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アルファロメオ・アルフェッタ（タイプ116）は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが1972年から1987年にかけて製造・販売した、フロントエンジン、5人乗りのサルーンおよびファストバッククーペで、生産期間中に合計40万台以上が生産された。
アルフェッタの特徴は、トランスアクスル（クラッチとトランスミッション）が後部に配置されていることと、ド・ディオン式リアサスペンションを採用している点である。この構造は、前後重量配分のバランスを取ることでハンドリングを最適化し、低い慣性モーメントと低い重心を維持するように設計されている。クーペモデルのインテリアには、当時としては珍しい中央タコメーターが、ドライバーの真正面に単独で配置されているのが特徴だった。
アルフェッタという名前は、イタリア語で「小さなアルファ」を意味し、アルファロメオ アルフェッタ（Tipo 159）という成功したフォーミュラ ワン カーの愛称に由来しています。この車は、1951 年に発表された最終型で、現代の同名の車と同様に、トランスアクスルレイアウトとド ディオン チューブリア サスペンションを組み合わせていました。[ 1 ] [ 2 ]
アルフェッタは、同ブランドに新たな駆動系レイアウトを導入した。クラッチとトランスミッションは、アルフェッタ158/159グランプリカーと同様に、重量配分をよりバランス良くするためにディファレンシャルとともに車両後部に配置された。サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーンとトーションバー、リアにド・ディオンチューブを採用した。工場出荷時のアルフェッタはすべて、ピレリ・チンチュラート165HR14タイヤを装着していた。
アルフェッタとその派生モデルであるGTV、90、75に採用されたリアのド・ディオン式トランスアクスルは、これらの車に優れた重量配分をもたらしました。当時のレビューでは、ハンドリングの利点が指摘されていました。[ 3 ]トランスアクスル設計は、ワット式パラレログラムリンク機構、インボード式リアブレーキ、適切な位置に配置されたド・ディオン式リアサスペンションとの組み合わせにより、バランスの取れたトラクションとハンドリングを実現しました。フロントサスペンション設計は、独立した縦方向のトーションバースプリングがロアウィッシュボーンに直接作用し、独立したダンパーを備えている点で独特でした。
アルフェッタ・サルーンは1972年に発売され、1.8リッター4気筒エンジンを搭載した3ボックス、4ドア、5人乗りのノッチバックデザイン（イタリア語で「ベルリーナ」）で、チェントロ・スティーレ・アルファロメオが社内でデザインした。フロントエンドは、中央の細いアルファロメオのシールドに3本のクロームバーで視覚的に繋がれた、同じサイズのツインヘッドランプが特徴で、テールランプは3つの四角い要素を備えていた。1975年のブリュッセルモーターショーで、アルファロメオは1,594cc （97立方インチ）、108PS （DIN）のアルフェッタ1.6ベースモデルを発表し、シングルの大きな丸型フロントヘッドランプが特徴だった。[ 6 ] [ 7 ]一方、1.8リッターのアルフェッタはアルフェッタ1.8と改名され、数か月後にはわずかにデザインが変更され、中央のシールドが広くなり水平のクロームバーが付いた新しいグリルによって1.6とさらに区別されるようになった。両モデルのエンジンはアルファロメオツインカムで、2つのオーバーヘッドカムシャフト、8バルブ、2つのダブルバレルキャブレターを備えていた。2年後、1.6は1.8モデルの外装と内装の特徴にアップグレードされた。
1977年に2.0リッターモデルが追加されました。3月のジュネーブモーターショーで発表されたアルフェッタ2000 [ 8 ]は、旧アルファロメオ2000の後継モデルです。この最上位モデルのアルフェッタは、長方形のヘッドライトとポリウレタンインサート付きの大型バンパーを備えた再設計されたフロントエンドにより、他のモデルより10.5cm（4.1インチ）長くなっています[ 9 ] 。長方形のテールライトクラスターとCピラーベント、ダッシュボード、ステアリングホイール、内装も変更されました。わずか1年後の1978年7月、2リッターモデルがアップデートされ、アルフェッタ2000 Lになりました。エンジン出力は122PS （90kW 、120hp ）から130PS （96kW 、128hp ）に向上し、内装と模造木目調ダッシュボードが変更されました。[ 10 ]アルフェッタ 2000 は、米国ではアルファロメオ スポーツセダンとして販売されましたが、「アルフェッタ」という名前はヨーロッパほど認知されていませんでした。 [ 11 ] 2000 は1979 年に燃料噴射装置を搭載しました。
1979年後半には、VM Motori社製のエンジンを搭載したターボディーゼルバージョンのAlfetta Turbo Dが導入された。[ 12 ]トランクの蓋のバッジを除けば、Turbo Dは内外装ともに最上級の2000 Lと同様の装備と仕上げが施されていた。そのため、タコメーターが装備されていたが[ 13 ] 、フロントアクスルに100kg（220ポンド）の重量が加わったにもかかわらず、標準のパワーステアリングは装備されていなかった。[ 13 ]アルファロメオの乗用車 としては初のターボディーゼルエンジンは、排気量2.0リットルで、82PS （60kW 、81hp ）を発揮した。Alfetta Turbo Dは主にイタリアとフランスで販売され、税制が有利な他のヨーロッパ大陸の市場でも販売された。
1981年、アルファロメオはジェノヴァ大学と共同で、モジュール式の可変排気量エンジンと電子エンジン制御ユニットを搭載した半実験的なアルフェッタモデルを開発しました。このモデルはアルフェッタCEM（Controllo Elettronico del Motore 、電子エンジン管理）と呼ばれ、フランクフルトモーターショーで発表されました。[ 14 ] 130 PS（96 kW、128 bhp）の2.0リットルモジュール式エンジンは、燃料消費量を削減するために必要に応じて4気筒のうち2気筒を停止できるエンジン制御ユニットによって制御される燃料噴射および点火システムを備えていました。最初の10台は、実際の状況での動作と性能を確認するためにミラノのタクシー運転手に割り当てられました。 [ 14 ] [ 15 ]アルファロメオによると、これらのテストでは、可変排気量のない CEM 燃料噴射エンジンと比較して、シリンダー休止により燃料消費量が 12% 削減され、通常の生産キャブレター式 2.0 リットル エンジンと比較してほぼ 25% 削減されることがわかった。[ 15 ] 1983 年、最初の試作の後、1,000 台の小規模シリーズが販売され、選ばれた顧客に提供された。[ 14 ]最終的に 991 台が生産された。この第 2 段階の実験にもかかわらず、プロジェクトの開発は終了した。
燃料噴射式の米国仕様のアルフェッタは、一部のヨーロッパ諸国で限定版として販売されました。その一例として、北米スポーツセダンをベースにしたイタリア市場向けの1981年型アルフェッタLIアメリカがあります。 [ 16 ]
1981年11月、改良された「アルフェッタ '82」シリーズが発売され、1.6、1.8、2.0、2.0ターボディーゼルモデルがラインナップされた。すべてのバリエーションは2.0リッターモデルのボディシェルとインテリアを採用し、標準装備が充実していた。[ 17 ]このシリーズの全モデルには、黒いプラスチック製のモールディング、サイドシルモールディング、テールライトサラウンド、ハブキャップが装備されていた。2000には、サテンシルバーのグリルと模造マホガニーのステアリングホイールリムが採用されていた。
1982年7月、最上位モデルのアルフェッタ・クアドリフォリオ・オロ（ゴールドクローバーリーフの意、アルファスッドですでに使用されていたグレード名）[ 18 ]が発売され、当時生産中止となっていた2000 Lの後継モデルとなった。クアドリフォリオ・オロは、通常の1,962ccエンジンの128PS （94kW 、126hp ） （DIN）バージョンを搭載し、米国仕様のアルフェッタで使用されていたSPICA機械式燃料噴射装置を備えていた。標準装備には、トリップコンピューター、チェックコントロールパネル、電動調整シートなどのデジタルおよびパワーアシストアクセサリーがいくつか含まれていた。[ 18 ]外観上、クアドリフォリオ・オロは、ツインの丸型ヘッドライト、凹型のアロイホイールで区別され、メタリックグレーまたはブラウンのみで、ブラウンのインテリアプラスチックと専用のベージュのベロア張り地が用意されていた。
1983 年 3 月、アルフェッタは 3 回目にして最後のフェイスリフトを受けました。[ 19 ]外装は、新設計のバンパー (フロント スポイラーを統合し、ホイール開口部まで伸びている)、新しいグリル、下部ボディのプラスチック クラッディング、シルバーのハブキャップ、リアには、リブ付きレンズの長方形のテール ライトとナンバー プレートを支える幅広のグレーのプラスチック フェイシアで近代化されました。C ピラーの換気口は、リア ウィンドウの両側に移動されました。インテリアには、再設計されたダッシュボードと計器類、新しいドア パネル、およびすべてのモデルにクアドリフォリオ オロのチェック コントロール パネルが採用されました。最上位モデルには、ルーフの全長にわたって伸び、3 つの読書スポット ランプ、中央の天井ライト、および電動ウィンドウのコントロールを収容するオーバーヘッド コンソールが採用されました。フェイスリフトと同時に、2 つの新しいモデルが導入されました。2.4 リッター ターボ ディーゼルは、ほとんどの市場で、以前の 2.0 リッターを徐々に置き換え、代わりにわずかに小さいジュリエッタに搭載されました。[ 20 ]また、電子燃料噴射装置を搭載した改良型2リッターQuadrifoglio Oroも登場した。Bosch Motronic統合型電子燃料噴射・点火システムのおかげで、QOはキャブレター式の2.0と同じ130 PS（96 kW、128 hp）の出力を発揮しながら、トルクが向上し、燃費も向上した。[ 19 ]
1984年4月、アルフェッタの後継モデルとなる、より大型のアルファロメオ90がデビューした。同年年末、アルフェッタ・ベルリーナは12年間の生産期間を経て、約45万台の生産を終えた。
アルファロメオ・アルフェッタは、カラビニエリ[ 21 ]やイタリア国家警察のパトカーとして使用されていました。イタリアの元首相アルド・モーロが赤い旅団に誘拐された際に護衛車として使用されていたことから、世界中で有名になりました。
南アフリカ向けモデルは、プレトリア郊外にあるロスリン製造工場で最初に組み立てられました。これらの初期の1973年モデルは、ダットサンと並んで製造されました。1974年からは、南アフリカ向けアルフェッタはアルファロメオ独自のブリッツ工場で製造されました。ヨーロッパと同様にシングルヘッドランプを備えた1600モデルは、1800と2000を補完するために1976年半ばに登場しました。1982年10月からは、クアドリフォリオ・オロモデルは、燃料噴射式2リッターエンジンを搭載したアルファロメオ159iとして販売されました。 [ 22 ]
4ドアのアルフェッタは、1975年から1977年まで「アルフェッタ セダン」という名称でアメリカで販売されました。1978年から1979年には、若干デザインが変更されたバージョンが「スポーツ セダン」という名称で販売されました。このデザインはイタリアでも「アルフェッタ 2.0 LI アメリカ」として提供されました。
アルフェッタサルーンは、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインした2ドア4シーターのファストバッククーペ、アルフェッタGTのベースとなった。1974年に発表されたこのモデルは、サルーンと同様に、当初はアルファロメオツインカムエンジンの1.8リットル（1,779cc）バージョンのみが用意されていた。[ 25 ]これらのエンジンは、クロスフロー設計のチェーン駆動8バルブツインオーバーヘッドカムシリンダーヘッドを特徴としていた。1976年、以前の105シリーズ（GT 1300ジュニア、GT 1600ジュニア、2000 GTV）の最終段階の廃止に伴い、アルフェッタGTのモデルレンジが拡大された。 1.8リッターエンジンは廃止され、代わりに1.6リッター（1,570cc ）のアルフェッタGT 1.6と2.0リッター（1,962cc）のアルフェッタGTV 2.0が導入された。同時に、水平スラットと2列の通気口を備えた新しいフロントグリルなど、いくつかのアップデートが導入された。GTVは、グリル内の2本のクロームのひげと、 Cピラーの通気口に刻まれたGTVの文字によって1.6バージョンと区別された。
1979年、新しいカムシャフトプロファイルを備えた改良型エンジンや機械式および真空点火進角への変更など、いくつかのマイナーな変更により、2.0リッターはアルフェッタGTV 2000Lに改名されました。アウトデルタはまた、 FIAグループ4ホモロゲーション用に400台が製造されたターボデルタという名の限定版2.0リッターターボチャージャーモデルを発表しました。このバージョンはKKKターボチャージャーを使用し、出力は175 PS（129 kW、173 hp）まで向上しました。この車はサスペンションレイアウトも変更されました。これは、ターボチャージャーを搭載した最初のイタリア製ガソリン量産車でした。
GTVのスタイリングは独特ではあるものの、モントリオールから受け継いだ多くのデザイン要素を共有しており、よりシンプルで市場性の高い車両へと昇華されていると言える。例えば、ボンネットのラインは短くなっているものの、ヘッドライト部分には依然として「スカラップ」と呼ばれる形状が残されており、テールライトの配置もモントリオールに似ている。ドアの形状も似ており、部品の共有という点では、両車とも同じドアハンドルを採用している。
1980年、GTはマイナーチェンジを受けた。外観には、新しい一体型テールライト、グレーのプラスチック製バンパー、Cピラーベント、サイドスカートが採用され、アルファロメオの三角形のグリルを除くすべての明るいステンレススチールはマットブラックのトリムに変更された。1.6リッターバージョンは廃止され、アルフェッタGTVは単にアルファロメオGTV 2.0として知られるようになった。アルフェッタの名前は削除されたが、2リッタークーペは左ハンドル車が116.36、右ハンドル車が116.37という型式指定を維持した。以前のモデルの14インチプレススチールホイールまたはオプションの14インチアルミホイールとは異なり、15インチディスク型アルミホイールとピレリ・チンチュラートCN36タイヤが標準装備となった。
同年後半には、アルファロメオ アルファ 6ラグジュアリーサルーンのSOHC 2.5 L V6 エンジンを搭載した GTV のバージョンであるGTV 6 2.5が発売された。その結果、吸気口の上部を避けるためにボンネットに膨らみができ、それが最も目立つ特徴となった。初期のアルファ 6 に搭載されていた 6 基のダウンドラフトDell'Ortoキャブレターの代わりにBosch L-Jetronic燃料噴射装置を採用したことで、V6 エンジンは始動がはるかに容易になり、チューニング状態をより良く維持できるようになった。燃料噴射式エンジンは、1983 年にスイス (スウェーデンと共有) で導入された厳しい排出ガス基準にも適合することができた。 [ 26 ]この V6 エンジンは、以前はキャブレターの問題でアルファ 6 の同じエンジンを酷評していた自動車専門誌から絶賛された。燃料噴射装置は最終的にアルファ 6 の第 2 シリーズにも採用された。 GTVは、1984年に新しいギア比や内装の改良など、数々の改良が加えられた。
GTV 6 は、かなり成功したレーシング カーでもありました。116 型シャーシは、1974 年のサン マルティーノ ディ カストロッツァ ラリーで初登場して以来、レース用に開発されました。レースでの成功には、ヨーロッパ ツーリング カー選手権で前例のない 4 年連続優勝 (1982 ～ 1985 年)、[ 27 ] 1983 年にアンディ ラウズが運転した英国ツーリング カー選手権、フランスやイタリアなどの国内選手権でのその他多くのレースやラリー競技での優勝が含まれます。[ 27 ]フランス人ドライバーのイヴ ルーベが運転するグループ A の GTV 6 は、1983 年と 1984 年にフランス スーパー ツーリング選手権で連続優勝し、イヴ ルーベは 1986 年のツール ド コルス世界ラリー選手権で 3 位を獲得しました。[ 27 ]
GTV 6 グランプリは1985年にヨーロッパの一部の市場（特にスイスとドイツ）で発売された。ボディキットはレイトン・フィッソーレがデザインしたものであった。
1987年のオーストラリア・ラリー選手権では、グレッグ・カーとフレッド・ゴセンタスがGTV 6を駆って優勝を果たした。
南アフリカ向けモデルは、プレトリア郊外にあるロスリン製造工場で最初に組み立てられました。これらの初期の1973年モデルは、ダットサンと並んで製造されました。1974年からは、南アフリカ向けアルフェッタはアルファロメオの自社ブリッツ工場で製造されました。GTV6 2.5は1982年に登場しました。ブリッツ工場が組み立ての準備を進めている間に、イタリアから100台の完成車が輸入されました。これらの車には、ドアのすぐ前にある前輪アーチに番号付きのプレートが取り付けられました。南アフリカは、ギャレット 製ターボチャージャーとNACAインテークを備えたターボチャージャー付きGTV 6が販売された2つの市場のうちの1つでした。1986年にすべての現地アルファ生産が終了するまでに、推定750台が組み立てられました。南アフリカ市場では、 1987年の工場の3.0Lエンジンの国際デビューに先立ち、3.0L GTV-6も導入されました。レースのホモロゲーションのために、南アフリカで212台が製造されました。最後の6台のGTV-6 3.0は燃料噴射式だった。
GTV 6 3.0は、アルファロメオがこれまでに製造した中で最もパワフルな市販スポーツカーとして宣伝されました。この車は、アルファロメオ南アフリカとオートデルタの共同開発によるものでした。[ 28 ]主にレース用に開発されたため、ホモロゲーションのために製造する必要があったのはわずか200台でした。3.5リッターエンジンを搭載したBMW 535iに対抗するため、V6エンジンの新しい3リッターバージョンが搭載されました。1983年にキャラミで開催されたロッジグループワン国際2時間レースでデビュー戦を制し、その後、キラーニーで開催されたカストロール3時間レースのグループワンクラスで1位と2位を獲得し、1983年12月にキャラミで開催された世界耐久選手権1000km レースでインデックス優勝を果たしました。エンジン排気量は2,934ccで、ボアとストロークは両方とも93mm × 72mm （3.66インチ× 2.83インチ） に拡大されています。燃料噴射は、ピーク出力よりも低速トルクを重視したため、 6 基のDell'Ortoキャブレター (Alfa 6 で使用) に置き換えられました。出力は6,700 rpm で136.7 kW (185.9 PS; 183.3 hp)に増加しました。[ 29 ]ギア比は低くなりましたが、3.0 は依然として224.2 km/h (139.3 mph)というより高い最高速度に達しました。加速時間は 0–100 km/h で 8.36 秒、0–60 mph で 7.2 秒です。[ 28 ]外観では、GTV6 3.0 の異なる吸気システムにより、目立つ膨らみのある新しいグラスファイバー製ボンネットが必要でした。
米国市場では、4気筒クーペは1975年から1977年までアルフェッタGTという名称で販売され、販売終了前の1978年と1979年の2年間はスプリント・ヴェローチェと改名された。スプリント・ヴェローチェは、アルファロメオが米国の排出ガス規制に対応するためにエンジンをアップグレードし、出力は5,500rpmで110hp （82kW 、112PS）から5,000rpmで111hp （83kW 、113PS ）にわずかに向上した。エンジンには触媒が取り付けられ、カリフォルニア市場向けに開発された変更を基にした新しい吸気マニホールドが採用された。[ 11 ]これは、ロード＆トラック誌の「変化した世界のためのベストカー10選」の1つだった。[ 30 ]最後に、V6バージョンは1981年から1986年までGTV-6として販売されました。
米国市場向けには、限定生産の GTV-6 モデルが 2 つ際立っています。GTV6 Balocco (イタリアの有名なアルファロメオのバロッコテストトラックにちなんで命名) は、わずか 350 台の生産で 1982 年に発表されました。[ 31 ] Balocco は、サンルーフと黒のインテリアを備えた赤色のみで、レザー巻きのステアリングホイールと赤いパイピングのシートが装備されていました。また、リア クォーター トリム ピースには、「Balocco SE」 のバッジの上に 2 つの緑色の Quadrifoglio バッジが取り付けられていました。これは、ヨーロッパ市場の「Grand Prix」特別版に似ていました。[ 31 ]グローブ ボックス ドアに埋め込まれたプレートには、350 台のシリーズのうちの車の番号 (XXX/350) が示されていました。その後、GTV 6 2.5 Maratona が登場し、150 台のみが製造されました。マラトーナモデルには、よりアグレッシブなエアロダイナミクス・トリムパッケージ、軽量スピードラインホイール、クリアなエンジンビューポート、サンルーフ、ウッドステアリングホイールとシフトノブ、リアルーバー、カレロ製フォグランプが装備されていました。全150台はシルバー塗装とブラックレザーインテリアのみで、リアデッキリッド、フロントフェンダー、グローブボックスドアには「Maratona」のバッジが装着されていました。（マラトーナの最も注目すべき特徴であるエアロダイナミクスキットは、他のGTV-6モデルにもディーラーオプションとして用意されていました。）
後にカマロ、インパラSS、コルベットの改造で有名になったキャラウェイ・カーズは、1983年から1986年の間に、30台から36台（キャラウェイの部品を取り付けたものの、キャラウェイが組み立てたのではなく、アルファロメオのディーラーが部品を取り付けた車を「数える」かどうかによって異なる）のツインターボチャージャー付きGTV-6を改造した。これらはキャラウェイC3と呼ばれ、同社の3番目のプロジェクトであり、最初の5台（1983年から1985年の間に製造された車。最初のプロトタイプを除いて、これらは1985年モデルとして販売され、登録された）はプロトタイプであった。キャラウェイの「量産モデル」は、それ以外は1986年モデルとしてリストされている。[ 32 ]数多くの小さな部品のアップグレードに加えて、Callaway GTV 6 には、やや改良されたサスペンション (特に、当時 GTV-6 の標準であったミシュラン TRX のメートル法のホイール/タイヤの組み合わせを廃止し、従来サイズのBBS、Speedline、またはOZ の軽量アロイにピレリまたはグッドイヤーのタイヤを採用)、改良されたブレーキ、そして最も重要なことに、ツインターボチャージャーシステムが含まれていました。これらのアップグレードにより、エンジンは5,500 rpmで230 hp (172 kW、233 PS) 、 2,500 rpm で332 N⋅m (245 lb⋅ft)と評価され、50% 向上しました。[ 33 ]オーストラリア市場向けに別のツインターボ GTV も短期間製造されました。
アルフェッタ GT および GTV のレーシング バージョンは、当初は 105 シリーズ クーペをベースにした初期の GTAm レーサーの自然吸気エンジンを使用して、オートデルタによって製造され、 FIAグループ 2のホモロゲーションを取得しました。アルフェッタ GT の 1,800 cc エンジンにツイン プラグや 16 バルブ ヘッドを装着したものから、強力な 2 リッター GTAm エンジンまで、いくつかのバリエーションがありました。この形式で、1975 年にラリーでそこそこの成功を収め、エルバ ラリーとコスタ ブラバ ラリーで総合優勝し[ 34 ] [ 35 ]、世界ラリー選手権のコルシカ イベントでグループ 2 カテゴリーで優勝しました。
翌年、アウトデルタはアルフェッタのサーキットレースに注力し、ヨーロッパツーリングカー選手権の2.5リッター以下のグループ2部門で優勝、スパ24時間レースでは総合2位という素晴らしい成績を収め、さらにヴァレルンガ500キロレースでも総合優勝を果たした。しかし、こうした結果にもかかわらず、アルファロメオの予算上の制約とF1および世界スポーツカー選手権への多大な投資のため、アウトデルタのグループ2アルフェッタでの取り組みは散発的で、早々に終了した。
1975年シーズンの終わりに、アウトデルタはモントリオールクーペの2.6リッターV8エンジンをベースにした3.0リッターV8エンジンを搭載したアルフェッタGTVでもラリーに参戦し、 SPICA製の同じ機械式燃料噴射装置を共有した。このバージョンは、比較的小規模なヴァッリ・ピアチェンティーネ・ラリーでバレストリエリが運転したが、このモデルの公道走行可能な400台をホモロゲーション用に生産する計画が中止されたため、競技用マシンとしてのV8アルフェッタの開発は続けられなかった。1977年には、ドイツのアルファ輸入業者の依頼により、アウトデルタが2.6リッターV8エンジンを搭載したアルフェッタGTVを約20台製造し、アルフェッタGTV2000の20,990ドイツマルクよりもかなり高い50,000ドイツマルクで販売した。 [ 36 ]
1980年、アルフェッタGTVターボデルタは、必要な数の生産エンジンが製造され、アルフェッタターボデルタストラダーレとヌオーヴァジュリエッタターボデルタモデルに搭載されたため、すでにFIAグループ4のホモロゲーションを取得していました。 1979年と1980年のシーズン中に、レースバージョンがラリーで展開され、開発されました。ジョリークラブが支援するエントリーは、プレリアスコ、オルメッツァーノ、ヴェリーニによって運転されました。 Gp.4ターボデルタの最終開発では、ワイドフェンダー、巨大な290mm（11インチ）タイヤを装着した15x11カンパニョーロリム、大型ブレーキ、軽量ボディ、インタークーラーとターボシステムへの吸気を覆う巨大なエンジンボンネットが特徴でした。
ドナウ・ラリーで優勝したにもかかわらず、Gp.4 アルフェッタ・ターボデルタの開発は続けられなかった。これは、アウトデルタのチーフエンジニアであるカルロ・キティがスポーツカーやF1により強い関心を持っていたためである。その他の考慮事項としては、ジュリエッタ・ターボとGTV 6の導入が 間近に迫っていたこと、そして競技部門が1981/82年のFIA公認カテゴリーの変更（市販車ベース車がグループ2と4からグループNとグループAに変更）への対応準備に追われていたことが挙げられる。グループNとグループAのGTV 6に関しては 、アルファが非常に万全の準備を整えていたことが後に証明されることになる。
1986年、アルファロメオGTV 6は最速のグループAラリーカーの1つでした。[ 37 ] 1986年にGTV 6の生産は終了し、アルファロメオはグループAのレースとラリーへの取り組みを、同じリアトランスアクスルシャーシをベースにした75/ミラノサルーンに切り替えました。しかし、1986年にはGTV 6がラリーで最高の勝利の1つを記録しました。イヴ・ルーベの車両が1986年のツール・ド・コルスでグループAで優勝し、4輪駆動のグループBカーの中で総合3位に入り、1987年にはグレッグ・カーがアルファロメオ・アルフェッタGTV V6でオーストラリアラリー選手権で優勝しました。