日産セドリック

日産セドリック
日産セドリック（Y33）
概要
メーカー	日産
生産	1960～2015年 から2004年まで個人購入者向け
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアハードトップ/セダン 5ドアワゴン/バン
関連している	日産シーマ 日産レパード 日産クルー 日産グロリア
年表
前任者	オースティン-日産 A50
後継	日産フーガ

日産セドリック（日本語：日産・セドリック）は、日産が1960年から2015年まで製造していた大型自動車である。 ^[1]高級な移動手段として開発され、後に日産ファミリーに統合されたプリンススカイラインやグロリアと競合した。後年、日産スカイラインはスポーツセダン/クーペとして位置付けられ、日産グロリアはセドリックのスポーティバージョン（同一のスタイリングだが、ラジエーターグリルと前後のライトクラスターが異なる）に変わった。

日本では、セドリック/グロリアシリーズは愛情を込めてセドグロと呼ばれていましたが、この長きに渡るシリーズは2004年10月に日産フーガに取って代わられ、ついに終了しました。セドリックの名前は、伝統的にタクシーとして使用されているY31シリーズのフリート車両で現在も使用されており、トヨタコンフォートと競合しており、現在も生産されています。セドリックの多くのバージョンを通じて、セドリックは常にトヨタクラウンの最大の競合車と見なされていました。ボンネットの装飾はリンカーンが使用したダイヤモンドパターンに触発されましたが、互いに隣接する2つの直角に変更されました。

セドリックという名前は、当時の日産自動車社長である川又勝治がフランセス・ホジソン・バーネットの小説『小公子』の主人公セドリックにヒントを得て名づけたものである。 ^[要出典]

日産セドリック30と31
1960年式日産セドリック30
概要
別名	ユーロンYLN-801 ( TW )
生産	1960–1962 (30) 1962年～1965年（31）
組み立て	日本：神奈川県横須賀市 台湾：台北県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン/ワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ダットサン トラック 320 ダットサン フェアレディ SP310 ダットサン ブルーバード 310 日産 シルビア CSP311
パワートレイン
エンジン	1.5 L G I4 1.9 L H I4 2.8 L K I6（セドリックスペシャル） 2.0 L SD20 ディーゼルI4 (QGS31)
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナータイプ35 オートマチック（1964年以降） 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,530 mm (99.6 インチ)
長さ	4,410～4,590 mm（173.6～180.7インチ）
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,520 mm (59.8 インチ)
車両重量	1,195～1,290 kg (2,635～2,844 ポンド)
年表
後継	日産プレジデント（セドリックスペシャル用）

最初のセドリックは「30」シリーズで、1960年3月に導入され^[2]、1962年まで生産されました。日産セドリックストアと呼ばれる日本の日産ディーラーでのみ販売されていました。日産と名乗った最初の製品でしたが、当時製造されていたダットサン製品と機械的に共通していました。

いくつかのモデルが利用可能であり、セドリック1500デラックスとスタンダード（30）、セドリック1900デラックス（D30、1.9リッター日産Hエンジンを搭載）、セドリック1900カスタム（G30、同じく日産Hエンジンを搭載）、セドリックバン（V30、6人乗り）、セドリックワゴン（WP30、8人乗り）が含まれていた。セドリックスタンダードのみが70馬力（52kW）を生み出す1.5リッター（1,488cc）Gシリーズ I4エンジンを使用していた。87馬力（65kW）の1.9リッター（1,883cc）Hシリーズはオプションであった。^[2]上位3速が同期する4速マニュアルトランスミッションが標準で、1900バージョンには3速マニュアルが装備された。ディーゼルエンジンは、新たに買収した民生ディーゼル工業株式会社（1960年に日産ディーゼル自動車株式会社に改名）によって供給されました。すべての4気筒エンジンは、再設計された日産ジュニアおよび日産キャボールと共有されました。

セドリックは、日産が英国のオースチン・モーター・カンパニーからライセンス生産していたオースチン A50 （日産オースチンと呼ばれていた）の後継車で、日産が以前に製造していたダットサン DB シリーズの恩恵も受けていました。6人乗りのセドリックは、日産初のモノコックボディとラップアラウンド・フロントガラスを採用しました。初代セドリックは、大きなグリルの両側に2つの積み重ねられたヘッドライトを備えていました（1950年代後半の日本の通勤電車、東武国鉄151に触発された）。テールライトはダットサン・ブルーバード 312と同じもので、6人乗りとされていました。1962年4月には、8人乗りのステーションワゴンバンが導入されました。1950年代後半に大型の北米および欧州車で初めて登場した2つの積み重ねられたヘッドライトのアプローチは、サイズと豪華な居住性を暗示する斬新なアプローチであり、1961年のいすゞ・ベレルにも採用されました。

「31」シリーズは1962年から1965年まで生産された。30シリーズのモデルは31シリーズに引き継がれ、1964年6月からはセドリック1900スタンダード（G31S）や2.0L 4気筒SD20ディーゼル（QGS31）など、いくつかの新モデルが追加された。また、1964年7月からはボルグワーナー製の3速オートマチックトランスミッションも新しくなった。水平に取り付けられた4灯ヘッドライトを備えた新しいフロントは、 1956年型ランブラーやフィアット2300リムジンに似ており、車体は18cm（7インチ）長くなった。^[2] 1965年には、プレス鋼のタペットカバー（バルブカバー）が合金製（CSP311シルビアと同じ）に交換された。テールライトはより小型になり、MGユニットに似ていた。全モデルにホワイトウォールタイヤが装備されていた。セドリックは1964年に再度更新され、新しいダッシュボード、発電機ではなくオルタネーター、新しいスターターシステムが搭載されました。1962年10月に初めて導入されたセドリック1500スタンダード^[2]は1964年以降は廃止されました。最後の変更点は、1965年モデルで新しいグリルが採用されたことです。

この世代は1963年から1965年頃にアメリカに輸入された。世界的なブランド変更以前に日産が販売していた他の車が北米でダットサンとして販売されていたのとは異なり、セドリックは日産として販売された。^[3]売れ行きは良くなく、アメリカ国内に数台しか存在しないことが知られている。^[4]

セドリック スペシャルは、トヨタ クラウン、いすゞ ベルレル、三菱 デボネア、プリンス グロリアに対抗する車として、1963 年から 1965 年にかけて生産されました。生産は、1964 年 10 月に東京で開催された1964 年夏季オリンピックに合わせて開始されました。

これはH31シリーズセドリックカスタムのロングホイールベース版で、118馬力（88kW）2.8リッターKシリーズ直列6気筒エンジン（シリンダーを2つ追加したHエンジン）に合うように145mm（5.7インチ）長くなっています。グリルは31シリーズのものとは異なり、「セドリックスペシャル」と書かれたバッジとセドリックスターのエンブレムが付いています。サイドバッジには「セドリック」と「スペシャル」と書かれています。トランクリッド（左側）には「2800」バッジ、右側には「セドリックスペシャル」バッジがあります。ボンネットの金色のトリムピースは長く、セドリックスペシャル独自のホイールアーチとシルトリムがありました。フロントバンパーのデザインも異なり、ナンバープレートの上部の中央に盛り上がった部分があります。セドリック スペシャルには大型の 2.8 L エンジンが使用されているため、日本の購入者はより高い年間道路税を支払う義務があり、それがセドリック スペシャルの特別感を高めています。

内装はカスタムよりも若干豪華になった。カスタムと同一の唯一の部品はテールライトであった。マークIスペシャルは1963年に生産され、1964年にマークIIに置き換えられた。マークIIは、ダッシュボードのデザイン変更、グリルのデザイン変更（金色のセドリックスターエンブレムと「スペシャル」の金色の別文字）、テールライトの下の長方形のリフレクター（マークIで使用されていた丸いリフレクターに代わる）を除いて、マークIとほぼ同じであった。オートマチックトランスミッションのボルグワーナー35は、マークIIから利用可能になった。マークIIは1963年と1964年に生産され、1964年にマークIIIスペシャルに置き換えられた。マークIIIは、1965年31シリーズセドリックの新しいグリルとテールライトを特徴としていた。マークIIIセドリックスペシャルは、 1965年に日産プレジデントに置き換えられた。

日産セドリック130
欧州市場向け「ダットサン2400スーパーシックス」
概要
別名	ダットサン 2000/2300/2400（輸出） ユーロン 801A ( TW )
生産	1965–1971
組み立て	日本：神奈川県横須賀市 台湾：台北県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン/ワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0L H20 I4 (130/V130/W130) 2.0L J20 I6 (P130/VP130/WP130) 2.0L L20 I6（H130） 2.3 L L23 I6 (G130) 2.4L L24 I6 (G130) 4.0 L Y40 V8 (警察専用) 2.2 L SD22 ディーゼルI4 (Q130)
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,680 mm (184.3 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,455 mm (57.3 インチ)
車両重量	1,280～1,319 kg (2,822～2,908 ポンド)

1965年から1971年にかけて生産されたP130セドリックは、ピニンファリーナのボディワークと、まったく新しい専用プラットフォームにいくつかの新しいエンジンオプションを備えていました。日産初のOHCエンジンであるL20は、この世代のセドリックで導入されました。近代化された外観は、1962年のトヨタクラウンや1964年の三菱デボネアなど、なめらかで四角く角張ったセダンを導入した当時の他の日本の高級セダンの影響を受けています。その外観は、エグゼクティブリムジンのフラッグシップである日産プレジデントとは共有されておらず、この世代のセドリックは両方とも「日産ストア」で購入できました。

1966年8月、日産自動車とプリンス自動車が合併。1967年から、セドリックは「日産セドリック」ではなく、ダットサン2000/2300/2400として、さまざまな輸出市場で販売されました。

ボディスタイルは3種類あり、4ドアセダン、5ドアステーションワゴン（1967年からはワゴンシックス、WP130、後にWH130）、5ドアバン（1968年からはバンシックス、1970年にはバンデラックスシックスとも呼ばれ、VP130、後にVH130）でした。

提供されたトリムレベルは、1966年～1967年は4気筒の130（後にスタンダードと呼ばれる）、1968年～1970年は130Sでした。デラックスシックス（P130、1967.5-1970）、カスタムシックス（P130D、1966年以降は廃止され、1970年にH130Vとして再導入）、スタンダード（後にパーソナルシックス、P130S、G130Sと呼ばれる）、パーソナルデラックスシックス（G130Q、H130Q、1970年にパーソナルシックスに取って代わった）、スタンダードディーゼル（後にディーゼル、Q130と呼ばれる）、およびスペシャルシックス（スーパーシックスとも呼ばれ、1966年～1967年はH130、1969年～1970年はG130、1968年のスーパーシックスではG130V）でした。 1967年、セドリックには68種類のモデルバリエーションがありました。

この世代では日産がY40 V8エンジンを搭載したパトカーを製造したのが特徴で、セドリックにV8エンジンを搭載したのはこれが唯一の例であった。^[要出典]

エンジン:

• 1966–1971 2.0 L (1,983 cc) H20 OHV I4、92 PS (68 kW) ( 4気筒/標準)
• 1966–1968 2.0 L (1,973 cc) J20 OHV I6、100 PS (74 kW) (デラックス、P130D カスタム、P130S パーソナル シックス、WP130 ワゴンおよびバン)
• 1966–1968 2.0 L (1,998 cc) L20 OHCツインキャブ I6、130 PS (96 kW) ( H130 スペシャルシックスおよびH130 スーパーシックス)
• 1969 2.3 L (2,263 cc) L23 OHC I6、125 PS (92 kW) (1969 G130S スペシャル シックス、1969 "G130S パーソナル シックス"、1969 G130V スーパー シックス)
• 1970–1971 2.0 L (1,998 cc) L20A OHC I6、115 PS (85 kW) ( H130Vカスタム、H130Qパーソナルデラックスシックス、WH130ワゴン、バン)
• 1970–1971 2.4 L (2,393 cc) L24 OHC I6、130 PS (96 kW) ( G130Q パーソナル デラックス、G130 スペシャル シックス、G130 スーパー シックス)
• 1965–1971 2.2 L (1,991 cc) SD20 OHVディーゼルI4、70 PS (51 kW) (ディーゼル)

これは、エンジンの排気量が2リットルを超えたため、 日本の車両区分法ではコンパクトセダンとはみなされなくなったバージョンが利用可能になった最初のセドリックでした。

日産セドリック230
日産セドリックデラックス（フェイスリフト）
概要
別名	日産グロリア ユーロン 802 ( TW ) ダットサン 200/220/240/260/300C
生産	1971–1975
組み立て	日本：栃木県上三川市 台湾：台北県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアハードトップ/セダン 5ドアワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0 L H20 I4 2.0 L L20A I6 2.4 L L24 I6 2.6 L L26 I6 2.0 L SD20 ディーゼルI4 2.2 L SD22ディーゼル I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,455 mm (57.3 インチ)
車両重量	1,345～1,459 kg (2,965～3,217 ポンド)

230シリーズは1971年に発売され、1975年まで生産された。セドリックは、このとき、茨木工場で生産されていた。サスペンションの構成は、第2世代で使用されていたものと同じタイプのままであった。一部のバージョンでは、フロントディスクブレーキが標準装備リストに追加されました。セドリックの名前はほとんどの輸出市場では廃止され、車はダットサン200C、220C、240C、または260Cと呼ばれるようになりました。多くのヨーロッパ市場では、この車はディーゼルエンジンのみで販売されており、特にタクシー市場を狙っていました。^[5]セドリックは、より短い日産ローレルの個人所有の高級セダンとして、日産ストアと呼ばれる日本の日産ディーラーネットワークで独占販売されていました。一方、プリンス自動車が製造した日産グロリアは、日産との合併後は日産プリンスストアの店舗で独占販売され、日産スカイラインはグロリアのジュニアセダンおよびクーペとして機能していました。

230シリーズは4ドアセダンとワゴンで提供され、2ドアクーペが導入されました。クーペ「パーソナルラグジュアリーカー」は、1970年のトヨタクラウンハードトップクーペの結果として導入されました。

1972 年 8 月、フロントとリアの助手席側ウィンドウの間にB ピラーのない 4 ドア ハードトップ セダンがオプション リストに追加されました。この世代では、 「コーク ボトル」と呼ばれる新しい外観が導入され、1960 年代から 1970 年代にかけて国際的に登場し始めました。4 ドア ハードトップには、標準の室内ドーム ライトと、前部から後部助手席まで伸び、周囲光を演出するために天井に取り付けられた補助蛍光灯がありました。2.4 リッター エンジンは、性能を落とさずに 1973 年 4 月に施行された排出ガス規制に準拠するため、より大きな 2.6 リッター バージョンに置き換えられました。燃料噴射モデルを含む日産の新しい排出ガス制御技術を搭載した車両は、トランク リッドにあるNAPSバッジで識別できました。南アフリカでは、この車は L26 エンジンの 96 kW (131 PS、129 hp) バージョンを搭載した Datsun 260C として販売されました。このエンジン（まだ2.6リットル）は、1975年後半に110kW（150PS、148馬力）の出力にアップグレードされ、やや紛らわしいことに車名がダットサン300Cに変更されました。4ドアセダンと2ドアハードトップが用意され、アップグレードに合わせて内装も一新されました。^[7]

提供されるトリム レベルは、2600 GL、2600 Custom Deluxe、および Deluxe でした。

エンジン:

• 2.0 L (1982 cc) H20 OHV I4 – 92 PS (68 kW)、140 km/h
• 2.0 L (1998 cc) L20A OHC I6 – 115 PS (85 kW)、165 km/h
  ツイン SU キャブバージョン (GX): 125 PS (92 kW)、170 km/h ^[8]
• 2.4 L (2393 cc) L24 OHC I6 (1971–1972)
• 2.6 L (2565 cc) L26 OHC I6 (1972–1975) – 140 PS (103 kW)

ディーゼル：

• 2.0 L (1991 cc) SD20 OHV ディーゼルI4
• 2.2 L (2164 cc) SD22 OHVディーゼル I4 – 70 PS (51 kW)、125 km/h、0 ～ 100 km/h (62 mph) で 28 秒^[5]

日産セドリック330
日産セドリックGLセダン
概要
別名	日産グロリア ダットサン 200/220/260/280C 裕隆803/805（TW）
生産	1975–1979
組み立て	日本：栃木県上三川市 台湾：台北県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアハードトップ 4ドアセダン 5ドアワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0L H20 I4 2.0L L20A I6 2.6L L26 I6 2.8L L28 I6 2.0 L SD20 ディーゼルI4 2.2 L SD22ディーゼル I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,785 mm (188.4 インチ) (ブロアム) 4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,705 mm (67.1 インチ)(ブロアム) 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ)
車両重量	1,440～1,550 kg (3,170～3,420 ポンド)

330系セドリックは1975年から1979年まで生産された。国内ではグロリアとしても販売され、輸出では200C、220C、260C、280C（1978年以降）として販売された。

ディーゼルエンジンは、主にタクシー用途で復活しました。同じ目的で、 LPGで作動する4 気筒「H20」ガソリンエンジンのバージョンもありました。1976 年に排出ガス規制が再度調整されたため、エンジンはさらに改良され、日産 NAPS という名称が付けられました。

提供されたトリム レベルは、デラックス、カスタム デラックス、GL、GL-E、SGL、SGL-E、2800SGL、および 2800SGL-E でした。SGL Broughamもこの世代で初めて登場しました。「SGL」の指定はシニア グレード レベルを表し、「E」は燃料噴射を表します。最上位の「SGL」モデルを購入する日本の購入者は、より高い道路税を支払う義務があり、それが装備レベルの向上とオプション機能の追加を正当化しました。

1977 年 10 月には 100 万台のセドリックが生産されました。

1976 年 6 月にハロゲン ヘッドライトが追加されました。230 と同様に、330 はセダン、ワゴン/バン、クーペ、そして珍しいピラーレス ハードトップ セダンとして提供されました。

ダットサン 220C ディーゼルは、シンガポールや香港でタクシーとしてよく使用されていました。このモデルには、フロントベンチシートとコラムシフトマニュアルトランスミッションが装備されていました。

エンジン:

• 2.0 L (1982 cc) H20 OHV I4
• 2.0 L (1998 cc) L20A OHC I6
• 2.4 L (2393 cc) L24 OHC I6
• 2.6 L (2565 cc) L26 OHC I6 (1976–1978)
• 2.8 L (2753 cc) L28 OHC I6 (1978–1979)
• 2.0 L (1991 cc) SD20 OHVディーゼルI4
• 2.2 L (2164 cc) SD22 OHV ディーゼル I4

日産セドリック430
日産セドリックハードトップ（430）
概要
別名	日産グロリア ダットサン 220C/280C ユーロン 806/807 ( TW )
生産	1979–1983
組み立て	日本：栃木県上三川市 台湾：苗栗県
デザイナー	山下俊夫
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン/ハードトップ 5ドアワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0 L H20 I4（輸出のみ） 2.0 L Z20 I4 (N430、LPGのみ) 2.0L L20S/L20E I6 (430/V430/V431/W430) 2.0 L L20ET ターボI6 (430) 2.4 L L24 I6 (M430、輸出のみ) 2.8L L28 I6（P430/YP430） 2.0 L SD20 ディーゼルI4 (S430) 2.2 L SD22ディーゼル I4 (R430/VR430) 2.8 L LD28ディーゼル I6 (H430/VH430/WH430)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,695～4,825 mm（184.8～190.0 インチ）
幅	1,695～1,715 mm（66.7～67.5インチ）
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	1,470～1,590 kg (3,240～3,510 ポンド)

430シリーズは1979年から1983年まで生産された。エンジンは前世代から大部分が引き継がれた。ほとんどの輸出市場では2.8 L L28 OHC I6または新しいLD28ディーゼルバージョンが採用され、ダットサン280Cと呼ばれた。^[9]シンガポールと香港のタクシー用に、2.2リッターディーゼルエンジンは220Cと呼ばれたもので引き続き利用可能であった。このモデルは1981年のフェイスリフトでキャンセルされるまで、日本でもセダンまたはバンとして販売されていた。^[10]これは4輪ディスクブレーキが利用可能な最初の世代のセドリックであったが、最も安価なバージョンには全周にドラムが装備されていた。スタイリングはピニンファリーナの協力を得て実現され、前世代よりもすっきりとしたイメージを提供した。新しいモデルは「6灯」デザインで、Cピラーに小さな窓があった。^[11]リアサスペンションはリジッドリンクコイルシステムにアップグレードされた。

1980年8月から、6気筒2.8リッターディーゼルが日本でのバンとワゴンモデルに追加されました。^[10]ロックアップトルクコンバーターは、1982年6月に追加された4速オートマチックトランスミッションに追加されました。^[9]この新しいトランスミッションは燃費を大幅に向上させましたが、トランスミッショントンネルを広くするためにフロアプレートを変更する必要がありました。この時点で、L20エンジンのバンには、1981年の排出ガス基準を満たすバージョンのエンジンが搭載され、このモデルは新しいシャーシコードV431を受け取りました。^[10] 1983年2月、ターボチャージャー付きまたは燃料噴射式のL20エンジンを搭載した新しいY30の導入前に最後の430台の販売を促進するために、「Excellence」トリムが追加されました。このモデルはBroughamの最上位トリムに近づきましたが、より低い税率区分を占め、特別なツートンカラーの塗装が特徴でした。

2.0リッターターボチャージャー付きL20ETは、1979年12月にセドリックとその姉妹車であるグロリアに初めて搭載され、日本市場では初となった。^[12]実際の生産は2か月前に始まった。^[10]このエンジンの公式認定を取得するために、日産はターボエンジンの省エネ能力に注目した。もう一つの日本初となる、自然吸気の280Eに電子燃料噴射装置とECCS（電子集中エンジン制御システム）エンジン管理システムが採用された。これらの初の試みにより、430シリーズのセドリック/グロリアは1979年の日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[12] SGL-Fのトリムレベルは、1981年4月からターボチャージャー付きエンジンで利用できるようになりました。このとき、シリーズはフェイスリフトも受けました。この時、L20EエンジンにもECCSが搭載され、出力は130PSから125PS（96kWから92kW）にわずかに低下したが、燃費は向上した。^[13]

先代で初めて導入されたディーゼルエンジンに加えて、日本市場初となる2.8リッター直列6気筒ディーゼルエンジンも追加された。^[12]このLD28は、ガソリンバージョンよりやや遅れて1979年10月に導入され、1985年9月まで生産された。この時代のディーゼルとしては珍しく静かで快適だったため、多くの個人購入者を獲得した。^[14]当初はオートマチックトランスミッションのみだったが、1980年2月に5速モデルが登場した（バンとワゴンには3ヵ月後にマニュアルオプションが追加された）。^[10]主にタクシーやフリート用途向けに、より燃費の良い2リッターおよび2.2リッター4気筒SDシリーズエンジンも引き続き提供された。^[9]これらの下位仕様モデルには4つの丸型ヘッドライトが装備され、Cピラーの窓はガラスではなくプラスチック製になりました。^[11] 95 PS (70 kW) L20Pエンジンを搭載したLPG駆動モデルも同様です。

2ドアクーペは販売されなくなり、スカイラインベースの日産レパード高級スポーツクーペに置き換えられました。4ドアコンバーチブルバージョンは、特別な用途のために少数用意されました。これらは主に政府機関が儀式用に購入したもので、このボディスタイルは一般向けには販売されませんでした。

430シリーズセドリックは、台湾で越龍セドリック2.0および2.4として組み立てられ、販売されました。当初は806というコードネームでしたが、マイナーチェンジ後に807になりました。

これはヨーロッパの多くの市場で販売された最後のセドリックであり、よりコンパクトな（しかしまだ室内は広い）ローレルが同じディーゼルエンジンを搭載して販売され、ヨーロッパのニーズにより適していたためである。^[14]

• 
  日産セドリックセダン 200E-GL (430)
• 
  1981 日産 セドリック ハードトップ 280E ブロアム (YP430)
• 
  日産セドリックワゴン（430）。ツインヘッドライトの下位仕様モデル。
• 
  日産セドリック280ブロアムコンバーチブル（430）
• 
  ダットサン 280C ワゴン（輸出430）

この記事のほとんどの情報は、日本語ウィキペディアの日産セドリックの記事 (ja:日産・セドリック) から翻訳されたものです。

日産セドリック Y30
日産セドリック V30 ターボ ブロアム VIP
概要
別名	日産グロリア ユロンセドリック811 ユーロン 830 ( TW ) 日産 300C 雲宝YB6470（中国）[15] 万里の長城CC1020 – 中国; 日産セドリックY30ベース[16] (1993–1994)
生産	1983–1987 1990–1998 (中国)
組み立て	日本：栃木県上三川市 台湾：苗栗県 中国：広東省
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ/セダン/ワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0L VG20E V6 2.0L VG20ET V6ターボ 3.0L VG30E V6 3.0L VG30ET V6ターボ 2.8 L LD28 I6 ディーゼル
伝染 ; 感染	3/4速オートマチック 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,860 mm (191.3 インチ) (3.0 L) 4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ) (3.0 L) 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,475～1,610 kg (3,252～3,549 ポンド)

Y30は1984年から1987年まで販売された。300C乗用車には3.0L（2,960cc）VG30E V6が搭載された。ディーゼルエンジンは日本、シンガポール、香港のタクシーに使用された。台湾では、Y30は2リッター4気筒エンジンを搭載した越龍セドリック811 、または3リッターVG30 6気筒エンジンを搭載したセドリック830として販売された。^[17]

この世代では、当時日産とアルファロメオがアルファロメオ アルナで提携していたことから、アルファロメオのデザインに触発されたプラズマエンジンファミリーのVGシリーズV6が導入されました。セドリックは、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ステーションワゴンの3つのボディスタイルで提供されました。トリムレベルのパッケージは数多くあり、トップレベルのプラットフォームでますます多くのテクノロジーと利便性機能を提供しました。ハードトップのトップレベルパッケージはV30ターボブロアムVIPと呼ばれ、V30Turbo / V30Eブロアム、V20ターボブロアム、V20ターボ/V20E/28D-6 SGL、V20E/28D-6 GL、V20ターボアーバンX、V20ターボアーバンが続きました。ターボの取り付けは、日本人が自動車の排出ガス量に応じて税金を支払っているため、燃費を向上させ、排気ガスを減らすことが目的でした。

このセダンは、80年代にこのクラスを席巻したドイツの高級エグゼクティブカー（メルセデスSクラス、BMW 7シリーズ）をターゲットにしていました。モケット生地で装飾されたこの車は、調節可能なフロントシート、調節可能なステアリングホイール、パワーステアリング、エアコン、スモークガラス、LW/MW/FMステレオ/カセットプレーヤー、およびV30 3.0 L V6を特徴としていました。セダンはワゴンと同じ独立フロントサスペンションを備えていましたが、乗り心地のために5リンクサスペンションシステムを採用していました。

1985年6月から、日産はハードトップとセダンのトップトリムパッケージの後輪にセルフレベリングサスペンションを提供しました。また、フロントバンパーの下に取り付けられたソナーモジュールが路面をスキャンし、4つのマクファーソンストラットタワーすべてに取り付けられたアクチュエーターを介してサスペンションを調整する「スーパーソニックサスペンション」システムも導入しました。^[18]また、ステアリングホイールの横には、ドライバーが「オート」、「ソフト」、「ミディアム」、「ハード」の設定を切り替えることができるスイッチもありました。速度感応式ラックアンドピニオンパワーステアリングは、スポーティな感覚のために個別に減速することもでき、サスペンション設定はステアリングの感覚とオートマチックトランスミッションのシフトポイントの両方を変更します。この機能は、V30ターボブロアムVIPセダンとハードトップにのみ搭載されていました。

5速マニュアルギアボックスとV6エンジンにより、セダンの最高速度は190 km/h (118 mph)、0～60 mph (97 km/h) を約8.4秒で達成しましたが、ベースモデルのトリムパッケージでのみ利用可能でした。セダンのトリムパッケージは、V30 Turbo Brougham VIP、V30 Turbo/V30E Brougham、V20 Turbo Brougham、V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL、V20E Custom Deluxe、Deluxe/28D-6 Deluxe、Standardから始まりました。

4ドアハードトップでは、運転席と助手席のシートベルトのショルダーストラップは上部で天井に接続されていますが、上部は取り外すことができ、シートベルトが天井から垂れ下がることなく、ショルダーストラップが運転席と助手席の肩にかかっています。上部は天井までスイングアップし、所定の位置に固定できます。この配置により、運転席と反対側の後部座席の乗客にもさらなる利点がもたらされました。助手席を前方に押し出してヘッドレストを外すことができるため、後部座席の乗客はフロントガラスと両側のサイドビューウィンドウを通して遮るもののない視界が得られ、ハードトップの高級セダンの高級感が増しました。

日産は、フロント外側ドアハンドルに PIN で作動するキーレス エントリー機能を導入しました。ドアのロック解除、トランクの開放、すべての窓の格納、さらに窓の巻き上げと車両のロックも可能になりました。

当時提供されていた他の製品と比べて、快適性、利便性、シャーシ技術のレベルは非常に高く、購入者は一見無限のオプションから選択することができました。アイテムの一部には、放送局を聴くことができるデジタル合成 AM ステレオ/FM ステレオラジオチューナー、ディクタフォンとして機能する録音機能付きカセットテーププレーヤー、固定位置のステアリングホイールハブに統合されたステレオおよびクルーズコントロールボタン、リアバンパーに取り付けられたソナーベースのバックアップセンサーが含まれていました。後部座席の乗客も贅沢で、ステレオと空調コントロール機能を後部座席のアームレストの先端にあるコントロールパッドから操作でき、アームレストから取り外して手持ちのリモコンとして機能します。また、アームレストコンパートメント内には、独立したリクライニングシートと背もたれがあり、携帯電話が組み合わされていました。

ワゴンとバンのバージョンは、後継のY31、Y32、およびY33バージョンの導入後も生産が続けられ、ワゴンバージョンの生産は1999年8月に終了しました。^{[19]ワゴンのトリムパッケージは、オプションで}DI-NOC 木目調の外観を備えた最上位のV20E SGL 、V20E/28D-6 GL、およびV20Eデラックスでした。ワゴン（個人購入者向け）は、主に115 PS（85 kW）のVG20Eガソリンユニットと94 PS（69 kW）のRD28ディーゼルエンジンで利用できました（1994年3月まで）。^[20]運転席の反対側の後部コンパートメントには、後部テールゲートを後ろから開くことに加えて、イグニッションキーを挿入することで外側から開閉できるリアクォーターウィンドウがありました。

1993年、グレートウォールはCC1020という名前でY30のクローンを製造することに成功した。^[21]

この記事のほとんどの情報は、日本語ウィキペディアの日産セドリックの記事 (ja:日産・セドリック) から翻訳されたものです。

日産セドリック Y31
日産 セドリック V20 ツインカム ブロアム ハードトップ
概要
別名	日産グロリア
生産	1987–1991 (ハードトップ) 1987–2015 (セダン)
組み立て	日本：上三川町（茨城県）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ/セダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産クルー 日産セドリックシーマY31
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L VG20E V6 2.0L VG20DET DOHC ターボV6 3.0L VG30E V6 3.0L VG30ETターボ V6 3.0L VG30DE DOHC V6 LPG : 2.0L CA20P I4 2.0L NA20P/PE I4 2.0L VG20P V6 2.0L RB20P I6 ディーゼル: 2.5L TD25 I4ディーゼル 2.7 L TD27 I4 ディーゼル 2.8 L RD28 / RD28E I6 ディーゼル 3.2 L QD32 I4（インドネシアのみ）
伝染 ; 感染	4/5速オートマチック 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,735 mm (107.7 インチ)
長さ	4,860 mm (191.3 インチ) (3.0 L) 4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ) (3.0 L) 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ) (3.0 L) 1,405 mm (55.3 インチ)
車両重量	1,540～1,450 kg (3,400～3,200 ポンド)
年表
後継	日産 プレサージュ（ワゴン）

Y31 は 1987 年後半から 1991 年にかけて個人向けに製造され、セダンまたはハードトップ バージョンが用意されていました。この世代は、 1991 年半ばに日本の資産価格バブルのデフレが発生する前は日本経済が好調だったため、日産の最も人気のあるシリーズの 1 つでした。プロジェクト 901の結果、この世代のスタイリングはより丸みを帯び、豪華な設備とオプション機能にさらに重点が置かれました。トリム パッケージは、いくつかの変更を除いて、前の世代と似ています。ハードトップのトップレベルパッケージはV30ターボブロアムVIPで、その後にV30EブロアムVIP、V30ブロアム、V20ツインカムターボブロアム、RD28ブロアム、クラシックSV（V20EまたはRD28エンジン）、クラシック（V20EまたはRD28エンジン）、V20ツインカムターボグランツーリスモSV、V20ツインカムターボグランツーリスモ、そしてV20Eグランツーリスモが続きました。スポーティなグランツーリスモバージョンは、ボディキット付きのショートバンパーを備え、2.0リッターVG20DETエンジンを搭載しており、前世代のSGL、GLに代わるものです。対照的に、クラシックはアーバン指定に代わるものです。

Y31のセダンバージョンは、ハードトップY32の発売時に軽いフェイスリフトを受け、日本のレンタカーおよびタクシー市場向けに2015年まで生産されていました。セダンのトリムパッケージは、V30ターボブロアムVIP、V30EブロアムVIP、V30Eブロアム、V20ツインカムターボブロアム、RD28ブロアム、クラシックSV（V20EまたはRD28エンジン）、クラシック（V20EまたはRD28エンジン）で始まり、ベースモデルはスーパーカスタム（V20EまたはRD28エンジン）でした。ブロアムVIPパッケージには3つの独立したテクノロジーアップグレードパッケージ（グレードI、II、III）があり、ブロアムにはセダンとハードトップ用に2つありました。限定版のロングホイールベースモデルがオーテックによって製造されました。

以前と同様に、オプション リストは広範囲にわたりました。新しく登場した項目は、放送テレビ チューナーを JBL スピーカーと組み合わせたソニー CD プレーヤーに交換したことと、後部座席の乗客用の加湿器でした。「スーパー ソニック サスペンション」は提供されなくなり、代わりに、オプションでマクファーソン ストラットが取り付けられ、内部エア チャンバーとトレーリング ロア コントロール アームが組み合わされました。対照的に、標準サスペンションは、前輪がマクファーソン ストラット、後部サスペンションがコイル スプリングとショック アブソーバーで構成されていました。携帯電話は、固定ステアリング ホイール ハブに統合されたキーパッドで電話番号をダイヤルすることでハンズフリーの利便性を提供し続けました。受話器は前部アームレスト コンパートメント内にあります。1989 年 6 月、VG20DET を搭載した日産セドリックは、世界初のフルレンジ電子制御 5 速オートマチック トランスミッションを提供しました。^[22]同時に、エンジンにはインタークーラーが搭載され、出力が185PSから210PS（136kWから154kW）に増加しました。

以前のY30セドリックのワゴンとバンバージョンは、Y31セダンとY32/Y33ハードトップと並んで生産され続けました。ワゴンは最終的に1999年8月に生産を終了し、セドリックベースの日産プレサージュに積載能力を譲りました。^{[19] 6気筒ディーゼルエンジンも1999年8月に更新され、}電子制御のディストリビューター型燃料噴射ポンプを備えた、よりクリーンでやや強力なRD28Eエンジンに変更されました。

フリート用セダンバージョンは1991年に発売されました。フリートモデルY31は2015年に生産が終了し、最後に更新されたのは2012年です。

エンジン:

• 2.0 L VG20E (2007.07 までは VG20P LPG バージョン)
• 2.0L VG20DET（DOHC ターボチャージャー）
• 3.0L VG30E
• 3.0L VG30DE（DOHC）
• 3.0 L VG30ET（ターボチャージ）
• 2.0 L RB20P 6気筒LPG（2002.06まで）
• 2.0 L CA20P 4気筒 LPG (1987–1991.06)
• 2.0 L NA20P/PE 4気筒 LPG（1991.06以降、NA20PEは2010.09以降）
• 2.7 L TD27 4気筒ディーゼル（アジア輸出のみ、2000年まで）
• 2.8 L RD28ディーゼル、4,800 rpm で 94 PS (69 kW) (1999.08 まで)
• 2.8L RD28Eディーゼル、100PS（74kW）4,800rpm（1999.08–2002.06）^[23]
• 3.2 L QD32 4気筒ディーゼル（インドネシアのシルバーバードタクシー専用）

• 
  日産セドリックカスタムセダン
• 
  日産セドリックカスタムセダンのリアビュー
• 
  日産セドリック オリジナルインテリア
• 
  日産セドリッククラシックのインテリア
• 
  ブロアム ハードトップ リアビュー
• 
  2リッター ブロアム セダン（小型バンパー）
• 
  ブロアムセダンのリアビュー
• 
  ブロアムセダンの内装
• 
  フェイスリフトモデル セドリックセダン（YPY31）

この記事のほとんどの情報は、日本語ウィキペディアの日産セドリックの記事 (ja:日産・セドリック) から翻訳されたものです。

日産セドリック Y32
概要
別名	日産グロリア
生産	1991.06–1995.05
組み立て	日本：上三川町（茨城県）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産クルー 日産シーマ（Y32） 日産レパード（Y32）
パワートレイン
エンジン	2.0L VG20E V6 3.0L VG30E V6 3.0L VG30DE V6 3.0L VG30DET V6ターボ 2.8 L RD28 I6 ディーゼル
伝染 ; 感染	4/5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,760 mm (108.7 インチ)
長さ	4,780 mm (188.2 インチ) 4,690 mm (184.6 インチ) (2.0 L)
幅	1,745 mm (68.7 インチ) 1,690 mm (66.5 インチ) (2.0 L)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)
車両重量	1,660～1,710 kg (3,660～3,770 ポンド)

Y32セドリックは、個人購入者向けのハードトップバージョンのみが販売され、Y31モデルのリスキンでもありました。Y31セダンは、商業および公共機関での使用を目的として、Y32と並行して生産が続けられました。セドリックは、年配の人口層にアピールする市場での評判がありましたが、よりパフォーマンス志向の評判がある姉妹車の日産グロリアは、若い購入者を対象としていました。このモデルは、日産の販売上の成功であった新発売のセドリックシーマと機械的要素の多くを共有していました。シーマの導入により、通常はブロアムとブロアムVIPを購入していた購入者が吸い上げられ始め、セドリックブロアムVIPが最も希少となりました。世界中で、日本の日産自動車のデータベースにあるVIPブロアムの数は現在までに17台未満です。

Y32は1991年6月から1994年まで生産されました。直列6気筒ディーゼル2.8バージョンの他に、VGシリーズV6のSOHCおよびDOHCバージョンがありました。Y32はより高級なバージョンでのみ販売されたため、4気筒エンジンは利用できませんでした。パフォーマンス志向のグランツーリスモは4つの丸型ヘッドライトに戻り、当時販売されていたBMW 7シリーズセダンに似た外観になりました。マニュアルトランスミッションは利用できなくなりました。パワーウィンドウスイッチは夜間でも簡単に見つけられるように照明付きになりました。パーキングブレーキは中央に取り付けられた手動ハンドルでは操作できなくなり、ブレーキペダルの横のペダルに移動されました。室内照明はドアを開けると徐々に点灯し、ステレオシステムには短波ラジオチューナーが含まれ、メンテナンスリマインダーも追加されました。

1994年9月と翌年1月には、2リッター6気筒エンジンを搭載したグランツーリスモとブロアムが追加された。生産は1995年5月に終了し、6月に後継のY33セドリックハードトップが導入された。^[24] Y31セダンは商用車として生産が続けられた。

エンジン:

• 2.0 L VG20E、6,000rpmで125 PS（92 kW）^[25]
• 3.0 L VG30E、160 PS (118 kW) 5,200 rpm ^[26]
• 3.0 L VG30DE、6,000rpmで200 PS（147 kW）^[27]
• 3.0 L VG30DET、6,000rpmで255 PS（188 kW）^[28]
• 2.8 L RD28、4,800 rpmで100 PS（74 kW）^[29]

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日産セドリック Y33
概要
別名	日産グロリア
生産	1995年6月 – 1999年8月[24]
組み立て	日本：上三川町（茨城県）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産グロリア 日産シーマ（Y33） 日産 レパード(Y33)
パワートレイン
エンジン	2.0L VG20E V6 2.5L VQ25DE V6 2.5L RB25DET V6 3.0L VG30E V6 3.0L VQ30DE V6 3.0L VQ30DET V6ターボ 2.8 L RD28 I6 ディーゼル
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,800 mm（110.2インチ）[30]
長さ	4,860 mm (191.3 インチ) 4,690 mm (184.6 インチ) (2.0 L)
幅	1,765 mm (69.5 インチ) 1,690 mm (66.5 インチ) (2.0 L)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,660～1,715 kg (3,660～3,781 ポンド)

Y33は1995年6月から1999年6月まで販売された。VGシリーズエンジンは新開発のVQシリーズに置き換えられた（初期の下位バージョンを除く）。スカイライン、ローレル、ステージアにも搭載されているAWD ATTESA E-TSがオプションリストに追加された。VGシリーズに対するVQシリーズの大きな利点の1つは、アルミニウム合金のブロックとヘッドで、重量を軽減するのに役立った。この世代のセドリックは、中東市場への輸出用に左ハンドルでも製造された。輸出バージョンには、オクタン価に応じて130〜143 PS（96〜105 kW）の出力を持つVG30Eエンジンが一般的に搭載された。^[31]

エンジン:

• 2.0L VG20E
• 2.5L VQ25DE
• 2.5 L日産 RB エンジン#RB25DET
• 3.0L VG30E ^[32]
• 3.0L VQ30DE
• 3.0L VQ30DET
• 2.8L RD28（シリーズ2） ^[31]

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日産セドリック Y34
概要
別名	日産グロリア
生産	1999–2004
組み立て	日本：上三川町（茨城県）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト/ AWD
パワートレイン
エンジン	2.5L VQ25DD V6 LEV 2.5L RB25DET I6ターボ 3.0L VQ30DD V6 LEV 3.0L VQ30DET V6 LEVターボ
伝染 ; 感染	4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,800 mm (110.2 インチ)
長さ	4,860 mm (191.3 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,580～1,610 kg (3,480～3,550 ポンド)

Y34は1999年6月に生産が開始され、2004年10月まで生産された。^[33]

ラインナップは、250 LとLV（自然吸気2.5リッターV6）、300LV（自然吸気3リッターV6）、300LX/300VIP（3リッターターボV6）で構成され、すべて後輪駆動でした。さらに、全輪駆動と、スカイラインにも搭載されている日産の2.5リッター直列6気筒のターボチャージバージョンを備えた250 L/LV Fourもありました。価格（1999年）は、ベースの250 Lの3,110,000円から、超高級300VIPの4,940,000円まででした。

2000年モデルでは、日産エクストロイドCVTトランスミッションが日本自動車研究者・ジャーナリスト会議賞の2部門でカー・オブ・ザ・イヤーとテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

性能向上と排出量削減のため、すべての V6 エンジンに直接噴射が追加されました。これはエンジン モデル番号の「DD」指定で示されます。AWD は、RB25DET エンジンを搭載した車両でのみ利用できます。CVT ( RWD ベースの車両では珍しいケース) は、300 VIP-Z および 300 LX-ZS トリム レベルで利用できました。最上位の Cedric は、Nissan President のすぐ下の市場スロットを占める、並行ラインのNissan Cimaに匹敵します。Autechは、 VQ30DET エンジンを搭載した Cedric の特別な 40 周年記念バージョンをリリースしました。この世代には、衛星誘導ナビゲーションが追加されました。

日産が東京ヤクルトスワローズのブルペンカーとして製造したワンオフのY34ロードスターは、2017年現在も使用されている。^[34]

2004年10月に最後のセドリック ハードトップが製造され、その後日産フーガに置き換えられました。セドリックのネームプレートは、2015年まで商用ユーザー向けのY31シリーズセダンで利用可能でした。

セドリックの旧型モデルは、様々なアジア映画やテレビドラマに様々な役で登場したが、最も目立ったのはタクシー（特に香港）とパトカーであった。日本の映画やテレビ番組では、民間車両、タクシー、パトカーとして使用され、特に刑事ドラマの『大都会』と『西部警察』（1979年 - 1984年）に登場した。セドリックは、ローレルやグロリアとともに警察車両として使用されたが、西部警察で破壊された車はほとんどが、警察車両として使用された430モデルのセドリックを除いている。1963年モデルは、映画『泥棒は泥棒』に、主人公が両親からもらった車として登場した。

• 惑星セドリック
• 日産セダンの歴史（日本語サイト）
• RatDat.com – ペイントの色、販売パンフレット、モデル名