ランチア カッパ

ランチア カッパ
概要
メーカー	ランチア
別名	ランチアk
生産	1994年 – 2000年12月 (サルーン) 1996年 – 2000年12月（不動産） 1996年7月 – 2000年4月 (クーペ)
組み立て	イタリア： サルーン: Rivalta工場、トリノ[1] クーペ:キヴァッソ(マッジョーラ) [2] エステート:トリノ(ピニンファリーナ) [3]
デザイナー	I.DE.A Instituteのエルコレ スパダ(サロン) エンリコ・フミアのチェントロ・スティレ・ランチア[4] (クーペ) ピニンファリーナ（エステート）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	タイプE [5]
関連している	アルファロメオ 166
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 Lフィアット 838A4 16Vターボ I4 2.0 Lフィアットファミリー C 20V I5 2.0 Lフィアット ファミリー C 20V ターボ I5 2.4 Lフィアットファミリー C 20V I5 3.0 Lアルファロメオ24V V6 ディーゼル: 2.4LターボI5 2.4L JTD コモンレールターボI5
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速AISINまたはZF オートマチック[6]
寸法
ホイールベース	セダン/ワゴン：2,700 mm（110インチ） クーペ：2,580 mm（102インチ）[7]
長さ	サルーン/ワゴン：4,687 mm（184.5インチ） クーペ：4,567 mm（179.8インチ）[7]
幅	セダン/ワゴン：1,826 mm（71.9インチ） クーペ：1,830 mm（72インチ）[7] [8]
身長	サルーン/ワゴン：1,462 mm（57.6インチ） クーペ：1,425 mm（56.1インチ）[7]
車両重量	1,425 kg (3,142 ポンド) - 1,580 kg (3,483 ポンド) [6]
年表
前任者	ランチア テーマ
後継	ランチア論文

ランチアカッパまたはランチア k (タイプ 838) は、イタリアの自動車メーカーランチアが1994 年から 2000 年にかけて製造、販売した高級車です。セダン、ワゴン、クーペのボディ スタイルがあり、プラットフォームはアルファ ロメオ 166と共有しています。カッパは、フロント エンジン、前輪駆動、5 人乗り、左ハンドルの設計です。

1994年のパリモーターショーでデビューした後、6年間で生産台数は117,216台に達した。^[9]カッパはトリノのリヴァルタ・ディ・トリノにあるフィアットの工場で製造され、ランチア・スタイル・センターとI.DE.A研究所が協力してデザインした。

ランチアは以前、1919年のカッパにカッパのネームプレートを使用しており、その発展型はディカッパとトリカッパと呼ばれていた。^[6]

カッパのネームプレートは、ランチアがモデル名にギリシャ文字を頻繁に使用していたことを受けて付けられたもので、この場合はギリシャ語アルファベットの 10 番目の文字です。文書では、ランチアはカッパを単にk (小文字の「k」) と呼ぶことが多く、これは元のギリシャ文字κにかなり似ています。

フィアット・オートが国内最大の自動車メーカーであるポーランドでは、カッパが（テーマに代わる）政府の公式車両として使われた。 ^[8]

オートカー誌のピーター・ロビンソンは1994年11月にカッパをレビューした。 ^[10]彼はこの車の味気ないスタイリングについてコメントしたが、フィアットのパオロ・カンタレッラは、デザイナーが「視覚的なノイズ」をあまり作りたくなかったからだと正当化した。車体は、旧型テーマの2倍のねじり剛性を持ち、どのライバルよりも15パーセント剛性が高いと報告された。アイシン・ワーナーのオートマチックギアボックス（50-40 LEタイプ）は、ボルボ850と共有されていた。ロビンソンはさらに「カッパの寸法は広々とした室内空間を保証し、低いカウルと非常に日本風のフェイシアによって空間の印象がさらに高まり、ホンダNSXとレクサスLS400の中間のような感じだ」と述べた。後部キャビンの空間は「巨大」と評されたが、クッションが平らすぎると批判され、この欠点は車の後継モデルで修正された。ロビンソンは「ランチアがハンドブレーキからダッシュボードの全長、そして上部まで伸びる目立つ中央コンソールを囲むひどい模造木材」を批判した。運転特性についてロビンソンは「ランチアがスターターモーターを静かにすれば、これは洗練されたドライブトレインになるだろう...5気筒の不均一さの兆候はまったくないだろう」と書いた。テストされた2.4リッターエンジンは、このアルピーヌブランドの特徴である低速トルクに合わせて調整されているようだった。ロビンソンはエンジンを「スムーズな応答性」と「トルクステアが排除され...サーボトロニックステアリングは素晴らしく、ちょうど良い程度のセルフセンタリングを備えている」と称賛した。乗り心地とハンドリングについて彼は、この車は平均以上だがクラス最高ではないと総括した。「ランチアではボディロールが大きすぎ、濡れた路面でのフロントグリップは自信を持てなかった」

• 1994年- カッパの生産開始。
• 1996年- ステーションワゴンとして販売されるエステートボディスタイルがラインナップに加わりました。自然吸気2.0リッターガソリンエンジンには、可変ジオメトリインレットマニホールドが装備されています。キャビン内では、新しい内装パターンを含む新しいデザインのシートに変更されました。
• 1997年- クーペボディスタイルが発売され、同時に内装、トランク、サスペンション、エンジンベイにいくつかの変更が加えられ、新しいアルミホイールも利用可能になりました。
• 1998年- 2.0Lターボチャージ付き4気筒エンジンが5気筒エンジンに置き換えられ、ターボディーゼルはJTDエンジンにアップグレードされました。以前は黒だったバンパーガードはボディカラーに変更され、基本トリムレベルであるLEは廃止され、より豪華なLSとLXのみが残りました。同時に、ターボチャージ付きガソリンエンジン用に、単に「ターボ」と呼ばれる特別なトリムレベルが導入され、窓枠の周りのクロームデカールがないことで区別されます。内装素材もラインナップ全体でアップグレードされ、異なるデザインの革巻きステアリングホイールとフロント中央のアームレストが追加されました。
• 1999年-エアコンユニットとともに他の2つの5気筒エンジンも改造されました。
• 2000年- カッパにキセノンHIDヘッドランプが採用される。ベルリナとSWの生産は2000年12月に終了した（クーペの生産は同年初めに停止した）。^{[6] [8]}

ランチアによって「 SW 」と名付けられたカッパのステーションワゴンバージョンは、ピニンファリーナによって設計および製造され、セダンの外部寸法と変わらず、ボディパネルの大部分を共有していました。^[6]ピニンファリーナの工場で製造されたのはわずか9,208台でした。^{[3]ワゴンバージョンには、}ボゲニボマットの自動水平調整式ハイドロニューマチックリアサスペンション も用意されていました。

クーペはランチア・チェントロ・スティーレが設計し、マジョーラが製造した。セダンとは技術的にかなり異なり、ホイールベースが120 mm (4.7 インチ) 短く、^[11]リアトレッドが広く、フレームレスドアを備えた特徴的なプロファイルを備えている。バンパーからウィンドウスクリーンまでのフロントは、他のカッパボディスタイルと同一である。これは、ベータおよびガンマクーペが廃止された1984年以来のランチア初のクーペであり、今日までこのボディスタイルを採用した最後のランチアである。この基本的に手作りの車に対するマジョーラ工場での生産能力が少なく、比較的高価であったため、希少な車両となることは必至であった。コスト削減のため、リアライトはデルタと共用された。 1996年から2000年にかけて3,263台が製造された。^[6]

カーマガジン^[11]は、クーペを「両端が熱せられ圧縮されたベントレーコンチネンタルのように、トップヘビー」と評した。しかし、この車のエンジン範囲は車両のダイナミクスにマッチしていると賞賛され、2.4リッター5気筒とアルファロメオ由来の3.0リッターV6は、「kクーペに、そのスタイリングが示唆しようとしている高級なキャラクターを吹き込む」のに最も近いものであった。^[11] 「シャーシに最も難しい質問を投げかけるのは、スパイク状のターボ4気筒であり、オールストラットサスペンションはもがきません。輝いています。ビスカスカップリングは、エンジンの昔ながらのビッグバンターボデリバリーの猛攻撃に前輪が対処するのを助け、驚くほど問題なく感じられます。」^[11]改良と乗り心地について、ジョン・バーカー（カーマガジン）は「中速では乗り心地が滑らかで、振動も静かに、目立たずに受け流す」と報告した。^[11]内装は「魅力的」で、「曲線的で魅力的なドア枠、ふっくらとしたサポート力のあるレカロシート、そして優れたプラスチック素材」を備えていると評された。^[11] 1997年の価格は24,000ポンドと推定された。^[11]

カッパは横置きエンジンレイアウトを採用しており、すべて前輪のみに動力を供給する。特に明記されていない限り、エンジンには5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが採用されている。 ^{[6] [8]}

• 1998 cc、直列5気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,100 rpmで146 hp (107 kW)、4,500 rpmで185 N⋅m (136 lb⋅ft)のトルク
• 1998 cc、直列 5 気筒、DOHC、気筒あたり 4 バルブ、6,500 rpm で 155 hp (114 kW)、4,000 rpm で 186 N⋅m (137 lb⋅ft) のトルク
• 1996年にランチアの可変吸気システム（VIS ）と呼ばれる可変ジオメトリ吸気マニホールドの追加により、155馬力にアップグレードされました。
• 1999年に再度改訂されました。
• このエンジンには、パワードライブとコンフォートドライブと呼ばれる2つのバージョンのマニュアルトランスミッションが用意されており、ギア比はそれぞれ前者または後者向けに最適化されていました。オプションで4速オートマチック AISIN AW 596を選択できましたが、後にAW 30510に置き換えられました。
• このエンジンはクーペには搭載されていなかった

• 2446 cc、直列5気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,100 rpmで175 hp (129 kW)、3,750 rpmで230 N⋅m (170 lb⋅ft)のトルク
• VISを装備
• 1998年からは4速AISIN AW 30510オートマチックトランスミッションを搭載。
• 1999年に若干変更

• 2959 cc、「ブッソ」 V6、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,300 rpmで204 hp (150 kW)、4,500 rpmで270 N⋅m (199 lb⋅ft)のトルク
• VIS非装着
• 1999年に若干変更
• 5速マニュアルトランスミッションまたは4速ZF 4HP-18EHオートマチック、または1998年からはZF 4HP20で利用可能。後者は、マニュアル操作の「Comfortronic」と呼ばれるシーケンシャルアダプティブオートマチックトランスミッションとして販売されています。

• 1995 cc、ターボチャージャー付き 直列4気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、5,600 rpmで205 hp (151 kW)、2,750 rpmで298 N⋅m (220 lb⋅ft)のトルク
• 1998年にターボチャージャー付き5気筒エンジンに置き換えられた
• 5速マニュアルトランスミッションのみ

• 1998 cc、ターボチャージャー付き直列 5 気筒、DOHC、気筒あたり 4 バルブ、6,000 rpm で 220 hp (162 kW)、2,750 rpm で 315 N⋅m (232 lb⋅ft) のトルク
• 1998年に4気筒ターボに取って代わった
• 5速マニュアルトランスミッションのみ

• 元々はディストリビューターポンプ ターボディーゼルでしたが、1998年にコモンレールに改造され、その後JTDエンジンと呼ばれるようになりました。
• TD - 2,387 cc、直列 5 気筒ターボディーゼル 、SOHC、気筒あたり 2 バルブ、4,250 rpm で 124 hp (91 kW)、2,250 rpm で 246 N⋅m (181 lb⋅ft) のトルク
• JTD - 2,387 ccコモンレール ターボディーゼル 直列 5 気筒、SOHC、気筒あたり 2 バルブ、4,250 rpm で 136 hp (100 kW)、2,000 rpm で 309 N⋅m (228 lb⋅ft) のトルク
• オートマチックトランスミッションまたはクーペでは利用できません

マニュアルは5速、オートマチック/コンフォートトロニックは4速

ランチア カヤックまたはベルトーネ カヤックは、イタリアのコーチビルダーであるベルトーネがランチア カッパの機械部品をベースに製作した4人乗りクーペの コンセプトカーで、 1995年のジュネーブモーターショーで発表されました。^[12]ルチアーノ ダンブロジオがデザインしました。^[13]

ジャンニ・アニェッリのために、中間部分とホイールベースを延長したワンオフのカッパ リムジンが製作されました。そのコンセプトは 1987 年のテーマ リムジンに非常によく似ています。車はダークブルーで仕上げられ、マットブラックのルーフが付いています。

ウィキメディア・コモンズには、ランチア・カッパとランチア・カヤックに関連するメディアがあります。

• Lancisti.net - ランチアのオーナーと愛好家のための情報交換とサポートコミュニティ