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オースチン・ケンブリッジ（ A40、A50、A55、A60として販売）は、オースチン・モーター・カンパニーが1954年9月から1971年まで乗用車として、また1973年まで小型商用車として、数世代にわたって生産した中型自動車シリーズである。A40サマセットの後継モデルであり、現代的なモノコック構造を採用した全く新しいモデルだった。このシリーズには2つの基本的なボディスタイルがあり、A40、A50、初期のA55は伝統的な丸みを帯びた形状を採用し、後のA55マークIIとA60はピニンファリーナのデザインを採用した。
A40という番号は、1958年から1968年にかけてより小型の車（オースチンA40ファリーナ）に再利用され、ケンブリッジという名称は、戦前の10馬力シリーズで選択可能だったボディスタイルの1つを指すために以前使用されていた。
オースチン・ケンブリッジは当初、4人乗り4ドアセダンのみのボディで販売されたが、試作段階の2ドアモデルも少数生産された。ボディデザインは、一体型フェンダーと全幅グリルを備えたモダンなものだった。フロントサスペンションはコイルスプリングとウィッシュボーンによる独立懸架式で、リアサスペンションはスタビライザー付きのリジッドアクスルが採用されていた。
1956年11月にバン派生モデルが、1957年5月にクーペユーティリティ（ピックアップ）モデルが発売され、ベースとなった乗用車の生産終了から約3年後の1974年まで販売が続けられた。
新型オースチン・ケンブリッジには、以前のオースチン・サマセットで使用されていたエンジンをベースにした（ただし部品は一切共通していない）1.2リッター直列4気筒プッシュロッド式Bシリーズエンジンが搭載された。最高出力は42bhp （31kW ）と謳われ、動力はコラムに取り付けられたレバーで操作する4速ギアボックスを介して車輪に伝達された。
A40ケンブリッジは2ドアサルーンと4ドアサルーンの両方のバリエーションが用意される予定でしたが、2ドアボディスタイルは生産に至りませんでした。[ 3 ]
A40 Cambridge モデルはわずか 30,666 台しか生産されませんでした。[ 4 ] 1957 年初頭に A40 Cambridge が廃止された後、A40 という名前はより小型の A40 Farina に再利用されましたが、その車は、初期のハッチバックの例である「Countryman」バージョンを含め、A40 Cambridge の後継車でも、A40 Cambridge とはほとんど関係がありませんでした。
1954年9月には、A40ケンブリッジと全く同じボディを持つA50ケンブリッジも登場しました[ 9 ]。このモデルは、新しい1.5リットル（1,489cc ）Bシリーズ4気筒エンジンとシングルゼニスキャブレターを採用し、50 馬力（37kW ）を発揮しました。A50はより売れ行きが良く、1957年まで生産が続けられ、114,867台のA50が生産されました[ 4 ]。
デラックスバージョンには、ヒーター、革張りのシート、標準のゴムマットの代わりにカーペット、ドアのアームレスト、ツイントーンホーン、助手席サンバイザー、オーバーライダーを含む追加のクロームパーツが装備されていた。[ 8 ]
A50ケンブリッジの技術的進歩には、上位3速（全4速）用のボルグワーナー製オーバードライブユニットがオプションで用意されたことが含まれる。また、ペダル操作不要のクラッチ操作が可能なセミオートマチックトランスミッション（「マニュアルモード付き」と銘打たれていた）も提供されたが、購入者には不評だった。
1956年10月には、より小型の13インチ（330mm ）ホイールや圧縮比の向上（8.3:1）など、いくつかの改良が導入された。
1955年にモーター誌がテストしたデラックスバージョンは、最高速度が73.6 mph (118.4 km/h)で、 0-60 mph (97 km/h)まで28.8秒で加速できた。燃費は1ガロンあたり28.0マイル (10.1 L/100 km、23.3 mpg - US )だった。テスト車の価格は税込みで720ポンドだった。[ 8 ]
ラジオと時計はオプション品だった。
前身のA40サマセットと同様に、A50ケンブリッジは日本の日産によってライセンス生産されました。この契約は1959年に終了しました。1953年から1959年の間に、日産は日本で合計20,855台のライセンス生産されたオースチン車を製造しました。[ 10 ]
1957年1月、A50モデルの後継としてA55ケンブリッジが導入された。前モデルと同じ1.5リッターBシリーズエンジンを使用していたが、圧縮比が高められていた。出力は4,250rpmで51hp （38kW ）だった。 [ 14 ]
ケンブリッジは若干デザインが変更され、トランクとリアウィンドウが拡大された。また、 A50よりも小さい13インチ（330mm ）のロードホイールを装着することで車高が下げられたが、リアアクスル比を変更することで全体のギア比は変更されなかった。ツートンカラーの塗装はオプションで選択可能だった。
約15万4000台が生産された後、1959年にピニンファリーナが設計した新型A55ケンブリッジに置き換えられた。[ 4 ]
1957年にモーター誌がテストした、マニュアルモード付きオートマチックトランスミッションを搭載したデラックスA55は、最高速度が77.1 mph (124.1 km/h)で、 0-60 mph (97 km/h)まで27.0秒で加速できた。燃費は31.6マイル/英ガロン (8.9 L/100 km、26.3 mpg - US )を記録した。テスト車の価格は、291ポンドの税金を含めて870ポンドだった。[ 14 ]
A55をベースにしたハーフトン商用モデルは1957年に導入された。[ 15 ]バンは2月に発売され、5月にはピックアップ、シャシーとキャブ、シャシーとスカトルモデルが続いた。[ 15 ]当時の販売資料では「オースチン ハーフトン バンとピックアップ」という用語が使われていた。[ 12 ]
1962 年 10 月、フロント エンドとバンパーのデザイン変更、クローム サイド モールディング、14 インチ ホイール、さまざまなインテリアの改良を施した新モデルが導入されました。[ 15 ]モーリス バッジのバンとピックアップ モデルも提供されるようになりました。[ 15 ] 1963 年 9 月からは、商用モデルには Austin A60 サルーンの1,622 cc (99.0 cu in)エンジンが搭載され、[ 15 ] Austin は引き続き「Austin ½ ton」という名前で販売されました。[ 16 ] 1973 年まで生産が続けられました。[ 15 ]
A55ケンブリッジサルーンはBMCオーストラリア[ 17 ]によって組み立てられ、クーペユーティリティバージョンは、オースティンディストリビューターのラーク、ニーブ、カーターの子会社であるシドニーを拠点とするプレスドメタルコーポレーションによって設計および組み立てられました[ 18 ] 。
ピニンファリーナのデザインを採用したことから、最初の「ファリーナ」モデルとして知られるA55ケンブリッジ・マークIIは、1959年から1961年にかけて生産された。また、モーリス・オックスフォードとしてバッジエンジニアリングも行われ、1.5リッターBシリーズエンジンはそのままに、SUキャブレターを搭載し、4,350rpmで55bhp （41kW ）の出力を発揮した。
インテリアには、中央に乗客を乗せられるように間隔を狭くした革張りの個別シートが前席に備えられていた。ギアチェンジはコラム式かフロア式で、ハンドブレーキレバーは運転席とドアの間にあった。当時注目されたその他の改良点としては、カウンターバランス式の蓋を備えた拡大されたラゲッジコンパートメントと、前席と後席の両方の肘掛け幅の拡大などがあった。[ 20 ]ヒーターはオプションで装着できた。
1960年に「カントリーマン」というステーションワゴンモデルが登場しました。オースチン・ケンブリッジのステーションワゴンは「カントリーマン」と呼ばれていました。（モーリス・オックスフォードのステーションワゴンは「トラベラーズ」と呼ばれていました。）A55マークIIとA60のステーションワゴンは、フロントガラスから後ろは同一でした。後期モデルには、A60サルーンの小型化されたリアフィンや改良されたリアライトは採用されませんでした。
この車の設計は従来型で、フロントサスペンションはコイルスプリング式の独立懸架、リアサスペンションは半楕円リーフスプリング付きのリジッドアクスルを採用していた。ブレーキシステムはガーリング製で、前後とも9インチ（229mm ）のドラムブレーキだった。
合計149,994台が製造された。
1959年にモーター誌がテストしたMkII A55は、最高速度が75.5 mph (121.5 km/h) 、 0-60 mph (97 km/h)加速が24.5秒でした。燃費は31.0マイル/英ガロン (9.1 L/100 km、25.8 mpg - US )でした。テスト車の価格は、293ポンドの税金を含めて878ポンドでした。[ 19 ]
A55 Mk II は、1,622 cc の B シリーズ 4 気筒エンジンを搭載した Austin A60 として 1959 年にオーストラリアで生産が開始されました。[ 21 ]オーストラリアでは、より大型のエンジンと A60 という名称が、イギリスでの使用より 2 年早く使用されました。[ 21 ] A60 は 1962 年に、6 気筒 2,433 cc の B シリーズ Blue Streak エンジンを搭載した改良モデルに置き換えられました。これはAustin Freewayとして販売され、 1965 年までBMC Australiaによって生産されました。[ 21 ]
改良されたケンブリッジモデル、A60は1961年10月に発表された。これには、MGAで初めて使用されたBシリーズ直列4気筒エンジンの新しい1.6リットルバージョンが含まれていた。出力は4500rpmで61hp （45kW）である。[ 22 ]スタイリングの変更には、サイドクロームストライプ（一部のモデルでは対照的な色のインフィル）とリアフェンダーの縮小が含まれていた。スタイルは引き続き「ファリーナ」として知られていた。このボディは、A55よりもホイールベースがわずかに長く、トレッドが広いシャシーを覆っていた。これにより、後部座席に3人が座ることができた。フロントとリアのサスペンションの両方にアンチロールバーが追加された。カントリーマンと呼ばれるガソリンエンジン搭載のエステートバージョンも提供された。1966年のA60には、大陸や日本からの競争の激化に対応するため、より強力なデュアルキャブレターバージョンを含む多くのオプションが用意されていた。
ディーゼルバージョンは1961年に輸出車向けに導入され、1962年から英国で入手可能になった。初期のマニュアルモデルにはコラムシフトのオプションがあった。ボルグワーナー3速タイプ35オートマチックトランスミッションはオプションで、このタイプを搭載した最初の英国車だった[ 23 ] 。セレクターはステアリングコラムにあった。主にタクシー業界向けの1.5リットルディーゼルオプションは1962年11月に導入された。出力はわずか40hp （30kW ）で、最高速度は110km /h（68mph ）に制限されていた[ 22 ]。
A60ケンブリッジは好調な売れ行きを見せ、1969年に生産が終了するまでに276,534台が製造された。後継モデルとして1964年に登場した前輪駆動のオースチン1800は販売に影響を与えなかったため、ケンブリッジの生産は1969年までカウリーのモーリス工場で続けられ、その後オースチン・マキシが生産ラインを引き継いだ。モーリス・オックスフォード版は1971年にモーリス・マリーナが発売されるまで生産が続けられた。
アイルランドのダブリン2区ポートベロにあるブリテイン・スミス社で組み立てられたオースチンA60サルーンは、モーリス・オックスフォード・シリーズVIのテールランプを使用していることで識別できた。これらの最後のモデルは1970年に生産され、一部は1971年に登録された。A60ケンブリッジは1969年4月にオースチン・マキシ・ハッチバックに事実上置き換えられたが、オックスフォードは1971年初頭まで生産が続けられ、その後モーリス・マリーナに置き換えられた。
1961年にモーター誌がA60のマニュアル車とオートマチック車の両方をテストした。マニュアル車の最高速度は80.4 mph (129.4 km/h)で、 0-60 mph (97 km/h)加速は19.8秒だった。ツーリング時の燃費は1ガロンあたり25.1マイル ( 100 kmあたり11.3 L 、米国換算で20.9 mpg )だった。テスト車の価格は、税金278ポンドを含めて883ポンドだった。オートマチック車はわずかに遅く、最高速度は77.9 mph (125.4 km/h) 、 0-60 mph (97 km/h)加速は24.9秒だった。ツーリング時の燃費は1ガロンあたり28.9マイル ( 100 kmあたり9.8 L、米国換算で24.1 mpg )だった。車の価格は税金309ポンドを含めて982ポンドだった。[ 23 ]