フェラーリ 328

フェラーリ 328 GTB & GTS
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1985–1989 7,412台生産
モデル年	1986–1989
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	ピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	ベルリネッタ（GTB） スパイダー/タルガ（GTS）
レイアウト	横置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	フェラーリ 3.2 モンディアル フェラーリ 208 GTB & GTS
パワートレイン
エンジン	3.2Lティポ F105CB V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,350 mm (92.5 インチ)
長さ	4,255 mm (167.5 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,128 mm (44.4 インチ)
車両重量	1,263 kg (2,784 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 308 QV
後継	フェラーリ 348

フェラーリ328 GTBとGTS (タイプ F106) は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造したミッドシップ V8 の2 人乗りスポーツカーです。フェラーリ 308 GTB と GTSの後継車です。機械的には 308 をベースにしていますが、ボディ、シャーシ、エンジンに変更が加えられ、最も顕著なのはエンジンの排気量が 3.2 L に増加してパワーとトルク出力が向上したことです。328 は今でも一部の愛好家から最も信頼性が高く機能的なフェラーリの 1 つと考えられています。他のモデルとは異なり、メンテナンスの多くはエンジンを車両から降ろさずに行うことができます。^{[1] 1989 年に、328 は}348に引き継がれました。

「GTB」はグランツーリスモ ベルリネッタ（クーペ）（固定ルーフ）ボディを指し、「GTS」はグランツーリスモスパイダー（タルガトップ）を意味します。

モデル名の「328」という数字は、エンジンの総排気量3.2リットル、シリンダー数8を表しています。この新しいモデルは、1985年のフランクフルト サロンで、モンディアル 3.2シリーズ とともに発表されました。

308と328は、ボディデザインや外観、シャーシ、エンジン設計が似ている（ただし同一ではない）ため、フェラーリのロードカーのファミリーと見なされています。基本的に、新しい328モデルは、3リッターエンジンにさまざまな変更があったものの、全体的な形状に大きな変化はなく、8年間存続していた308の改訂版および更新版でした。^[2]

328は、横置きミッドマウントの従来型吸気90度V8ディーノエンジンの最終進化形です。 ^[3]横置きエンジンは、リアミッド、後輪駆動レイアウトでスペースを節約するための一般的な方法です。

328は、その耐久性のある公道走行記録、価値が上昇してきた歴史、そして古典的な美学から、最も実用的なクラシックフェラーリの一つと言われています。^[4]

オリジナルのピニンファリーナのデザインは前モデルから引き継がれたが、カロッツェリアによる微妙な変更が加えられた。その効果は美観の向上と全体的な空力特性の改善の両方であった。車体の大半はコーチビルダーのスカリエッティ工場で手作業で製造された。^[3]

改良されたボディは、先代のウェッジ プロファイルを柔らかくし、より丸みを帯びた形状に再設計されたノーズを備え、テール バランス パネルにも同様の処理が施されています。改良されたノーズとテール セクションには、バランス パネルと一体化したボディ カラーのバンパーが装備されています。これは、モンディアル 3.2 モデルと同時に行われた作業を反映したもので、同様のラジエーター グリルとフロント ライト アセンブリ レイアウトも共有しています。このように、このシリーズの 8 気筒車はすべて、前面と背面がかなり統一されており、均質なファミリー イメージを提供しています。308 シリーズの格納式ヘッドライト ポッドの後ろにある排気ルーバーはなくなり、308 クアトロバルヴォーレ モデルで導入されたフロント リッド ラジエーター排気ルーバーのサイズが大きくなりました。外部ドア キャッチの新しいスタイルと位置も提供されました。^[2]

内装も徹底的に見直され、シートパネルの張り地やステッチのデザインが新しくなり、ドアパネルや引き手も改良された。コックピットのスイッチは完全に更新され、近代化された。新しいオレンジ色のバックライト付き黒地ダッシュボードゲージは、フェラーリの1984年型GTOスーパーカーから借用されたものである。解剖学に基づいたモモ（モレッティ・モンツァ）ステアリングホイールを通して見えるメイン計器パネルには、大型タコメーターとスピードメーターからの情報がドライバーに表示された。^[5]

オプション装備としては、エアコン、レザーダッシュボード、取り外し可能なルーフパネルのレザーヘッドライニングとリアウィンドウサラウンド、メタリックペイント、ピレリP7タイヤ、リアエアロフォイル（一部の市販モデルでは標準装備）などがあった。^{[2] [6]}

小さな問題の 1 つは、エンジンの下部からオイル クーラーまでのオイル ホースの設計でした。このホースは短すぎることが判明しました。エンジンの稼働中の動きに伴ってホースに一定の圧力がかかっているため、最終的にはオイル クーラーから外れてしまいます。この外れにより、やがてオイル クーラーに亀裂が生じます。解決策の 1 つは、オイル クーラーのオイル ホース (エンジンへのホースとエンジンからのホース) を「上下逆さま」に接続することでした。この構成により、下部のホース (オイル クーラーの上部に接続) に余裕ができました。

フェラーリは、1988 年モデルの後半に、328 に唯一の大きなメカニカル アップデートを施しました。このほとんどが「アナログ」の車は、ベンチレーテッド ディスク ブレーキにアンチロック ブレーキ システム (ABS) を装備することで、より「デジタル」になりました。^[3]これにより、サスペンション ジオメトリを再設計して、ネガティブ オフセットを提供する必要がありました。全体的なアップグレードには、以前の凹型バージョンを凸型ハブの 16 インチ アロイ ホイールに置き換える必要がありました。したがって、元のフラット スポークの「スター」ホイールは、3.2 Mondial モデルに装備されているスタイルの凸型デザインになりました。アップデートは、シャーシ番号 76626 (1988 年 2 月) から開始され、改良されたサスペンションと凸型ホイールは、車に ABS が装備されているかどうかに関係なく使用されました。ヨーロッパでは、ABS は 1988 年中期モデルと 1989 年モデルのすべてのオプションでした。米国では、1988 年中期モデルには ABS が装備されていませんでしたが、1989 年モデルはすべて装備されていました。^[7] 1988年中期モデルはMY 1988 1/2と呼ばれることが多い。ホイールの変更は後期モデルの視覚的な差別化要因である。1988年と1989年には、サイドビュードアミラーにも小さなCavallino Rampanteのエンブレムが付いていた。^[3]

328モデルは4年間（1985年から1989年）生産され続けました。1989年秋に348に置き換えられるまでに、合計7,412台が製造されました。GTSの生産台数は、シャシー番号59301から83136の範囲で合計6,068台でした。 ^[2] GTSの生産台数はGTBバージョンのほぼ5倍でした。GTBの生産台数は、シャシー範囲58735から83017の範囲で合計1,344台でした。^[6]各シリーズの初期は、フェラーリの奇数ロードカーシャシーシーケンスで番号が付けられ、後期の例（シャシー番号75000以降）は連続番号シーケンスで番号が付けられました。^{[2] [6]}

308/328 ファミリーは、当時、約 20,000 台が生産され、フェラーリにとって最も商業的に成功したモデルの 1 つでした。

328モデルの最初の開発プロトタイプは1984年の夏に製造されました。シャーシ番号49543は、1985年の春を通して認証され、道路登録され、徹底的にテストされました。興味深いことに、元のプロトタイプはフルソフトトップのカブリオレコンバーチブルとして製造されました。^[8]

技術部門はプロトタイプの性能に満足していたが、マーケティング部門はコンバーチブルとしてモンディアル カブリオレモデルと競合することを懸念したという。その後、先代モデルと同様に、ベルリネッタ (GTB - クーペ) と取り外し可能なハードトップ スパイダー (GTS - タルガ) のバリエーションのみ生産された。2018 年時点で、カブリオレ シャーシ番号 49543 はまだ存在し、イタリアで公道走行用に登録されていた。^[8]

328 GTB/GTSの最終生産年は1988年9月から1989年9月/10月（1989年モデル）でした。その年は合計1338台が製造されました。1988年8月にエンツォ・フェラーリが亡くなったため、これらの最後の車の多くは追悼または投機目的で購入されました。何十年も経った今でも、最終生産年の328が道路使用登録されていない状態で売りに出されているのをたまに見かけることは珍しくありません。^[8]合計で1,344台のGTBと6,068台のGTSが生産されました。

328 は、 1950 年代後半から 2000 年代前半に製造されたフェラーリ ディーノ エンジンを使用しています。これは、308 クワトロバルボーレ モデルで使用されているエンジンと非常によく似た設計です。自然吸気 3.2 リットル (3185 cc)、気筒あたり 4 バルブ (クワトロバルボーレ)、横置き、リア ミッドエンジン V8 レイアウト (Tipo F105 CB 000) です。ボアとストロークは 83 mm (3.3 インチ) x 73.6 mm (2.9 インチ) です。エンジンは、前モデルのボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射システムを保持していましたが、マレリ MED 806 A 電子点火システムが装備されていました。出力は270 PS (199 kW; 266 hp)、トルクは304 N⋅m (224 lb⋅ft)。最高速度は166 mph (267 km/h)で、5.5秒で60 mph (97 km/h)、13.0秒で100 mph (160 km/h)に到達します。以前の308モデルと同様に、エンジンはオールシンクロメッシュ5速マニュアルトランスミッションアセンブリと一体化して搭載され、エンジンのウェットサンプの下と後ろに配置されました。マニュアルギアシフターは、フェラーリの伝統的なゲート設計でした。

328のシャシーの呼称はF106 AS（またはAB）/R（またはPB）である。ASまたはABの違いはスパイダーとベルリネッタの違いである。RまたはPBの違いは、R = 1988年半ば以前、PB = 1988年半ば以降である。ヨーロッパ市場の主要シャシーの呼称はF106 MS（またはMB）100である。^{[2] [6]}

328のフレームは楕円形の鋼管で作られており、重量を大幅に増やすことなくレースカー並みの剛性を実現している。^[5] 車体は主に鋼鉄で作られており、アルミニウム製のフロントフードとグラスファイバーを挟んだ鋼鉄製のフロアパンを備えている。亜鉛メッキ鋼の採用は、腐食を大幅に遅らせる以前のモデルからの重要な改良点であった。外装と構造設計により、前モデルと比較して車重が大幅に軽減された。^{[2] [5]}

前後独立懸架は、伝統的な不等長ダブルウィッシュボーン設計に基づいている。コイルスプリングと油圧伸縮式コニショックアブソーバーが組み合わされている。前後アンチロールバーが特徴。ブレーキは、308と同様に、冗長性による安全性を提供する油圧システムによって作動するツインピストンキャリパーを備えた大型のベンチレーテッドディスクである。アンチロックブレーキシステムは、スクワットとダイブをさらに減らすためにサスペンションジオメトリを更新した後期モデルで追加された。ステアリングは、ロックツーロックで3.25回転と、前モデルよりもわずかに速いラックアンドピニオン式である。^{[2] [6]}

328 GTBの場合: ^{[引用が必要]}

• 0～60mph 約5.5秒
• 最高速度 166 mph (267 km/h)

328 GTSの場合:

• 0～60mph 5.9秒
• 最高速度 163 mph (262 km/h)

フェラーリ GTB ターボ フェラーリ GTS ターボ
1987 フェラーリ GTS ターボ
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1986–1989 1,136台生産
デザイナー	ニコラ・マテラッツィ(エンジン主任エンジニア)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ベルリネッタ タルガ
レイアウト	横置き リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0 Lティポ F106 N ターボチャージ V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
車両重量	1,265～1,275 kg (2,789～2,811 ポンド) (乾燥重量) [9] [10]
年表
前任者	フェラーリ 208 GTB/GTS ターボ
後継	なし

1986年、フェラーリは328の2リッター、ターボチャージャー付きインタークーラー付きバージョンを発売した。これは単にGTBターボとGTSターボと呼ばれ、以前の308ベースの非インタークーラーのフェラーリ208 GTB / GTSターボに取って代わった。このバージョンはイタリア国内市場向けに特別に開発されたもので、328のような2リッター以上の排気量を持つ車には、通常の18％から38％の付加価値税が課せられた。 ^[11]

ターボチャージャー付きのTipo F106 N 000 ^[9] V8は、主にインタークーラーの追加と新しいターボチャージャーの採用によって208ターボのエンジンから進化しました。完全なパワートレインの開発は、ランチア・ストラトスGR5、フェラーリ126Cでターボチャージャーの豊富な経験を持ち、 288 GTOとGTOエボルツィオーネ（後にフェラーリF40 ）の主任エンジニアを務めたニコラ・マテラッツィによって行われました。排気量は変更されず、1991ccでボアとストロークは66.8 mm × 71 mm（2.6インチ× 2.8インチ）でしたが、シリンダーは摩擦を下げるためにCermetal NC21でコーティングされました。便利なことに、エンジンにはデトネーション（ノック）センサーが取り付けられ、致命的な早期点火に近い場合に点火を遅らせることができました。^[12]シリンダーあたり2つのバルブを駆動する4つのオーバーヘッドカムシャフトがあり、ボッシュ Kジェトロニック機械式燃料噴射は208から引き継がれました。208ターボはKKKターボチャージャーを使用していましたが、これらの新しい328ベースの車は1.05 バール（15.2  psi）のブーストで動作する水冷IHIユニットを使用していました。 ^[11]チャージエアはエンジン上部に取り付けられたBehr空対空インタークーラーによって冷却されました。出力は6,500rpmで254  PS（187  kW、251  bhp）、4,100rpmで328 N⋅m（242 lb⋅ft）でした。 ^{[9] [11]}最大トルクは208ターボよりも700rpm低いエンジン回転数で達成され、エンジンの柔軟性が向上しました。ターボチャージャーメーカーの変更とインタークーラーの追加は、マテラッツィが288 GTOでの経験から得た設計上の決定であり、IHIターボチャージャーが最高の過渡応答性を発揮することが証明されていた。IHIの素材とコンプレッサー/タービンの形状は、当時KKKのものよりも先進的だった。ターボチャージャーの水冷と、より冷たい吸気による低い燃焼温度により、車はよりハードに、より確実に使用できる。車はもっと大きなパワーを生み出すことができたはずだが、商業上の理由から、フェラーリの経営陣は自然吸気の328の270PS以下に抑えることにした。 ^[13]

エンジン以外では、2 リッター ターボと通常の 328 の違いはごくわずかでした。上部に取り付けられたインタークーラーを収容するには、エンジン カバーの再設計が必要で、新鮮な空気を送るためのダクトとNACA 吸気口(各後輪アーチのすぐ前に配置) も必要でした。リア バンパーには 5 つの通気孔がありました。328 ではオプションだった黒いルーフ スポイラーが標準装備で、内部では計器クラスターにブースト圧ゲージが追加されました。ギア レバーには白ではなく赤で数字が表示されます。

メーカーによれば、最高速度は253 km/h (157 mph)、0-100 km/h (0-62 mph) は6.3秒でした。^[9] 1986年6月、イタリアの自動車雑誌 Quattroruoteは、328 GTSとGTS Turboの比較テストを発表しました。前者のより強力な32バルブ自然吸気エンジンと、後者のよりトルクがあるがピークのあるターボチャージャー付き16バルブエンジンの違いにもかかわらず、加速と最高速度の両方でパフォーマンスが非常に似ていることがわかりました。ターボは、0-100 km/hを6.6秒で加速し (328より0.1秒遅れ)、スタンディングキロメートルを24.6秒でカバーし、328より0.2秒遅れました。^[11] Quattroruoteは最高速度251 km/h (156 mph) を記録しました。^[11]

1986年から1989年の生産期間中に、フェラーリは合計308台のGTBターボ^{[9]と828台のGTSターボ[14]}を製造した。

• ferrari.com/328 GTS (1985)

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 328およびフェラーリ GTB/GTS ターボに関連するメディアがあります。