン）とラセッティ ハッチバックは、JFシリーズのホールデン ビバとして一緒に販売されました。これは、大宇ジェントラベースのホールデン バリナとほぼ同時期に導入されました。しかし、バリナとは異なり、ビバは、プレミアムホールデン アストラよりも低価格な代替品として意図されていました。

ビバはアストラに比べて価格が安い（17,990豪ドル対21,990豪ドル）にもかかわらず、アストラはビバの約2倍の売上を記録し続けた。^[12]

2009年半ばに新型ホールデン クルーズが発売されたため、オーストラリアではビバの販売は終了した。日本から中古車が多数輸入されているニュージーランドでは、日本仕様のシボレー オプトラ セダンとワゴンも数台販売された。

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  ホールデン ビバ ハッチバック
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  ホールデン ビバ セダン
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  インテリア

ラセッティはカナダではシボレー オプトラとして販売されました。販売期間中は、4 ドア ハッチバック (オプトラ 5) とオプトラ ワゴンの 2 つのボディ スタイルが用意されていました。いずれも LS または LT トリム レベル (2005 年モデルのワゴンはベースまたは LS トリム レベルのみ) でした。一方、セダンは 2004 年モデルと 2005 年モデルで提供されていましたが、2006 年モデルでは廃止されました。

いずれも2.0リッター直列4気筒D-TECエンジンを搭載し、5400rpmで119馬力（89kW）、4000rpmで126ポンドフィート（171Nm）のトルクを発生し、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動する。コンパクトなサイズと2.0リッターエンジンにもかかわらず、燃費は市街地走行で10.7 L/100 km、高速道路走行で7.4 L/100 km（22 mpg _‑US ）と悪く、オプトラがコンパクトカーであるにもかかわらず、トヨタ カムリやホンダ アコードなどの中型車よりも悪かった。 ^{[13] [14] [15]}

オプトラの主なセールスポイントは、メーカー希望小売価格が12,000ドルという低価格だった。^[16]この車は、多用途で運転が楽しいが、手頃な価格のコンパクトファミリーカーとして位置付けられていた。オプトラはコバルトとアベオの間に位置し、大宇ヌビラに代わる車となった。

ブレーキは前後ともディスクです。LSセダンには独立サスペンション、15 インチ ホイール、 CD プレーヤーが標準装備され、オプションでABSとエアコンが装備されています。LT には標準のエアコンとクルーズ コントロール、LS と LT の両方に標準のフォグランプ、オプションでサンルーフが追加されています。このセダンは超低排出ガス車として評価されています。

2004 年にラインナップに追加されたオプトラ 5 ハッチバックは、プロジェクター タイプのヘッドライトとフォグランプ、透明なテールライト レンズ、ブラックアウト グリルを備え、スタイリングと装備がより現代的になりました。セダンの LS および LT モデルで利用可能な同じオプションに加えて、オプション パッケージには、アルミホイール、サンルーフ、スポイラー、革製のステアリング ホイールとシフト ノブ、および 8 スピーカー オーディオ システム用のステアリング ホイールに取り付けられたコントロールが含まれていました。

2005 年には、セダンのフロント スタイルを継承したオプトラ ワゴンもラインナップに追加されました。ワゴンには、セダンの LS および LT モデルで利用できる同じオプションに加えて、標準のアルミ製ルーフ レール、60/40 折りたたみ式後部座席、後部コンパートメントの 12 ボルト電源コンセントが装備されています。

ゼネラルモーターズカナダは2008年にオプトラの輸入を中止したため、2007年が最終モデルとなる。^[13]

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  シボレー オプトラ5 ハッチバック（カナダ）
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  シボレー オプトラ5 ハッチバック（カナダ、リアビュー）
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  2005 シボレー オプトラ LS セダン (カナダ)
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  2005 シボレー オプトラ LS セダン (カナダ、背面)
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  シボレー オプトラ ワゴン (カナダ)
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  エンジン: 4気筒 2.0 DOHC MPI、16バルブ

中国では、ビュイック・エクセルセダンまたはワゴン、エクセルHRV（ハッチバック）として販売されている。セダンも中国で組み立てられており、外観が改良されている。

大宇ラセッティをベースにしたビュイック・エクセレの後継車は、オペル・アストラやシボレー・クルーズおよびその派生車と同様に、グローバルなGMデルタIIプラットフォームをベースにしている。ドイツのリュッセルスハイムにあるオペル工場の開発センターが、このプラットフォームの開発を主導している。2009年にデビューしたこの第2世代ハッチバックのビュイック・エクセレXTは、実際には中国の状況に合わせて調整されたオペル・アストラハッチバックのレプリカである。対応するセダン（エクセレGT）は2010年に中国でデビューした。このセダンの北米向けバージョンは、2012年モデルでビュイック・ヴェラーノとして導入され、世界の他の地域ではオペル・アストラセダンとして導入された。^[要出典]ただし、ラセッティをベースにした第1世代（エクセレ）セダンは、2016年まで中国市場向けに生産され続けた。^[17]

ヨーロッパでは、当初この車は Daewoo Nubira として販売され、 2003 年 9 月の第 60 回フランクフルト モーター ショーで量産モデルが発表されました。しかし、2004 年末までに、ヨーロッパ全土でChevrolet Lacetti に改名されました。母国市場と同様に、一部のヨーロッパ市場では、同じ J シリーズ プラットフォームのセダン、ステーション ワゴン、ハッチバックの全モデルにLacetti の名称が使用されています。たとえば、フィンランドとドイツでは、ハッチバックのみが Lacetti の名称で販売されています。

欧州モデルは当初、以下のガソリン 4 気筒エンジンのみで提供されていました。

• 1.4 L E-TEC II —6300 rpmで93 hp (69 kW)
• 1.6 Lファミリー 1 — 5800 rpm で 109 hp (81 kW)、0～100 km/h (0～62 mph): 10.9 秒 (4 ドア)、10.6 秒 (5 ドア)、最高速度: 186 km/h (116 mph) (4 ドア マニュアル)、184 km/h (114 mph) (5 ドア マニュアル)
• 1.8 Lファミリー II —5800 rpm で 120 hp (89 kW)
• 2.0 L D-TEC —5800 rpmで132 hp (98 kW)
• 2.0 L DOHC —121 bhp (90 kW)、0–100 km/h (0–62 mph): 9秒、最高速度: 202 km/h (126 mph) (4ドアマニュアル)

後にディーゼルエンジン搭載バージョンが以下の仕様でラインナップに追加されました。

• 2.0リッターSOHCターボディーゼルエンジン、VM MotoriライセンスRA 420 SOHC（VM Motoriエンジン一覧を参照）、121 bhp（90 kW）、2000 rpmから280 N⋅m（210 lb⋅ft）のトルク、0–100 km/h（0–62 mph）を9秒で加速、最高速度200 km/h（120 mph）。このエンジンには、5速マニュアルと5速オートマチックが用意されている。^[18]

ヨーロッパでは、セダン バージョンは当初 Daewoo Nubira として販売されていました。しかし、2003 年後半に、ヨーロッパの一部の市場で Daewoo が Chevrolet にブランド変更されることが発表されました。 Chevrolet Nubira は 2004 年初頭に販売が開始されましたが、当初は東ヨーロッパのみで販売されました。2004 年末までに Daewoo がヨーロッパ全域で Chevrolet にブランド変更されると、2005 年モデルでは Chevrolet Nubira が一部市場で Chevrolet Lacetti に名前が変更され、韓国と同様に 5 ドア ハッチバック バージョンに加えて、セダンとステーション ワゴン バージョンの両方を含むように Lacetti のラインナップが拡張されました。

ヌビラとそのバッジエンジニアリングされたツイン用に製造されたエンジンは、ラセッティ ハッチバックとそのバッジエンジニアリング バージョンのものと同じです。1.8 リッターファミリー II 4 気筒エンジンは、オーストラリアの自動車メーカー、ホールデンから供給されています。

2004年、ラセッティはインドで発売され、オプトラとして販売されました。スポーツバックバージョンはオプトラS-RV（以前はシボレーSRVとして知られ、販売されていました）として販売され、同社は近い将来に2.0リッターディーゼルエンジンを搭載したモデルを生産することを計画していました。

1.6 リッターガソリンエンジンは 104 bhp (78 kW) を発生し、最高速度は 177 km/h (110 mph) でした。一方、1.8 リッターガソリンエンジンは 114 bhp (85 kW) を発生し、最高速度は 191 km/h (119 mph) に制限されていました。ただし、1.8 リッターオートマチックエンジンは 176 km/h (109 mph) でした。

2007年、GMインドは、ディーゼルエンジン搭載のオプトラをフェイスリフトし、オプトラ マグナムと名付けました。マグナムは、ファミリー向けのノーズと、ガソリン バージョンよりも優れた内装を誇り、121 bhp (90 kW) を出力できる新しい 2.0 リッター TCDi エンジンも搭載しました。その後、ガソリン バージョンは新しいノーズ処理 (オプトラ SRV と同じ、ただしフロント グリルが若干異なる) とテール ライトを採用し、オプトラ マグナム ガソリンとして販売されました。

S-RV はより安価な車との競争に負け、最終的には 2009 年に生産中止となりました。この車には、最大出力 101 bhp (75 kW) の 1.6 リットル ガソリン エンジンが搭載されていました。

オプトラセダンは2013年までインドで販売され続けました。

パキスタンでゼネラルモーターズと大宇の自動車を輸入・組立するネクサス・オートモーティブは、この車をシボレー・オプトラとして販売した。この車には、1.6リッターSEとLS、1.8リッターCDXの3つのモデルが用意されていた。SEトリムモデルはマニュアルトランスミッションのみで、LSとCDXモデルは5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションだった。しかし、シボレーはパキスタン市場に最近参入したばかりで販売店もあまりなかったため、販売は振るわず、長くは売れなかった。^[要出典]

スズキは、日本ではラセッティをシボレー オプトラ ワゴンとして短期間販売した。^[19] LSとLTの2つのグレードが用意されていた。どちらもコンソールシフト付きの5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが付属していた。オプトラ ワゴンは、1.6または1.8リッターエンジンを搭載していた。2004年モデルと2005年モデルでは、ラセッティ セダンは日本でもシボレー オプトラ LTとして販売された。オプトラは、外寸が1,700ミリメートル（66.9インチ）を超えていたため販売が制限され、日本の所有者は日本の寸法規制を超える車両に対して毎年税金を支払うことになった。

メキシコでは、ラセッティは2006年にシボレー キャバリエの後継車としてオプトラとして市場に登場し、セダンのみで販売されました。オプトラは2009年モデル以降、シボレー クルーズに取って代わられ、段階的に廃止されましたが、今のところメキシコのクルーズは韓国からの輸入モデルです。

ベストセラーのラセッティは、シボレー ブランドのシボレー オプトラとして 2004 年 にコロンビアで発売され、セダン バージョンには次のエンジン オプションがありました。

• 1.4 L GM ファミリー I エンジン E-TEC II、6300 rpm で 94 hp (70 kW)
• 1.8 L GM ファミリー II エンジン D-TEC、5800 rpm で 121 hp (90 kW)

2006 年にハッチバック バージョンが導入されましたが、これには前述の 1.8 リッター エンジンのみが搭載されていました。2006 年までに、1.4 リッター エンジンは 1.6 L Family I E-TEC II (5800 rpm で 109 hp (81 kW)) に置き換えられました。さらに、提供されるすべてのモデルでホイールとグリルのデザインが更新されました。

この車両は LT および LTZ トリムで販売されました。LS トリムはコロンビア市場では入手できませんでした。

2009年、セダンバージョンはフェイスリフトを受け、シボレー オプトラ アドバンスとして販売されました。よりスポーティな内装とハッチバックと同様のフロント スタイリングが採用され、GM の 1.6 および 1.8 エンジン、5 速マニュアル トランスミッション、4 速オートマチック トランスミッションを搭載して販売されました。GM コルモトレス ラインナップの近代化のため、ボゴタ GM 工場 (GM コルモトレス) での組み立ては 2013 年に終了しました。

南アフリカでは、ラセッティは2004年にシボレー オプトラとして市場に登場し、セダンとしてのみ販売されました。オプトラは、シボレーが南アフリカに復帰したときに最初に導入されたモデルの1つでした。オプトラは、シボレークルーズに取って代わられ、2009年モデル以降は段階的に廃止されました。

GM が Daewoo を買収した後、シンガポールでは Daewoo のブランド名が「シボレー」に置き換えられました。GM Daewoo と同じラインナップを引き続き提供しており、マレーシア、タイ、フィリピンでは Optra セダン、Optra ステーション ワゴン、Optra5 ハッチバックの名称が付けられています。インドネシアでは、セダンは単に Optra またはフェイスリフト モデルの場合は Optra Magnum、ステーション ワゴンの場合は Estate と呼ばれています。車両は 1.6 または 1.8 リッター エンジンを搭載し、一部のモデルではオートマチック トランスミッション オプションが用意されています。

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  シボレー オプトラ セダン (フェイスリフト前、マレーシア)
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  シボレー オプトラ セダン (フェイスリフト前、マレーシア)

スズキは、2002年に大宇の北米事業が終了した後、大宇ヌビラ ステーションワゴンとセダンに代わるモデルとして、2004年から米国でラセッティのバッジを変更したモデルをフォレンツァとリノとして販売した。フォレンツァ/リノは、アエリオ(後のSX4 ) と現在は製造中止となったヴェローナの中間に位置する。グアムと北マリアナ諸島の領土ではシボレー オプトラとして販売されたが、セダンのみの販売であった。

米国モデルラインには、ゼネラルモーターズ製の2.0リッター4気筒D-TECが搭載されており、 5600rpmで最大出力132馬力（98kW）を発揮します 。

フォレンザとリノは2008年モデルで生産終了となり、2008年モデル以降はリノはスズキ SX4セダンに、フォレンザはシボレー クルーズに置き換えられました。

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  スズキ フォレンザ セダン（フェイスリフト）
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  スズキ リノ
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  スズキ リノ

シボレー オプトラは 1.6 リッター エンジンを搭載して 2004 年にイラク市場に参入し、数年後には LS ターム バージョンが交通警察のパトロール車両として使用されました。

ウズベキスタンでは、ラセッティは2008年からGMウズベキスタンのアサカ工場で生産され、シボレー ラセッティとして販売されています。^[20] 2013年に、パートナー企業のウズ大宇アフトは、新しい大宇ジェントラとしてフェイスリフトされたセダンバージョンの生産を開始しました。CIS諸国全体で販売されています。^[21] 2015年に、この車は「ラボン ジェントラ」に改名されました。

2020年にUzAutoがRavonブランドを段階的に廃止した後、Ravon Gentra / R5は再びChevrolet Lacettiに改名されました。 ^[22] Chevrolet LacettiはDaewoo Gentraと同じフェイスリフトを受けました。^[23] 2024年7月26日、最後のChevrolet LacettiがUzAuto工場を出荷しました。

シボレー ラセッティとして販売され、5ドアハッチバック、セダン、ステーションワゴンのモデルがあります。全モデルは、 2012年までカリーニングラードのAvtotor工場でフルサイクルで生産されました。

2014年、GMのウズベキスタン支社であるウズデウーは、ラセッティセダンをデウージェントラとして輸入し始めた。GMとデウーのライセンス契約が終了した後、ウズデウー（現在のGMウズベキスタン）は、ロシアでデウーとシボレーの両方の名称を使用することが不可能になったため、全ラインナップをラボンとして再ブランド化した（シボレーは経済危機のため2015年初頭にロシア市場から撤退した）。

ロシアのモデルには、以下のガソリン駆動4 気筒エンジンが搭載されています。

• 1.4 L: 95 馬力; マニュアル; ステーションワゴンには設定なし
• 1.6 L: 110 馬力; オートマチックおよびマニュアル (ワゴンはマニュアルのみ)
• 1.8 L: 122 馬力; オートマチックおよびマニュアル (ワゴンはマニュアルのみ)

2020年、ロシアではRavon GentraとRavonブランド全体の生産が中止された。^[22]

GMデルタIIプラットフォームをベースにした第2世代は、ほとんどの市場でシボレー クルーズとして販売されています。韓国では当初、デウラセッティ プレミアというブランド名でしたが、2011年にデウブランドがシボレーに置き換えられました。

ラセッティをベースにしたビュイック・エクセレの中国版後継車については、それぞれオペル・アストラのハッチバックとセダンの双子であるビュイック・エクセレXTとビュイック・エクセレGTを参照してください。

中国版には、中国広西チワン族自治区柳州で製造されたSAIC-GM-Wulingの合弁新車Baojun 630も含まれていた。 ^{[25] 2011年の}上海モーターショーで発表され、^[26] 2011年8月に発売された。^[27]

この車は2005年から2012年までFIAの世界ツーリングカー選手権で使用され、2008年から2011年までイギリスツーリングカー選手権で使用されました。

シボレー・ラセッティは、2006年のトップギアのシリーズ8の「リーズナブルな価格の車のスター」^{[28]セグメントの新しい「リーズナブルな価格の車」に選ばれ、生産中止となった}スズキ・リアナに代わった。番組のこのセグメントでは、有名人のゲストがラセッティを運転して トップギアのテストトラックでタイムラップを記録した。

2010年6月27日にBBC2で放送されたトップギアシリーズ15の第1話では、パワーラップに使用されたラセッティが、プレゼンターのリチャード・ハモンドによって「バイキング葬」にされた。工場の煙突が破壊され、車は崩壊して瓦礫の下にほぼ完全に埋もれた。その後すぐに、手頃な価格の新しい車、キア・シードが視聴者に公開された。

• 大宇ラセッティに関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）