フェラーリ 212 インテル

フェラーリ 212 インテル
フェラーリ 212 インテル ヴィニャーレ カブリオレ
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 212 ヨーロッパ
生産	1951–1952 82台生産
デザイナー	ヴィニャーレ ピニンファリーナ ギア ツーリング[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.6 L (2562.51 cc)コロンボ V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102 インチ)
車両重量	1,000 kg (2,205 ポンド) (クーペ)
年表
前任者	フェラーリ 195 インテル
後継	フェラーリ 250

212エクスポートスポーツレーサーもご覧ください

フェラーリ212インテルは、 1951年にフェラーリの成功したグランドツアラー166と195インテルの後継車となった。その年のブリュッセルモーターショーで発表された212は、166の進化版で、国際レースでも勝てる公道用スポーツカーだった。1951年、タルッフィ/キネッティとアスカリ/ヴィロレージが運転した2台の212インテル（どちらもヴィニャーレクーペ）が、メキシコのカレラ・パナメリカーナで1-2優勝を果たした。^[2]

シャシーは125に似ており、サスペンションは前部がダブルウィッシュボーン、後部が ライブアクスルであった。コーチビルダーには、カロッツェリア・トゥーリング、ギア、ギア・エーグル、ヴィニャーレ、スタビリメンティ・ファリーナ、そして現在はピニン・ファリーナが含まれている。後者は会社にとって重要な動きであった。なぜなら、ファリーナはすでによく知られており、彼のスタイリング技術が加わることはマラネッロにとって大きな後押しとなるからである。しかし、ピニン・ファリーナはエンツォ・フェラーリと同じくらいプライドが高く、この時点までどちらも相手に仕事を依頼しようとはしなかった。マラネッロとトリノの中間地点で双方が会うことが交渉による解決策となった。^[3]ピニン・ファリーナがボディを手がけた最初のフェラーリは、シャシー番号0177Eの212インター・カブリオレであった。

インターの2,600 mm (102.4 インチ) のホイールベースは、エクスポートの2,500 mm (98.4 インチ) よりも 4 インチ長かった。両車は、フェラーリのコロンボ V12 エンジンの、より大きくボアアウトされた (68 mm) 2.6 L (2563 cc/156 in³) バージョンを共有していた。出力は、シングルウェーバー36DCFキャブレターの インターで 150 PS (110 kW; 148 hp) 、トリプルウェーバーエクスポートで 165 PS (121 kW; 163 hp)であった。1952 年には、シリンダーヘッドの改良により出力が 5 PS (4 kW) 向上した。

イギリスの雑誌『オートカー』は、1950年にフェラーリ212の最初の量産モデルと称する車を入手したが、これはそれまでにテストしたどの車よりも優れた性能を示した。^[4]この車は最高速度116mph (187 km/h) 以上、0から60mph (96 km/h) までの加速時間は10.5秒^[4]、100mph (161 km/h) まで22.5秒を記録した。しかし同誌は、使用していた車の新しさと走行距離の少なさを考慮してエンジンを6,500rpmに制限したと指摘しており、完全に「慣らし運転」したモデルであればさらに優れた性能が得られることを示唆している。このテストは、オートカーチームが5速ギアボックスと初めて遭遇したテストでもあったようだ。^[4]

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  1952年のヴィニャーレ212ショーカー
• 
  212 ヴィニャーレ クーペ シャシーNo. 0257EU
• 
  ミッレミリア・ストーリカでの212インテル・ヴィニャーレ
• 
  212 インテル・ヴィニャーレ 愛称「バンブルビー」^[5]
• 
  ピニン・ファリーナがデザインした最初のフェラーリ、212 インター カブリオレ

212 インター（シャシー番号0223EU）^{[6] 1台に、} 225 Sまたは2.7 L コロンボ V12エンジンが搭載され、ロングホイールベースのヨーロッパタイプのシャシーと組み合わされ、 225 インターまたは225 ヨーロッパと呼ばれるべきユニークなモデルが誕生しました。この1952年のワンオフモデルには、ジョヴァンニ・ミケロッティがデザインを手掛け、ヴィニャーレが製作したクーペボディが与えられました。^[7]

もう一台の212インター、シャシー番号0253EU ^[8]も2.7リッター3キャブレターV12を搭載し、カロッツェリア・トゥーリングのスーパーレッジェーラ工法で最後のバルケッタとしてボディを組み上げられた。この車はフォード・モーター社に買収され、ヘンリー・フォード2世がコルベットのライバルであるサンダーバードの開発につながる研究のために使用された。この車は現在、カリフォルニア州ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に収蔵されている。 ^[9]

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  1952 フェラーリ 212/225 ツーリング バルケッタ

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 212 インテルに関連するメディアがあります。

• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。