ランチア ストラトス

ランチア ストラトス HF
ランチア ストラトス HF ストラダーレ (ロードバージョン)
概要
メーカー	ランチア
生産	1973–1978 約492台生産
組み立て	イタリア：トリノ
デザイナー	ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー ラリーカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
シャーシ	ロールケージを内蔵したスチールスペースフレーム構造。グラスファイバーボディ
パワートレイン
エンジン	2,418  cc (148 立方インチ)ディノ V6 [2]
出力	ストラダーレ：190馬力（140kW）[3]
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,180 mm (85.8インチ) [4]
長さ	3,710 mm (146.1 インチ) [4]
幅	1,750 mm (68.9 インチ) [4]
身長	1,110 mm (43.7 インチ) [4]
車両重量	ストラダーレ：980 kg（2,161ポンド）[4] グループ4：880 kg（1,940ポンド）[5]
年表
前任者	ランチア フルビア HF
後継	ランチア ラリー 037

ランチア・ストラトスHF（ティーポ829）は、イタリアの自動車メーカー、ランチアが製造したラリー用に設計されたリアミッドエンジンのスポーツカーで、ランチア・ストラトスとしても知られています。この車は競技で大きな成功を収め、 1974年、1975年、1976年の世界ラリー選手権で優勝したほか、1974年のタルガ・フローリオで優勝し、^[6]ツール・ド・フランス・オートモービルで5回、ジロ・デ・イタリア・オートモビリスティコで3回優勝しました。

ランチアは伝統的にデザインハウスのピニンファリーナを使用しており、ベルトーネを使用したことはなかった。ベルトーネはランチアとの関係を築く機会を作りたいと考えており、ランチアがラリースポーツで使用するために老朽化したフルビアの代替を探していることを知っていた。ベルトーネはランチアに見せるために人目を引くモデルを設計することに決めた。ベルトーネは友人の一人が所有していたフルビア クーペのランニングギアを使用し、それを中心に走行可能なモデルを製作した。ベルトーネ自身がストラトス ゼロでランチア工場の門に現れ、バリアをくぐったとき、ランチアの労働者から大きな拍手が起こった。その後、ランチアとベルトーネは、ベルトーネのデザイナーであるマルチェロ ガンディーニのアイデアに基づいて新しいラリーカーを開発することで合意した。ガンディーニは当時、 すでにランボルギーニ ミウラを設計しており、カウンタックにも取り組んでいた。

ランチアは、ストラトス ゼロ コンセプトカーの発表から 1 年後の1971 年トリノ モーター ショーで、ベルトーネ設計のランチア ストラトス HF プロトタイプを発表しました。プロトタイプのストラトス HF (シャシー番号 1240) は蛍光レッドで、特徴的な三日月形のラップアラウンド フロントガラスが特徴で、前方視界は最大限に確保しながらも後方視界はほとんど確保していませんでした。プロトタイプには開発初期段階で 3 種類のエンジンが搭載されていました。ランチア フルビア エンジン、ランチア ベータエンジン、そして最後に 1971 年の一般公開時には、ロード トリムで 190 馬力 (142 kW) を発揮するミッドマウントのディーノ フェラーリ V6でした。このエンジンの使用はプロジェクトの開始当初から計画されていましたが、エンツォ フェラーリは、自身のディーノ V6のライバルと見なしていた車でこのエンジンを使用することを承認したがりませんでした。ディーノの生産が終了した後、「コメンダトーレ」（エンツォ・フェラーリの通称）がストラトス用のエンジンを納入することに同意し、ランチアは突如500台のエンジンを受け取りました。

最終的なデザインは、ガンディーニのランボルギーニ ミウラといくつかの印象的な特徴を共有している。デュアル クラムシェル フード (前部は前方に開き、スペア ホイールの上に同じ位置に配置され、後部は後方にヒンジで開き、エンジンの上に段付きの黒いルーバーがあり、その後ろにトランクが組み込まれている)、およびドア ガラスの下部が上方に湾曲しているため、フレームレス ドアに上向きのフレーム セクションが与えられている。しかし、対照的に、ストラトスのボディは、紛れもなく短く幅広のくさび形をしており、その極端な形状のため、ノーズは前輪格納庫の上部の頂点よりも下に落ち、上から見たときに半楕円形のグリーンハウスのフロント ガラスとドア ガラスのアンサンブルによってユニークになっている。

ストラトスは1970年代から1980年代初頭にかけて成功を収めたラリーカーである。この種の競技のためにゼロから設計された最初の車であったため、ラリーの新時代を切り開いた。^[7]ラリープロジェクト全体の背後にいる3人のリーダーは、ランチアチームマネージャーのチェーザレ・フィオリオ、イギリス人レーサー/エンジニアのマイク・パークス、ファクトリーラリードライバーのサンドロ・ムナーリであり、ベルトーネのデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニは車体の設計と製造に個人的に関心を持っていた。ランチアの専属計算エンジニアであるニコラ・マテラッツィが、シャーシ、ステアリング、サスペンション、エンジンコンポーネントの多くの計算を実行する任務を負った。^[8]

ランチアはストラトスで広範囲にわたるテストを実施し、 1972年と1973年のシーズンにグループ5プロトタイプが許可されたいくつかのレースイベントでこの車をレースに出場させた。グループ4のホモロゲーションに必要な500台の生産は1973年に開始され、ストラトスは1974年の世界ラリー選手権シーズンのホモロゲーションを取得した。^[5]フェラーリ・ディーノV6エンジンは1974年に段階的に廃止されたが、最後に製造された例のうち500台のエンジンがランチアに納入された。^[9]生産は1975年に終了し、当時はわずか492台しか製造されなかったと考えられていた（1976年シーズンに向けて、グループ4の生産要件は24か月で400台に削減された^[10]）。車の製造はトリノのベルトーネで、最終組み立てはランチアのキヴァッソ工場で行われた。^[11]ラリーバージョンにも搭載されていたが、チューニングが低めのディーノ2.4L V6エンジンを搭載し、出力は190 PS、188 bhp (140 kW)/7,000 rpm、トルクは226 N⋅m、166 lbf⋅ft (23 kg⋅m)/4,000 rpmとなり、公道走行可能な車としては0-100 km/h (62 mph) 加速が6.8秒、最高速度は232 km/h (144 mph)となった。^[3]この車はランチア・ストラトスHFストラダーレとして販売された。

ストラトスの重量は構成によって900〜950キログラムだった。出力はオリジナルの12バルブバージョンで約275馬力（205kW）、24バルブバージョンで320馬力（239kW）だった。1978年シーズンから、FIA規則の変更により24バルブヘッドはグループ4の競技から禁止された（再ホモロ​​ゲーションのために24バルブ車の追加生産が必要になった）。^{[10] [12]}このようにパワー不足と思われていたにもかかわらず、ストラトスは競技では勝てる車であり、事故や早期のトランスミッション故障（後者は多かった）に見舞われなければ、勝つ可能性は高かった。

この車はサンドロ・ムナーリとビョルン・ワルデゴールの手で1974年、1975年、1976年の チャンピオンシップタイトルを獲得し、フィアットグループ内の内政がラリーの責任をフィアット131アバルトに負わせなかったら、さらに多くの勝利を収めていたかもしれない。ムナーリのおかげで1975年、1976年、1977年のモンテカルロラリーでの勝利だけでなく、ストラトスは1979年までプライベートのシャルドネチームでこのイベントに勝利した。^[7]

フィアットのサポートがなく、エンジン出力を制限する新しい規制があったにもかかわらず、この車は強力な競争力を保ち、才能あるドライバーを擁する経験豊富なプライベートチームがエントリーした際には、何度かワークスカーに勝つことができることを証明した。ストラトスの最後の勝利は、 1981年、世界ラリー選手権の別のイベントであるツール・ド・コルス・オートモービルで、長年ストラトスのプライベーターを務めたベルナール・ダルニッシュが勝利したときであった。

フィアットグループがラリーにフィアット131を好んでいたとき、ランチアはクローズドトラック耐久レース用にグループ5ターボチャージャー付き「シルエット」ストラトを2台製造した。パワートレインとエアロダイナミクスは、前世代で得た経験に基づいてニコラ・マテラッツィによって設計された。 ^{[13] [14]これらの車はクローズドトラックでは}ポルシェ935に敗れたが、ハイブリッドイベントでは成功を収めた。ストラトスは1973年から1980年の間にツール・ド・フランス・オートモービルで記録的な5回優勝し、1974年、1976年、1978年にはイタリア版ツール・ド・フランス・オートモービルであるジロ・ディ・イタリア・アウトモビリスティコでも優勝した。車のうち1台はツェルトベクで過熱問題による火災で破壊された。^[15]生き残った最後の車は、再びジロ・デ・イタリアで優勝した後、日本に送られ、富士スピードウェイを拠点とするフォーミュラシルエットシリーズに出場したが、レースには出場しなかった。この車はその後売却され、松田コレクションに収められた後、ストラトスのコレクターであるエルンスト・フラバレクに売却された。フラバレクは当時世界最大のランチア・ストラトス・コレクションを所有しており、蛍光レッドの1971年ファクトリープロトタイプや1977年サファリラリーカーなど、11台のユニークなランチア・ストラトスを所有していた。^{[注 1] [16] [17] [18]}ストラトスはル・マン24時間レースでも限定的な成功を収め、クリスティーヌ・ダクルモントとレラ・ロンバルディが運転した車は1976年に総合20位、GTPクラス2位を獲得した。^[19]

もう1台のユニークなグループ5車は、オーストリアのラリークロスのドライバー、アンディ・ベンツァのランチア・ストラトスHFです。この車を最初に運転したのは、メンフィスのチームメイトでF1パイロットのアレクサンダー・ヴルツの父であるフランツ・ヴルツです。1976年、ヴルツはこの車でFIA公認の初のヨーロッパ・ラリークロスのタイトルを獲得しました。その時点では、最初は12バルブ、後に24バルブヘッドを備えた2.4リッターエンジンを搭載していました。1977年のERCシリーズでは、ヴルツはマイク・パークスから実験的な24バルブエンジンを託され、特別なクランクシャフトを装備してエンジン容量を3000cc未満にまで上げました。1978年、ベンツァはヴルツからストラトスを引き継ぎ、自身の2.4リッター12Vストラトスを同胞のルネ・ヴォンツィーナに売却し、ERCのGT部門のタイトルを獲得しました。世界で唯一の 3.0 リッター ストラトスは、1983 年末までベンツァによってレースに出場しました。その後 30 年間この車を所有した後、ベンツァはストラトスをアレクサンダー ヴルツに売却しました。ストラトスはほぼ 2 年かけて完全に修復され、メンフィスのカラーリングを施した 1976 年ラリークロス仕様に改造されて 2016 年 5 月に一般公開されました。

ランチア・ストラトス・ゼロ（または0）はランチア・ストラトスHFプロトタイプより12か月先行しており、1970年のトリノモーターショーで初めて公開されました。未来的なボディワークはベルトーネの主任デザイナーであるマルチェロ・ガンディーニによって設計され、1.6Lランチア・フルビアV4エンジンを搭載していました。^[20]ランチア・ストラトスHFゼロは長年ベルトーネの博物館に展示されていました。2011年にイタリアでオークションで761,600ユーロで落札されました。^[21]ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で開催された「動く彫刻：イタリアデザインの傑作」展で展示されました。2014年にはアトランタのハイ美術館で「ドリームカー」展でニューヨーク市のXJワンコレクションから貸し出されました。^[22]

車体はくさび形で、特徴的なオレンジ色に塗装されている。全長（3.58メートル（141インチ））と全高（84センチメートル（33インチ））は異例に短く、量産型との共通点はほとんどない。ゼロはマイケル・ジャクソンの1988年の映画『ムーンウォーカー』に登場した。^[23]

1978年、ベルトーネはストラトスをベースにしたコンセプトカー「シビロ」をデザインしました。ランチア・ストラトスのシャシーをベースにした未来的な2人乗りクーペとして構想され、ホイールベースは2160mmから2280mmに延長されました。車のガラス面はボディのボリュームとほぼ一体化しているように見え、力強く滑らかな形状のモノリシックな彫刻のように見えました。

2000年、マルチェロ・ガンディーニはトリノのストラトスの依頼を受け、ランチア・ストラトスの現代版を制作した。このコンセプトカーは、従来の粘土よりも有用であると考えられている新素材、チバLY5185で作られた2人乗りクーペである。^[24]

2005年のジュネーブモーターショーでは、名称の権利を持つ英国のデザイン会社フェノメノン^[25]が、クリス・フラバレク^{[26]がデザインし、}フランクフルトショーでの展示に続いてプロドライブが開発したストラトスのレトロモダンなコンセプトバージョンを展示しました。このコンセプトは、ミッドマウントの419馬力（312kW）のV8エンジンをベースにしていました。^[27]

ニューストラトス
概要
メーカー	ピニンファリーナ ・マニファットゥーラ・アウトモビリ・トリノ[28]
別名	ピニンファリーナ ストラトス
生産	2018年～現在
デザイナー	ピニンファリーナのルカ・ボルゴーニョ[29]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	フェラーリ F430 スクーデリア
パワートレイン
エンジン	4.3Lフェラーリ F136 V8
伝染 ; 感染	6速「F1」オートマチックマニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm (94.49 インチ)
長さ	4,181 mm (164.6 インチ)
幅	1,971 mm (77.6 インチ)
身長	1,240 mm (48.8 インチ)
車両重量	1,247 kg (2,749 ポンド)

フェノメノンプロジェクトが頓挫した後、興味を持ったある支援者がワンオフモデルに資金を提供した。マイケル・ストシェック（熱心なラリードライバーであり、ブローゼ・グループの会長）とその息子マクシミリアンの依頼で、ニュー・ストラトスは2010年に発表され、オリジナルのストラトスの全体的なデザインとコンセプトに基づいて、ピニンファリーナによって設計・開発された。^[30]

この車はフェラーリ430スクーデリアをベースにしており、シャシー（200 mm（7.9インチ）短縮され、ホイールベースは2,400 mm（94.49インチ））と4.3 L V8エンジン（4,308 cm ^{3 ）を含む多くの機械要素が流用され、8,200 rpmで540 hp（403 kW） [31]}、3,750 rpmで519 N·m（383 lb·ft）のトルクを 発生するように調整されています。

ニューストラトスの重量は1,247 kg (2,749 lb)で、3.3秒で時速100 kmまで加速し、最高速度は時速320 km (200 mph)近くに達するとされている。^[32]ニューストラトスは、元の車より短いが、全長4,181 mm (164.6 in)、全幅1,971 mm (77.6 in)、全高1,240 mm (48.8 in)で、元のストラトスより少し大きい。十分な関心があれば、最大25台の小規模生産が可能になるという報告があった。^[33]フェラーリはこの計画に同意せず、サプライヤーにプロジェクトへの支援を禁じた。^[34]しかし、2018年2月10日、パオロ・ガレッラ氏率いるイタリアのコーチビルディング会社マニファットゥーラ・アウトモビリ・トリノ^[35]は、当初計画されていた25台の生産を開始すると発表した。^[36]

トランスフォーマーシリーズのオートボットキャラクターであるホイルジャックは、ジェネレーション1の玩具シリーズとそのアニメ版でアリタリア航空がスポンサーとなっているストラトスに変形するが、玩具のアリタリアのマークは意図的に「Alitalla」と間違って表記されている（おそらく商標権侵害を避けるため）。タカラのダイアクロン玩具シリーズ（トランスフォーマーのキャラクターデザインのほとんどがここから来ている）のこのキャラクターの玩具の初期のサンプルは、マルボロ風の塗装で販売されていた。^[37]

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