ランチア フラビア

ランチア フラビア
ランチア フラビア 1.8 イニエゾン クーペ
概要
メーカー	ランチア
生産	1961–1971 105,848台生産
組み立て	イタリア：トリノ
デザイナー	ピエロ・カステネーロ (ベルリーナ) [1] ピニンファリーナ（クーペ） ヴィニャーレのジョヴァンニ・ミケロッティ(コンバーチブル) [2] エルコレ・スパーダ[3]ザガート(スポーツ)
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 2ドアカブリオレ
レイアウト	縦置き フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5 L (1,488 cc)ランチア H4 1.8 L (1,800 cc)ランチアH4 2.0 L (1,991 cc)ランチアH4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	104インチ（2,600 mm）[4]
長さ	180インチ（4,600 mm）[4]
幅	63.5インチ（1,610 mm）[4]
身長	58インチ（1,500 mm）[4]
年表
後継	ランチア 2000

ランチアフラビア(Tipo 815/819/820) は、イタリアの自動車メーカーランチアが1961 年から 1971 年にかけて 製造した高級車です。

フラビアは、1960年のトリノモーターショーで1,488 ccエンジンを搭載して発表され、その後12か月の間にヨーロッパの主要市場に導入されました。ピニンファリーナとヴィニャーレがデザインしたクーペとコンバーチブルバージョンがすぐに続き、ザガートクーペを含む1つか2つの少量生産の「スペシャル」も登場しました。エンジンの排気量は徐々に1,991 ccに増加し、その後10年間で性能が向上しました。この車は1970年に更新され、ランチア2000に改名されるまで生産が続けられました。フラビアは、トリエステ（テルジェステ）からダルマチアに通じるローマ街道、フラビア街道にちなんで名付けられました。

2011年、フィアットは、クライスラー 200コンバーチブルが、2012年初頭からランチアによってフラビアの名称で ヨーロッパ（左ハンドル市場のみ）で販売されると発表しました。

ランチア フラビアは、1950年代後半に当時のランチアのオーナーであったカルロ ペゼンティの指示により、アッピアとフラミニアの間を埋める新しいモデルとしてアントニオ フェシアによって開発された。この車は1960年のトリノ モーター ショーで発表された。^[5]当初は4ドアサルーンのみで、1.5 L アルミ製ボクサー エンジン、4輪すべてにダンロップ製 ディスク ブレーキ、前輪駆動、不等長ウィッシュボーンによるフロントサスペンションを備えていた。ボクサー エンジンは、4輪すべてにディスク ブレーキを装備したイタリア製量産車としては初であった。前輪駆動レイアウトは、トラクションを向上させるために車体の前部に62%の重量がかかるようにフェシアによって選択された。^[6]このモデルにはすぐに、短縮されたプラットフォーム上にピニンファリーナが設計した2ドアクーペが加わった。ヴィニャーレは2ドアコンバーチブルを1,601台製造し、一方ザガートは奇抜な外観の軽量2ドア「スポーツ」バージョンを設計した。^[7]ザガートボディのモデルは626台のみ製造され、プロトタイプは3台だった。98台には1500エンジンが搭載され、残りの512台にはより大きな1800エンジンが搭載された。

スポーツバージョンには、出力を高めるためにツインキャブレターが搭載されています(100 CV [99 hp; 74 kW] をわずかに超える)。ただし、このバージョンのエンジンは、チューニングが難しいことで有名でした。シングルキャブレターエンジンでさえ、タイミングチェーンの伸びの問題に悩まされていました。チェーンの摩耗を考慮して、バーニアアジャスター付きのスプロケットが取り付けられ、カムタイミングは 6,000 マイル (9,700 km) ごとにチェックされることになっていました。初期の車では、アルミニウムヘッドに銅製のガスケットを使用していたため、シリンダーヘッドが腐食する問題もありましたが、それでも、排気量を考えると、当時としては優れた性能を発揮していました。工場を出荷するとき、Flavia には元々、Pirelli Cinturato 165HR14 タイヤ (CA67) またはPirelli Cinturato 155HR15 タイヤ (CA67) が装着されていました。

その後のエンジン開発では、1.8Lへの拡大、クーゲルフィッシャーシステムを使用した機械式燃料噴射バージョン、5速マニュアルギアボックスなどが開発されました。^{[7] 1967年5月、新しいインテリアを備えたベルリナのボディ変更バージョンがモデル番号}819で発売されました。これは通常シリーズIIと呼ばれます。エンジンは当初、以前のものと同じものでしたが（1500、1800、1800燃料噴射の74 mmストローク）、1969年にこれらは新しい2リッター820シリーズエンジンの80 mmストロークのナローボアバージョンの新世代に変更されました。^{[8] 819の導入により、ヴィニャーレバージョンとザガートバージョンは廃止され、クーペモデルは休止状態になりました。その後、クーペバージョンが新しいボディワークで復活し、1969年3月の}ジュネーブモーターショーで初めて発表されました。^[9]エンジンは2.0Lに増加し、キャブレターまたは燃料噴射、4速または5速ギアボックスが利用可能になりました。2.0Lモデルは、改良されたデザインのボディのみで製造されました。その後、1971年にフィアットが会社を支配した後、「フラビア」バッジは小型エンジンと同様に廃止され、2000ベルリナとクーペのみが残りました。

1961年にブリティッシュ・モーター誌が1500モデルをテストしたところ、最高速度は92.6 mph (149.0 km/h)、0から60 mph (97 km/h)までの加速は18.6秒だった。「ツーリング」燃費は英ガロンあたり30.0マイル (9.4 L/100 km、25.0 mpg _-US ) と記録された。英国市場での価格は688ポンドの税金を含めて1,499ポンドだった。^[4]

1967年までにエンジンサイズは1,800ccに拡大した。オートカー誌は4ドアのフラビアをテストし、最高速度103mph（166km/h）、0-60mph（97km/h）の加速15.0秒、総燃費30.0マイル/英ガロン（9.4L/100km、25.0mpg- _US）を記録した。^[10]これにより、ライバルのBMW 1800TIより性能面で劣るものの、燃費ではわずかに上回った。テスト担当者はエンジンの滑らかさを称賛したが、低速域でのパンチ力に欠けると感じた。全体的にテスト担当者は、車が「体感よりも速い」ため、性能は「嬉しいほどに欺瞞的」だと考えた。英国の自動車市場は依然として関税によって保護されていたが、BMW 1800 TI の小売価格が 1,498 ポンド、Flavia の推奨小売価格が現在 1,909 ポンドであることから、販売量は明らかにランチアの優先事項ではなかった。^[要出典]英国国内市場の主要プレーヤーである、機械的にそれほど洗練されていないフォード コルセア 2000E は、1,008 ポンドで小売されていた。

米国のカー・アンド・ドライバー誌は、1964年4月に4速マニュアルトランスミッションを搭載した1800クーペモデルをフラミニア3C GTと比較テストし、エンジンが5,000rpmを超えると「少しうるさくなり」、5速にシフトアップしようとするが、そこにはないことが判明した。しかし、評論家は快適な巡航速度、ベースモデルの1500よりも改良されたトランスミッション、ハンドリング、改良された前輪駆動システムを賞賛し、「多くの人がフラビアを前輪駆動だと気づかずに長距離運転できる」と述べた。この雑誌は、最高速度105mph（169km/h）、0-60mph（97km/h）の加速時間を14.2秒、燃料消費量を1ガロンあたり22-30.0マイル（100kmあたり10.7-7.8L、26.4-36.0mpg- _imp）と計測した。^[11]

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  ランチア フラビア コンバーチブル
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  コンバーチブルのリアビュー
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  フラビア 1800 クーペのリアビュー
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  フラビア スポーツ (ザガート)
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  フラビア スポーツ (ザガート、リア)
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  シリーズ I フラビア サルーン
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  フラビア シリーズ II サルーン (819)

シンセシス 2000 ベルリネッタは、ピーター・ジャコビが設計し、トム・ティアダがデザインした、1970年に発表されたワンオフクーペで、より洗練されたグランドツアラーという彼らのアイデアに基づいていました。名前は英語とイタリア語を組み合わせたもので、この車を開発した人々の祖先を強調しています。車のシャシーとランニングギアはフラビアと共有されていましたが、エンジンはナルディによって改造され、5,000 rpmで130 PS (128 hp; 96 kW) の出力が得られました。車のロードテストでは、最高速度が200 km/h (124 mph) を超えました。^{[12] [13]}

フラビア スーパー スポーツはフラビア スポーツ ザガートをベースとし、1967 年に発表されました。フラビア スポーツのシャシーを短縮し、ハンドリング性能を向上させました。エルコレ スパーダがデザインしたボディは、全体的な効率と速度を向上させるために空力特性を強化しました。スーパー スポーツはフラビア スポーツの 1,800 水平対向 4 気筒エンジンを搭載し、走行装置に大きな変更は加えませんでした。明るい黄色に塗装された 2 番目のプロトタイプは 1968 年のトリノ モーター ショーで公開され、1,991 cc エンジンを搭載していました。しかし、ランチアの財政状況が悪化したため、プロジェクトは中止されました。^[14]

フラビアは1971年に改良され、ランチア2000に改名された。2000にはガーリングのディスクブレーキ（フラビア2000のダンロップに代わる）、ステンレススチールのバンパー、燃料噴射モデルにはボッシュDジェトロニックアナログエレクトロバルブ燃料噴射が採用された。これらは1973年または1974年まで製造されたが、新モデルは1975年まで在庫があった。フラビア2000と同様に、2000はピニンファリーナのクーペとランチアのセダンボディのみで製造された。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、ランチア・フラビアに関連するメディアがあります。

• Lancisti.net - ランチアのオーナーと愛好家のための情報交換とサポートコミュニティ
• ランチア フラビアに関するウェブサイト
• ランチア モーター クラブ (英国)