アンサルドブレダ V250

V250 / ETR.700
V250 / ETR.700
	フレッチャロッサ ETR.700 (ミラノ中央)
	Frecciargento ETR.700のビジネスクラスの内装
使用中	2012–2013 (高速アライアンス) ; 2019年–現在 (トレニタリア)
メーカー	アンサルドブレダ
建設年	ピストイア
構築済み	2004-2011
入隊	2012年12月9日（高速アライアンス）; 2019年6月9日（トレニタリア）
改装済み	2019年（ETR 700へ）
廃棄	2013年（高速アライアンス）
建造数	19
使用中の数	17
形成	8両セット; mAk+AD+mAB+B+B+mB+B+mBk
艦隊数	4801-4816, 4881-4883
容量	546 ; 1等127、2等419
オペレーター	高速アライアンス; トレニタリア
デポ	アムステルダムワーテルグラーフスメール
運行路線	HSL-Zuid ; HSL 4 ; SNCB 25番線; アドリア海鉄道
仕様
列車の長さ	200.9メートル（659フィート1+7 ⁄ 16 インチ）
車の長さ	普通車26.95m（88フィート5インチ）; 中型車 24.5m（80フィート4インチ）+9 ⁄ 16 インチ）
幅	2.87メートル（9フィート5インチ）
身長	4.08メートル（13フィート4+5 ⁄ 8 インチ）
床の高さ	1.26メートル（4フィート1+5 ⁄ 8 インチ）
ドア	24
関節セクション	8
最高速度	250 km/h (155 mph)
重さ	423 t (416 長トン; 466 短トン) ; 満載実用重量485 t (477 長トン; 535 短トン)
出力	5,500kW（7,400馬力）
加速度	0.58 m/s 2 (2.1 km/(h⋅s); 1.3 mph/s)最大
減速	1.2 m/s 2 (4.3 km/(h⋅s); 2.7 mph/s)最大
電気システム	架空線： 25 kV 50 Hz 交流; 3kV直流; 1,500V直流;
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
安全システム	TVM、BAcc/SCM [要出典] ; ETCS L2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

トレニタリアETR 700 は、元々NS Hispeed V250と呼ばれ、ピニンファリーナが設計し、アンサルドブレダが製造した高速列車です。元々はNS インターナショナルおよびNMBS/SNCB向けに製造され、アムステルダムとブリュッセルを結ぶ高速列車であるFyraサービスで運行されていました。Fyra サービスは、オランダに新設されたHSL-Zuidとその延長であるベルギーの HSL 4を経由してブレダに分岐しています。

V250は大幅に遅れて納入された。V250による完全な商業運行は2012年12月9日に開始されたが、ベルギー鉄道検査局がV250の構造と保守における安全性と構造上の問題のため列車の運行免許を停止したため、わずか39日後の2013年1月17日に停止された。全車両が運行から外され、イタリアのアンサルドブレダに送り返された。

2017年8月、トレニタリアは高速車両群の拡大のためV250編成19両すべてを購入し、ETR700としてブランド変更した。改修後、 2019年にミラノとレッチェ間のアドリア海鉄道のフレッチャルジェントサービスに投入された。17編成がサービスに使用され、残りの2編成はスペアパーツとして使用される。

背景と歴史

NSインターナショナルとNMBS/SNCBは、アムステルダムとブリュッセル、ブレダ間の HSL-ZuidおよびHSL4高速鉄道線路の運行用に2004年に19編成の列車を発注しました^{[2] 。}^[3] 最初の納入は2007年に予定されていました。 ^[4] 2008年には、2009年までに納入され、2009年半ばまでに運行が開始されると予想されていました。^[5]

最初のセットは2009年3月までに製造され、チェコ共和国のヴェリム試験回路での初期テストは2009年初頭に実施されました。^{[2] 2009年4月に最初のユニットがオランダの}アーネムに到着し、テストのためにアムステルダムに牽引されました。^[6]

NSインターナショナルは、列車の導入が遅れているのは正式なETCSレベル2仕様がないためだと主張していた。3月までにHSAは収入がないため財政破綻寸前となり、使われていないHSL-Zuid線の線路使用料の再編成をオランダ政府と調整する必要があった。^[7]

最終的に、 Fyraというブランド名のこのサービスは、2009年7月7日にオランダのワーテルグラーフスメールにある高速列車車庫で、プロトタイプのV250列車の公式発表とともに導入されました。^[3]プロトタイプは両方の高速線でテストされ、2010年秋の運行開始が予定されていました。^[3]^[8] HSL-Zuidでのサービスの導入は、ETCS信号システムの問題により遅れており、この路線は従来の安全システムなしで建設されました。^[5]この路線のサービスは2009年9月に従来の機関車牽引列車で開始されましたが、全線でのレベル2 ETCSの導入は実施されておらず、2010年6月までに導入される予定でした。^[8]

2010年、オランダの運輸大臣カミエル・ユーリングスは、オランダの高速路線でのV250商用サービスの導入は2011年12月まで行われないと述べた。^[9]オランダの高速路線での運転手訓練は2012年3月に始まり、^[10] V250の商用利用は2012年9月に予定されている。^[11]

オランダでは2012年9月にアムステルダムとロッテルダムの間で3時間に1往復の限定運行が開始され、^[12]^[13]同月にはベルギーでも暫定的に運行認可を受けた。^[13]^[14]

2012年12月9日、アムステルダムとブリュッセル間のV250列車による定期Fyraサービスが開始されました。

V250列車は導入後、数多くの技術的問題を経験した。2013年1月16日、降雪時の信頼性と安全性の懸念から、運行開始からわずか1か月後の時点で、すべてのV250列車は営業運転を停止された。^[15]その2日後、V250列車から落ちた床板が線路沿いで発見されたため、ベルギーでのV250列車の認可は取り消された。^[16]

V250列車の継続的な問題はベルギーとオランダ両国で世論の激しい反発を招き、ベルギーとオランダのメディアは、アンサルドブレダに契約を交付する決定の背後には金銭的な考慮のみがあると非難した。当初、最高速度要件は220 km/h (137 mph) に固定されており、これにより座席あたりの購入コストが大幅に削減されたはずだった。しかし、アルストム(フランスのTGV列車の製造元) とシーメンス(ドイツのICE列車の製造元) の提案とアンサルドブレダの提案を比較したところ、イタリアのメーカーがより安い列車を提示し、最高速度が250 km/h (155 mph) とより高速であることが明らかになり、最終的にイタリアの会社が優位に立った。^[17]

2013年5月31日、ベルギーの鉄道会社NMBS/SNCBは、多くの技術的問題と安全上の懸念のため、Fyraプロジェクトを中止することを決定しました。列車は納品されておらず、会社は、製造者が契約で認められた3か月以内に多くの問題を解決できないという理由で、まだ注文中の列車の納品を拒否しました。^[18]

2013年6月3日、オランダ国有鉄道NSも同様の評価を行ったと発表し、V250プロジェクトを中止したい意向を表明した。^[19]^[20]オランダ財務省はこれに同意し、NSに対してアンサルドブレダから返金を得るために「全力を尽くす」よう勧告した。^[21] 2013年6月6日の記者会見で、製造業者は、雪の状況下で列車を高速で走らせすぎた（最高商用速度250 km/h（155 mph））ため、列車の取り扱いが悪かったと主張した。アンサルドブレダはまた、評判の失墜で鉄道会社を訴えると脅した。^[22]^[23]コンサルタント会社モット・マクドナルドが発行した報告書では、列車の設計は契約で合意された仕様のほとんどを満たしていたが、製造された列車セットには解決に最大17か月を要する技術的な問題があったことが示された。報告書ではまた、製造中に記録された品質検査書類は実際の製造品質を反映していないとも述べられている。^[24]

2014年3月17日、NSはアンサルドブレダとの和解が成立したと発表した。NSの9編成の列車はアンサルドブレダに返却され、当初支払った金額より8800万ユーロ少ない1億2500万ユーロが返金される。NSは転売された列車1台につき最大2100万ユーロの追加補償金を受け取る。^[25]

同様に、2014年5月、NMBS/SNCB、アンサルドブレダ、およびその管理会社であるフィンメカニカは、列車注文のキャンセルを確認し、NMBS/SNCBに250万ユーロを支払うことを含む和解に達したと発表した。^[26]

2017年8月、トレニタリアは高速車両群の拡大のためV250編成全19両を購入し、ETR700としてブランド変更した。17編成は運行に使用され、残りの2編成はスペアパーツの供給元として使用される。^[27]^[28]^[29]試験は2019年2月に開始された。^[30]最初の4編成は2019年6月9日にミラノ・アンコーナ間のアドリア海鉄道のフレッチャルジェント便に投入され、 2020年初頭までに全編成が運行を開始し、レッチェまで運行が延長される予定。^[31]

デザイン

8両編成の車両は、3kV DC、1.5kV DC、25kV 50Hz ACの架空電源で動作するように設計されており、オランダとベルギーの両電化ネットワークで動作できます。牽引は、MTMTTMTM編成の交互の動力車とトレーラー車両で分散されます。[ ^{n 1]}電気牽引電力は、非同期モーターに電力を供給する水冷式IGBTインバータによって制御されます。ETCSレベル2とローカル列車安全システムが装備されています。^[1]

車体は運転台を除いてアルミニウム製で、運転台は鋼鉄製である。^[1]客車のうち3両は一等車として使用され、座席定員546名のうち127席が一等車となっている。^[2]一等車座席は[2+1]、2等車は[2+2]となっている。^[1]デザイン会社ピニンファリーナもデザインに貢献した。^[32]

インテリア

フィラのファーストクラスのインテリア
フィラのファーストクラスのインテリア
フィラの2等車内
フィラの2等車内
トイレ

注記

^ Mは動力車（モーター）、Tは非動力車（トレーラー）を示します

参考文献

^ abcdefghijklmno
出典:
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^ トレニタリアがV250 Fyraセットを購入Today's Railways Europe 2017年10月号262ページ11
^ Fyra V250 列車セットがイタリアで試験中Railway Gazette International 2019 年 2 月 5 日
^ トレニタリアのETR700元Fyra列車がアドリア海回廊鉄道で運行開始Gazette International 2019年6月7日
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外部リンク

画像

「画像ギャラリー- ディレクトリ: /pix/nl/electric/emu/V250」。railfaneurope.net 。
「ヨーロッパ>NS - オランダ>HST」。trenomania.org (イタリア語)。

ビデオ

Busfotodotnl (2009 年 4 月 28 日)。 V250 アルバトロスナールオランダ。ユーチューブ。V250がテストのためにオランダに牽引されるビデオ

[32] Mは動力車（モーター）、Tは非動力車（トレーラー）を示します

[an-1] 出典:
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「V250」（PDF）。アンサルドブレダ.it。アンサルドブレダ。

[3] 「AnsaldoBreda 高速列車 : V250」。hstrain.ansaldobreda.it (イタリア語と英語)。AnsaldoBreda。2011 年 9 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2 月 7 日閲覧。

[4] 「V250」（PDF）。アンサルドブレダ.it。アンサルドブレダ。

[v-2] 「最初のアルバトロス列車セットがベリムで試験中」。railwaygazette.com。Railway Gazette International。 2008年5月9日。

[f-3] アムステルダム - ブリュッセル高速鉄道の Fyra ブランドRailway Gazette International 2009 年 7 月 7 日

[4] "V250 上の Beslissing NMBS - ステレン" (PDF)。 NMBS 。2013 年6 月 1 日に取得。

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[12] 「Fyra V250 nog niet volledig in dienstregeling」、spoopro.nl (オランダ語)、2012 年 9 月 11 日

[rj-13] Quintus Vosman (2012年9月18日)、「V250電車がベルギーでの運行を承認」、railjournal.com

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[16] “ベルギーのフィラデルフィア・ライデン”. vrtnieuws。 2013 年 1 月 18 日。2013 年5 月 31 日に取得。

[17] “NRC-ファン・ヘットの大失敗ロン・デ・ファイラの再建”. NRC ハンデルスブラッド。 2013 年 6 月 3 日。2013 年6 月 3 日に取得。

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[19] “NS はファイラと出会った”. nu.nl (オランダ語)。 2013 年 6 月 3 日。

[20] “Ook NS ziet niets meer in Fyra= オランダ語”.いいえ。 2013 年 6 月 3 日。

[21] 「NSがFyra V250も廃止、代替案も検討」Railway Gazette International 2013年6月11日閲覧。

[AB-feuds-22] Douglas John Bowen (2013年6月10日). 「AnsaldoBreda、ベルギー、オランダの鉄道と争う」. Railway Age . 2013年7月24日閲覧。

[23] 「V250 – 記者会見、ナポリ」（PDF） AnsaldoBreda。2013年6月6日。 2013年8月28日閲覧。^{[永久リンク切れ]}

[24] 「モット・マクドナルド報告書」(PDF) nu.nl 2013年5月24日。

[25] 「NSがFyraをイタリアに返還し、1億2500万ドルを獲得（オランダ語）」。2014年3月17日閲覧。

[26] 「ベルギー鉄道NMBS/SNCB、アンサルドブレダ、フィンメカニカがV250訴訟を終結」finmeccanica.com 。2015年3月17日閲覧。

[27] トレニタリアがV250列車セットの購入に合意Railway Gazette International 2017年8月16日

[28] トレニタリアが購入したFyra V250列車モダン・レイルウェイズ誌第829号 2017年10月 79ページ

[29] トレニタリアがV250 Fyraセットを購入Today's Railways Europe 2017年10月号262ページ11

[30] Fyra V250 列車セットがイタリアで試験中Railway Gazette International 2019 年 2 月 5 日

[31] トレニタリアのETR700元Fyra列車がアドリア海回廊鉄道で運行開始Gazette International 2019年6月7日

[33] 「高速列車V250 - アンサルドブレダ」finmeccanica.com。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月28日閲覧。