フェラーリ456

フェラーリ 456
フェラーリ 456M
フェラーリ 456; フェラーリ 456M
	フェラーリ 456M GT
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1992年7月16日 - 1997年 (456) ; 1998年7月16日 - 2003年 (456M) ; 3,289制作[より良い情報源が必要]
デザイナー	ピニンファリーナのロレンツォ・ラマチョッティ指揮ピエトロ・カマルデッラ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	フェラーリ 550
パワートレイン
エンジン	5.5L F116 B/C V12
伝染 ; 感染	6速マニュアル; 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,730 mm (186.2 インチ) ; 4,763 mm (187.5 インチ) (456M)
幅	1,920 mm (75.6 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	1,690～1,770 kg (3,726～3,902 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	フェラーリ 412
後継	フェラーリ 612 スカリエッティ

フェラーリ456および456M (タイプ F116) は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1992 年から 2003 年にかけて製造したフロントエンジンのグランドツアラーです。456 は、同社の V12 エンジン搭載 4 人乗り車として、フロントエンジンの412 の後継車となりました。改良された 456M は、ポップアップ式ヘッドランプを採用した最後のフェラーリモデルであり、2004 年に612 スカリエッティに置き換えられました。

456

1993年10月に発表された456は、ピニンファリーナのピエトロ・カマルデッラがデザインした。デザイナーは、この車をデザインする際に、365 GTB デイトナから多大なインスピレーションを得た。^{[5]この車には、}GTと（1996年からは）GTAトリムが用意された。前者は6速マニュアル、後者はミシガン州リヴォニアのFFデベロップメント（後に英国のリカルドエンジニアリングが買収）と提携して開発された4速オートマチックである。456に使用されたオートマチックトランスミッションは、フェラーリが提供した2番目で最後のトルクコンバーター付き従来型油圧オートマチックトランスミッションであった（このトランスミッションが初めて使用されたのは400/412シリーズである）。5,473.91 cc（5.5 L）^[4] 65° V12エンジンは、 412やデイトナで使用されたより従来型の60° V12ではなく、ディーノV6から派生した。定格出力は325kW、436馬力（442PS）、気筒あたり4バルブ、ボッシュモトロニックM2.7エンジンマネージメントを搭載。フェラーリは、重量1,690kg（3,726ポンド）のこの車を最高速度309km/h（192mph）まで加速でき、当時ポルシェ959に次ぐ世界で2番目に速い量産4人乗り自動車にしたと主張している。^[6] 0から97km/h（60mph）までの加速は4.8秒かかり、400mの1/4を13.3秒で走破する。^{[7]開発当時、456はフェラーリが開発した最もパワフルな量産ロードカーだった。1996年に、エンジンマネージメントシステムがモトロニックM5.2マネージメントに変更され、更新されたシステムを搭載したエンジンには}F116Cコードが与えられた。

456という名前は、各シリンダーの排気量が456立方センチメートルであることに由来しています。これは、488 GTBまでこの命名規則を使用した最後のフェラーリでした。456は、その並外れた性能にもかかわらず、比較的ストレスの少ないエンジンを備えており、非常に信頼性の高いユニットであることが証明されています。^[要出典]このエンジンのさらなる開発バージョンは、1996年に導入されたフロントエンジンの550マラネログランドツアラーに使用され、456を除く最も強力なフェラーリの自然吸気量産車となりました。

シャシーは、一体型の複合ボンネットとアルミニウム製のボディパネルを備えた管状のスチール製スペースフレーム構造です。ボディパネルは、フェランと呼ばれる特殊な「サンドイッチフィラー」を介してシャシーに溶接されており、このフィラーを間に挟むことで、スチールとアルミニウムを溶接することができます。ピニンファリーナは、1996年に生産がフェラーリに移されるまで、456のボディワークを担当していました。ピニンファリーナが製造した456のボディの総数は1,435台に上ります。^[8]

456M

456M （MはModificataの略）は、1998年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。空力と冷却を改善するために多くの変更が加えられ、インテリア（依然としてコノリーレザーを使用）は新しいシートとその他の便利な機能（ダッシュボードのゲージが5つではなく3つ、456 GTの非常に浅くて特別なソニー製ヘッドユニットのようにシフターの後ろではなく前に取り付けられた新しいベッカー製ステレオ、ハイレベルブレーキライトが統合された改良された本物のパーセルシェルフ）でリフレッシュされました。オリジナルの456のボンネットにあった吸気ダクトは、よりすっきりとした外観のために取り外され、サイドマーカー/インジケーターライトの組み合わせのサイズが縮小されました。オリジナルの456のエプロンにあったブレーキダクトは、車の前部に大型の吸気口を配置するために取り外されました。フロントサスペンションのジオメトリーは、急ブレーキ時のダイブを減らすために改良されたコントロールアームと、550マラネロのより大きな330 mmブレーキディスクがフロントに使用されました。車体後部には、ナンバープレートハウジングの形状が変更された新しいバンパーと、固定式アンダーキャリッジスポイラーが追加されました（旧型の456には、時速105 km（65 mph）を超えると展開する電動スポイラーがありました）。これは、グラスファイバーとPVCで製造された新しいパネルと連動して機能しました。456Mの空力的改良により、車体は456よりも33 mm（1インチ）長くなりました。^[9]

ボンネットは、カーボンファイバーが初めて商業的に採用されたもので、それ以前は複合材料で作られていた。ボッシュ・モトロニックM5.2エンジンマネジメントを採用したモディフィカータでは、出力は442 PS (325 kW; 436 hp)のまま変わらず、シリンダーの点火順序はよりスムーズな動作のために変更され、トルクは456 GTの後のバージョンで同じままであった。^[10]

456 ビコローレスカリエッティ

456 ビコローレスカリエッティは、2002年のジュネーブモーターショーで発表されました。このショーカーは、当時フェラーリのF1ドライバーだったミハエル・シューマッハの依頼で製作されたものです。顧客はカロッツェリアスカリエッティのパーソナライゼーションプログラムを利用して、非常に個性的な車を作り上げることができました。この車は2色の塗装が施されており、ルーフ、ドアミラー、ホイールはCanna Di Fusile (ガンメタルグレー) に塗装され、ボディの残りの部分はGrigio Nuvolari に塗装されています。この車には、シューマッハのサインとF1レースの優勝年を記したプレートが付いた赤いステッチの入ったカスタムグレーレザーのインテリア、位置記憶設定付きの電動調整式シート、デュアルゾーンクライメートコントロール、354 km/h (220 mph) のスピードメーターを備えた改良されたゲージ、改良されたハンドリングパック、クロスドリルドブレンボブレーキも装備されていました。オートマチックトランスミッションを搭載した車は、Tipo 456M GT(A) スカリエッティと呼ばれます。この車は、シューマッハが最初にこの車を注文したことから、456M GT「シューマッハエディション」としても知られています。合計30台が生産され、そのうち6速マニュアルトランスミッションを搭載したのは10台だけでした。^[11]^[12]

生産

456の総生産台数は3,289台で、以下のバージョンで構成されていました。^[13]

456: 1,951

456GT: 1,548
456 ゴール: 403

456M: 1,338

456M GT: 688
456M GTA: 650

パフォーマンス

メーカーの推定によると、456 GTは最高速度309 km/h（192 mph）^[6]に達し、0から100 km/h（62 mph）まで5.2秒で加速することができます。^[4] GTAは5.5秒で同じ加速を達成できます。^[14] Modificataモデルは、それぞれの前身モデルと同じパフォーマンス統計を持っていました。

1995年456GTのカー＆ドライバー^{誌のテスト結果は以下の通りである。 [7]}

加速（秒）: 0-97 km/h（60 mph）: 4.8
スタンディングクォーターマイル、秒/時速: 13.3/107
ブレーキング時速70-0マイル: 170フィート
横加速度: 0.89 g

1995年456GTのロード＆トラック^{誌のテスト結果は以下の通りである。 [15]}

加速: 0-97 km/h (60 mph): 5.1 秒
スタンディングクォーターマイル：時速108.8マイルで13.4秒
ブレーキ時速60-0マイル: 124フィート

1997年456GTAのロード＆トラック^{誌のテスト結果は次のとおりです。 [15]}

加速: 0-97 km/h (60 mph): 5.1 秒
スタンディングクォーターマイル：13.6秒 103 mph
ブレーキ時速60～0マイル：120フィート
横加速度: 0.93 g

モータートレンド誌による1997年456GTAのテスト結果は以下の通りである。^[16]

加速: 0-97 km/h (60 mph): 4.9 秒
スタンディングクォーターマイル：13.3秒 105.2 mph
ブレーキ時速60-0マイル: 114フィート
横加速度: 0.88 g
最高速度 177 mph

その他のボディスタイル

456 2+2 クーペは一般向けに提供された唯一のバージョンでしたが、特定の顧客の特別なリクエストに応じて、他の 5 つのボディスタイルも作られました。

フェラーリ456GTサルーン：この4ドアサルーン（セダン）のうち少なくとも3台は、ピニンファリーナによってブルネイ国王のために特別に製造されました。^[13]
フェラーリ456GTヴェニス：ブルネイのジェフリー・ボルキア王子の依頼で作られた7台の5ドア・ワゴン。ピニンファリーナが設計・製作した後、王子が6台を購入した。7台目が個人の自動車コレクターによって購入されたのか、残りの1台が実際にテスト用の開発用車両として使用されたのかは不明。噂によると、各車はスルタンの弟が約150万ドルを費やしたとのこと。^[17]史上初のフェラーリ・ワゴン。
フェラーリ 456 GT スパイダー: 456 のオープンカーバージョン。ピニンファリーナがブルネイ国王のために特別に 2 台を製造しました。
フェラーリ456GTカブリオレ：カリフォルニア州コスタメサのR.ストラマン社によって改造されたアフターマーケット車も3台あり、そのうち1台はボクサーのマイク・タイソンが購入した。^[18]

456 GT ヴェニス（左前）
R.ストラマンが製造した3台のコンバーチブルのうちの1台

受賞歴

456 に使用された 5.5 L V12 エンジンは、 2000 年と 2001 年の国際エンジン・オブ・ザ・イヤー賞の「4 リッター以上」クラスを受賞しました。

参考文献

^ 「フェラーリ456、生産統計」。2018年1月3日閲覧。
^ ベン・ユーセフ、カメル (2006-07-08)。「Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio」[ピエトロ・カマルデッラ＆ジーノ・フィニジオとの出会い]（フランス語）。オブデザイナー。 2006 年 9 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「デザイナー」。ajovalo.net 。 2012年2月8日閲覧。
^ abc 「フェラーリ456GT」。ferrari.com 。 2019年6月10日閲覧。
^ Enright, Andy (2006 年 10 月 20 日). 「Ferrari 456 (1993 - 2004) 中古車レビュー」. rac.co.uk.
^ ab 「フェラーリ456GT」（PDF）。
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^ 「PRODUZIONE COMPLESSIVA」（PDF） . pininfarina.it . 2011年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年8月3日閲覧。
^ タイアー、ベン (2022 年 12 月 7 日)。「ガイド：フェラーリ456M」。スーパーカーノスタルジア.com。
^ 「1999 フェラーリ 456M GT」。www.rmsotheby's.com。
^ 「456 ビコローレスカリエッティがジュネーブショーで発表」focgb.co.uk 2002年3月6日。
^ 「16kマイル 2003 フェラーリ 456M GT シューマッハエディション 6速」brigatrailer.com 2023年10月24日。
^ ab "thesupercars.org". thesupercars.org . 2008年9月29日. 2012年2月29日閲覧。
^ 「フェラーリ456 GTA」ferrari.com . 2019年6月10日閲覧。
^ ab 「Motor Trend、456 GTA ロードテスト」(PDF)。1997 年 6 月。
^ 「Motor Trend、456 GTA ロードテスト」(PDF)。1997 年 6 月。
^ 「フェラーリ 456 GT ベニスはロンドンの食料品の買い出しには相変わらず最適」。Autoweek 2017年3月17日。
^ 「1995 フェラーリ 456 GT カブリオレ」. ferraris-online. 2019年2月20日.

外部リンク

公式サイト
フェラーリ 456 GT V12 の音はどんな感じでしょうか?

[1] 「フェラーリ456、生産統計」。2018年1月3日閲覧。

[CamardellaFrancese-2] ベン・ユーセフ、カメル (2006-07-08)。「Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio」[ピエトロ・カマルデッラ＆ジーノ・フィニジオとの出会い]（フランス語）。オブデザイナー。 2006 年 9 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。

[ajovalo.net-3] 「デザイナー」。ajovalo.net 。 2012年2月8日閲覧。

[ferrari.com-4] 「フェラーリ456GT」。ferrari.com 。 2019年6月10日閲覧。

[5] Enright, Andy (2006 年 10 月 20 日). 「Ferrari 456 (1993 - 2004) 中古車レビュー」. rac.co.uk.

[:2-6] 「フェラーリ456GT」（PDF）。

[:0-7] 「Car & Driver、456 GT ロードテスト」(PDF)。1993年。

[pininfarina.it-8] 「PRODUZIONE COMPLESSIVA」（PDF） . pininfarina.it . 2011年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年8月3日閲覧。

[9] タイアー、ベン (2022 年 12 月 7 日)。「ガイド：フェラーリ456M」。スーパーカーノスタルジア.com。

[10] 「1999 フェラーリ 456M GT」。www.rmsotheby's.com。

[11] 「456 ビコローレスカリエッティがジュネーブショーで発表」focgb.co.uk 2002年3月6日。

[12] 「16kマイル 2003 フェラーリ 456M GT シューマッハエディション 6速」brigatrailer.com 2023年10月24日。

[thesupercars.org-13] "thesupercars.org". thesupercars.org . 2008年9月29日. 2012年2月29日閲覧。

[14] 「フェラーリ456 GTA」ferrari.com . 2019年6月10日閲覧。

[:1-15] 「Motor Trend、456 GTA ロードテスト」(PDF)。1997 年 6 月。

[16] 「Motor Trend、456 GTA ロードテスト」(PDF)。1997 年 6 月。

[17] 「フェラーリ 456 GT ベニスはロンドンの食料品の買い出しには相変わらず最適」。Autoweek 2017年3月17日。

[18] 「1995 フェラーリ 456 GT カブリオレ」. ferraris-online. 2019年2月20日.

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