IC4

DSBクラスMG
2009年10月7日、コペンハーゲン中央駅を出発するIC4ユニットMG5615
使用中	2007年～2011年、2012年～現在
メーカー	アンサルドブレダ
建設年	ピストイア、レッジョ カラブリア、ナポリ、ランダース
交換	IC3、MR、DD
構築済み	2005–2013
入隊	2007
建設中の番号	-
建造数	82
使用中の数	74
形成	ユニットあたり4台の車両: MG - FH - FG -MG
艦隊数	5601–5683
容量	着席204名
オペレーター	DSB アストラトランスカルパティック
デポ	オーフスH
運行路線	リンドホルム–コペンハーゲン空港
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	86.53メートル（283フィート10+11 ⁄ 16 インチ)
車の長さ	19,000 mm（62フィート4+1 ⁄ 16 インチ） （中型車） 24,000 mm（78フィート8+7 ⁄ 8 インチ） （エンドカー）
幅	3,150 mm (10 フィート 4 インチ)
身長	4,200 mm（13フィート9+3 ⁄ 8 インチ)
床の高さ	1,290 mm（50+13 ⁄ 16 インチ） （MGおよびFG車） 600 mm（ 23+5 ⁄ 8 インチ）（FH車）
プラットフォームの高さ	550ミリメートル（21+5 ⁄ 8 インチ)
エントリ	ステップ（MGおよびFG車） レベル（FH車）
ドア	4
最高速度	180 km/h（運用時） 200 km/h（設計時）[1]
重さ	160トン（157.5長トン、176.4短トン）
原動力	4 ×イヴェコ V8
エンジンタイプ	4 × 12 L (732 cu in) ディーゼル
出力	4 × 560kW（750馬力）
伝染 ; 感染	機械
加速度	0.9 m/s 2 (3.0 フィート/s 2 )
空調設備	エアコン
ブレーキシステム	エアブレーキ、ダイナミックブレーキ、トラックブレーキ
安全システム	ATC ( ZUB 123 )
カップリングシステム	デルナーオートマチック[2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

IC4は、イタリアの鉄道メーカーAnsaldoBredaがデンマークの国営鉄道会社Danske Statsbaner (DSB)のグレートベルト横断路線向けに製造した都市間鉄道車両です。DSB の「すべての人に良い列車」計画 (「Gode tog til alle」) に基づき、IC4 プロジェクトの目的は、数種類の旧式車両を交換することでした。しかし、さまざまな遅延や欠陥により、このプロジェクトは大きな政治問題となっています。

IC4ユニットは、当初2003年にDSBの都市間サービスに投入される予定でした。2007年6月25日、IC4ユニット1台（編成番号4）がオーフスとオールボー間の地域サービスに投入されました。2007年8月27日、別の試験列車がオーフスと東ユトランドのフレゼリシア間の地域旅客サービスに投入されました。さらに2台のユニットが2007年秋に地域サービスに投入されました。2007年末までに、DSBとアンサルドブレダは、IC4が都市間サービスと都市間急行サービスに投入される時期について合意することになっていました。ただし、これにはデンマーク国鉄当局の承認が必要でした。

IC4の最初の長距離運行はオールボーからコペンハーゲンまで2008年8月7日に行われましたが、最終的に複数の連結編成による定期運行の承認は2010年11月9日に取得しました。 ^[3] 82番目で最後のユニット（MG 5683）は2013年9月にDSBに納入され、2015年現在、IC4列車はオーフス-コペンハーゲン、オーフス-オールボー、オーフス-エスビャウ、オーデンセ-フレゼリシア、コペンハーゲン-ホルベック-カロンボー接続で定期運行されています。

この列車はコモンレール直噴システムを備えた低排出ガスディーゼルエンジン4基で駆動され、総出力は2,240kW（3,004馬力）（3045馬力）である 。エンジン はイヴェコ製の20リットル（1,200立方インチ）V8である。列車の最高速度は200km/h（120mph）である。^[1]各編成は全長86m（282フィート2インチ）の4両連接車で構成され、204人の乗客を収容できる。軽量アルミニウム合金で造られており、各列車の重量は140～160トン（137.8～157.5英トン、154.3～176.4米トン）で、完全運行時の重量（ディーゼル燃料、水などを含む）は170トン（167.3英トン、187.4米トン）です。

最大4編成の列車を連結して1本の列車にすることができる。しかし、この構成には問題があるため、最初は1編成のみでIC4の承認を受け、複数編成の構成の承認は後で求めることにした。1編成では長距離運行を効率的に行うには短すぎるため、最初の列車は主に地域サービスに使用された。2016年12月、DSBは4編成の列車を連結する取り組みを断念した。^[4]

列車のデザインは、北欧のミニマリストデザインを重視する DSB のデザイナーと、イタリアのシックで曲線的なラインを強調するイタリアのデザイン会社Pininfarina (フェラーリ車のデザインで有名) の協力によるものです。外観では、ヨーロッパ各地の高速列車でおなじみの列車両端の弾丸型先端部は、列車間を行き来できるIC3列車のデザインとは一線を画しています。列車の内装は、スカンジナビアのデザインの伝統に則った天然素材、座席予約ディスプレイ付きのオーディオ/ビデオ情報システム、ラウンジエリアが特徴です。

IC4列車は、主にアンサルドブレダによる列車納入の長期遅延のため、デンマーク政治において論争の的となっている。デンマーク交通エネルギー大臣は定期的に議会に進捗状況を報告することが義務付けられており、DSBが大幅にカスタマイズされた列車を選択したことが遅延の主因であるとしばしば批判されている。IC4路線沿いのいくつかの駅のプラットホームを延長するための費用も、多くの批判の原因となっている。2006年11月、列車は正常に動作しているように見えたが、安全当局の正式な文書要件により列車が全面的に運行開始できないことが明らかになった。^[5] 2007年10月末までに、4台のIC4ユニットがユトランド半島の地域運行を開始した。しかし、排気ガスの問題のため、2008年2月末に運行が中止された。^[6]誤った警告やその他さまざまなコンピュータ関連の問題など、列車の使用を実際に妨げるほどではないが、それでも許容できない障害が数多くありました。

2008年6月、DSBはアンサルドブレダに最後通牒を突きつけ、2009年5月までに少なくとも14編成の列車が承認され、通常運行の準備が整っていなければならないと告げた。さもなければ契約はキャンセルされ、DSBは代金の返還を要求し、列車を工場に返却するとした。^[7] DSBは2000年に合計83編成のIC4列車を発注しており、当初の納入は2003年の予定だった。

2008年8月7日、列車13号は乗客を乗せてオーフスHからコペンハーゲンHへの帰路を完走した。2009年5月21日、15編成の列車が納入され、最後通牒が満たされたことが明らかになったが、少なくとも1編成の列車が他のユニットとの連結のために試験され承認されているべきであるという条項の条件はまだ満たされていなかった。^[8]

DSBは、最後通牒の（部分的な）履行とともに、残りの列車セットの納入に関してアンサルドブレダと合意に達したことも発表した。最終納入日は2012年に延期される。アンサルドブレダはそれ以上の開発を中止し、その後のすべての列車セットは現在の試験列車と同一となる。すべての最終更新はDSBが行う。アンサルドブレダはDSBに20億デンマーククローネの補償金を支払うことになっており、これは以前に支払われた補償金と合わせて、最終的には契約当初の金額の半分を返金することになる。DSBは、7編成以上の列車が6か月以上遅れて納入された場合、契約を解除する権利を留保した。^{[7] [9]}

DSBは、既存のIC3が古く交換が必要なため、現在の編成の不足と信頼性の問題に悩まされている。DSBによると、新しいIC3を注文することは「高価で技術的に困難」である。 ^{[7] DSBは}ドイツ鉄道と協力して、ドイツとの往復でドイツ製の傾斜式ICE-TDディーゼル列車の使用を開始した。 ^{[10]これらの列車の高コストとデンマークの交通に適合させる費用にもかかわらず、これにより状況はいくらか緩和された。2008年10月、DSBは}ボンバルディアに45台の新しい2階建て客車を注文し、^[11] 2009年末以降に納入される予定である。

2009年8月から、DSBはIC4を使用して毎日17本の定期列車を運行していた。しかし、DSBは複数の連結セットではなく単一のIC4セットのみを使用していたため、その有用性が限られていた。^[12]そのため、ラッシュアワーには長い列車が必要になるため、これらの列車は使用できなかった。2010年11月9日、7年の遅延の後、DSBはついに複数の連結されたIC4列車セットの認証プロセスを完了した。これらは2011年1月に運行を開始する予定だった。 ^[3] 2011年4月末、DSBのディレクターであるフランク・オルセンは、納入された列車の品質に関する問題が継続しているため、アンサルドブレダに対するさらなる経済制裁が課される可能性があると述べた。これらの問題により、DSBはランダースの施設で自費で列車をデンマークの基準にアップグレードする必要があった。18本のIC4列車の運行が承認され、そのうち9本が当時毎日運行されていた。^[13]

2011年11月、IC4列車2本が停止信号で停止しなかった。このため、交通局は問題が完全に調査されるまでIC4の運行を禁止した。^[14]

2012年7月2日、DSBは、デンマーク運輸局がデンマークの鉄道事業者に対し、2011年11月に運行を終了した37台のIC4の運行再開を承認したと発表した。^[15]

2012年12月18日、アンサルドブレダとデンマーク鉄道の間で問題解決に向けた合意が成立した。^[16]

82番目で最後のユニット（MG 5683）は2013年9月にDSBに納入されました。

2014年現在、IC4列車はオーフスとコペンハーゲン、オーフス-オールボー、オーフス-エスビャウ、コペンハーゲン-カロンボー間で定期運行されている。2両編成のIC2バージョンも、コリング-ヴァイレなど、ユトランド半島の一部の地域サービスで運行されている。しかし、2014年2月24日にグレートベルトトンネルでIC4編成が故障し、191人の乗客が別の編成に避難する事態が発生して以来、信頼性に関する懸念は残っている。

2014年9月、デンマーク運輸省は納入された列車を廃棄するか、低速の地域交通向けに作り直すかのどちらが経済的か調査を開始した。列車を廃棄するとDSBが破産申請する可能性がある。^[17]

2016年12月15日、問題のある車両は維持されるが、信頼性の向上がいくつか行われ、2024年以降に代替車両が利用可能になり次第撤退する予定であることが発表された。^{[18] [19]} 2017年、ルーマニアの鉄道車両メーカー Astra Vagoane Călătoriは、自社の輸送部門であるAstra Trans Carpaticで使用するために、DSBから15台のIC2ユニットを購入した。^[20]

2019年1月2日、グレートベルト橋鉄道事故により2両が損傷し、少なくとも1両は修理不能となった。

2019年半ばまでにDSBの四半期報告書は、IC4ユニットの信頼性が大幅に向上し、平均故障間隔（MDBF）が7,643キロメートル（4,749マイル）に達したことを示しました（故障は3分を超える遅延を引き起こすものと定義されます）。これは、2016年12月の信頼性推奨事項で設定された3,000キロメートル（1,900マイル）の目標を大幅に上回りましたが、それでも、同時期に古いIC3フリートが達成した28,900キロメートル（18,000マイル）のMDBFと比べると劣っていました。DSBの運用ディレクターであるペル・シュレーダーは、この増加は、新しい列車管理システムソフトウェアを含むいくつかの改善とアップグレード、およびDSBのエンジニアがフリートに対する精通度を高めたことによるものだと説明しました。^[21]シュレーダーはまた、特に問題のあるユニットを撤退させたことで艦隊全体の信頼性が向上したとも述べており、これらのユニットを彼は「マンデーモデル」や「ハンガークイーン」と呼んでいた。当時のDSBの運用計画では、残りのユニットのうち42台をいつでも運用できるようにし、その中から最大37台を定期的に使用することになっていた。^[21]

2020年7月、DSBは、退役した「ハンガークイーン」ユニット11台をイングランドのブローカーを通じて「非常に良好な作動状態」であると説明して売りに出した。DSBの戦略および鉄道車両担当ディレクターのユルゲン・ミュラーは後に、この文言はDSBではなくブローカーが用意したものだと明らかにした。しかし、彼はまた、11台すべてが退役以来継続的にメンテナンスされており、メインのIC4艦隊の信頼性の向上により不要になったため売却されているとも指摘した。^[22]実際、2020年8月に発表された信頼性の数値によると、IC4艦隊は過去最高の約12,000キロメートル（7,500マイル）のMDBFを達成しており、国家監査局（Rigsrevisionen）がDSBが艦隊の試運転を完了したことに満足していると宣言するのに十分であった。^[22]

2022年6月2日、デンマークのニュース雑誌Ingeniørenは、 DSBが、以前に売りに出されていた11台だけではなく、IC4ユニット全74台を非公開の外国の買い手に売却することに合意したという記事を掲載した。売却には、最初に14台の納入が含まれ、DSBでの運用が段階的に終了するにつれて、残りの車両がそれに続くと考えられている。^{[23]正確な時期は、IC4車両を置き換える}アルストムコラディアストリーム電気マルチユニット列車のDSBの注文の進捗状況に依存する。2022年5月時点で、新しいユニットの最初のものは2025年半ばに運行を開始すると予想されている。^[24]

2013年3月、またそれ以前のメディア報道では、デンマークに納入される予定だった行方不明のIC4編成のうち1編成がリビアで見つかったと報じられた。伝えられるところによると、アンサルドブレダと当時のイタリア首相 シルビオ・ベルルスコーニは2009年、リビアの独裁者 ムアンマル・カダフィの権力掌握40周年を記念して、この編成をプレゼントしたという。^{[25] [26]}この編成はGoogleマップの衛星画像（32°49′44″N 13°06′42″E / 32.828791°N 13.111563°E / 32.828791; 13.111563）とジオタグ付きの写真で確認できる。^[27] DRの撮影クルーは2013年3月に問題の列車の現場を訪れた。^[28]

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  キャブビュー（ユニット5632）
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  DSB のロゴはダークブルー、入口ドアは部分的にグリーン (ユニット 5639)
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  DSB のロゴと入口ドアの一部が赤色 (ユニット 5653)
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  車両登録簿からのIDとジェイコブス台車の一部
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  上から見たHVAC
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  32席コンパートメント
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  ビストロ
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  低床車両 – トイレ室
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  低床バス - 車椅子スペース
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  MGユニットの両端に荷物スペースあり
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  ASTRAトランスカルパティックIC2

• 高速列車一覧

ウィキメディア・コモンズには、 DSB MGに関連するメディアがあります。

• DSB ウェブサイトに掲載された列車の写真（デンマーク語）