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Vygruppen （ Vyのブランド名）は、旧ノルウェー国鉄（ノルウェー語: Norges Statsbaner、NSB ）であり、ノルウェーで旅客列車サービスの大部分と多くのバスサービスを運営する政府所有の鉄道会社です。同社はノルウェー運輸省が所有しています。サブブランドには、 Vy Bussのバスサービス、CargoNetの貨物列車、スウェーデンの鉄道輸送会社Vy Tågなどがあります。2009年には、NSBは5200万人の列車乗客と1億400万人のバス乗客を輸送しました。2019年4月24日、旅客列車とバスサービスはVyにブランド変更されました。
同社はもともとノルウェー国鉄として設立された。1996年に同社は新しいNSB、インフラ会社Jernbaneverket、ノルウェー鉄道検査局に分割された。2002年には貨物輸送業務が子会社CargoNetに分割され、保守部門はMantenaとなった。[ 2 ] 2019年に物議を醸しながらVygruppenに改名された。当時の野党は改名を撤回すると誓った。
1996年12月1日、20世紀のノルウェー鉄道史上最大の構造改革が行われた。旧ノルウェー国鉄は3つの独立した政府機関に分割された。線路の所有、保守、建設は新設された政府機関であるノルウェー国鉄管理局に移管され、国内のすべての鉄道運行を監督する新しいノルウェー鉄道検査局が設立された。NSBはNSB BAと改称され、運輸通信省が全額出資する有限会社として設立された。また、NSBはコンサーンとなり、NSB Biltrafikk（現在のVy Buss）とNSB Eiendom（後にROM Eiendom 、2017年にBane NOR Eiendomに引き継がれた）がNSBの子会社となった。
1998年、オスロ空港（旧フォルネブ空港）は1980年代から手狭になっていたため、新しいオスロ空港（ガーデモエン空港）が開港しました。新空港建設のための政治的妥協の一環として、NSBは二重の責務を負っていました。一方では、環境に配慮した地上インフラを整備することが不可欠であり、オスロ中央駅から空港まで56キロメートル（35マイル）の高速鉄道を建設するという決定に至り、所要時間は19分となりました。同時に、空港開発は納税者に財政的な負担をかけてはならないという政治的な条件があり、そのためプロジェクト全体は融資によって資金調達されることになりました。結果として、空港は民間航空局の子会社であるオスロ空港公社（Oslo Lufthavn AS）が資金調達、建設、運営を行い、鉄道接続はNSBの子会社であるNSBガーデモエンが資金調達、建設、運営を行うことになりました。しかし、ガーデモエン線の建設中にロメリケトンネルの漏水により問題が発生し、大幅な予算超過とトンネル開通の遅延につながった。それでも、ノルウェー初の高速鉄道は、新空港と同時に1998年10月8日に予定通り開通したが、ロメリケトンネルは予定開通から1年以上遅れた1999年10月22日まで開通しなかった。このサービスは、 168人の乗客を収容でき、最高速度が210 km/h (130 mph)の特注のクラス71電気複数ユニット16両を使用して運行されている。[ 3 ]
NSBは1990年代後半、新型車両の導入と新たなブランドイメージの確立によって近代化を図った。最初に納入されたのはEl 18型電気機関車22両だった。これらは南ノルウェーの旅客列車運行を引き継ぐことを目的としており、El 16型とEl 14型は貨物部門に移され、El 17型は廃車、入換作業用、またはフロム線に売却された。新型機関車は最高時速200キロメートル（125マイル）まで出すことができた。ディーゼル路線では、NSBはシーメンスからDi 6型機関車12両を購入しようとしたが、北ノルウェーの寒さで十分な運行ができなかったため返却せざるを得なかった。NSBはまた、 NSB Signatur（急行列車）、NSB Agenda（地域列車）、NSB Puls（近郊列車）の3つの地区ブランドでブランドを刷新することを決定した。同時に、NSBは新しい電気複数ユニットを発注し、まずは新しい空港特急列車サービス向けにクラス71を発注した。これに続いて、ベルゲン線、ドブレ線、ソールランデット線の特急サービスで使用されるクラス73の新しいシグナトゥール列車16編成が発注され、傾斜技術が装備された。これは既存の線路を使用して高速鉄道サービスを作成しようとする試みであったが、オスロと終点間の運行時間はわずか約10分しか短縮されなかった。これらの列車は青と灰色に塗装され、NSBが数十年ぶりに運行する赤以外の列車となった。同時に、NSBはNSBインターシティエクスプレスサービスとディーゼルサービスに代わるアジェンダコンセプトの導入を発表した。クラス70は単に塗り替えられただけであったが、ノールラン線、ラウマ線、ローロス線のディーゼル列車は2001年に15両の新型クラス93でアップグレードされた。快適性に欠けると批判されたものの、鉄道の速度は向上した。NSBはまた、ラウマ線とローロス線の夜行列車サービスを廃止した。2002年からは、NSBは36両の新型電気ローカル列車、クラス72も受け取った。これらはグレー/グリーンに塗装され（ブランド名Pulsを使用するため）、オスロ通勤鉄道とイェーレン通勤鉄道に投入された。NSBは現在、鉄道製品へのブランド名の使用を中止している。
2002年までに、ボンデヴィク第2内閣はノルウェーの鉄道部門の規制緩和をさらに進めたいと考え、7月1日にNSBを有限会社NSB ASにした。NSBは、IT部門を子会社Arriveに、保守部門をMantenaに改組するなど、より企業体化の過程を経ていた。NSBはまた、スウェーデンのTågkompanietの一部を購入し、旧貨物列車部門NSB GodsはCargoNetに改組された。その後、子会社の45%がStatens Järnvägarの後継会社Green Cargoに売却された。2004年には、政府はNSB Gardermobanenを2つに分割し、会社の負債を帳消しにし、所有する線路をJernbaneverketに移管し、列車の運行を新たに政府所有の企業であるAirport Express Trainに移管した。
2019年4月24日、NSBはVygruppenに社名変更され、Vy（ビジョン、展望、概要、見通しを意味するスカンジナビア語）として営業している。[ 4 ] [ 5 ]ノルウェー言語評議会の調査によると、この社名変更を支持したノルウェー人はわずか7%だった。[ 6 ]
Vy社は、都市間列車、地域列車、通勤列車の3種類の主要な旅客鉄道輸送サービスを運営している。
ベルゲン線では、長距離電気旅客列車が運行されています。日中の4本の列車は、従来型の機関車牽引列車（電気機関車El18と客車クラス7）で運行されています。また、この路線ではWLAB2寝台車を使用した夜行列車も運行されています。
Vyには2つの地域鉄道サービスがあります。すべての地域列車は、赤とグレーの新しい塗装に変更されます。NSBはこれまで、地域サービスで「Agenda」というブランド名を使用していました。
地域路線では、 74形車両（R10スキエン-リレハンメル）と73b形車両（R20 オスロ中央駅 -ハルデン-ヨーテボリ）が使用されています。本線、ヴェストフォルド線、エストフォルド線では、1時間ごとに運行されています。リレハンメルとスキエンを結ぶ列車はオスロ空港（ガーデモエン）にも停車し、エアポート・エクスプレスの代替手段として利用できます。
ベルゲン、オスロ、スキエン周辺では、 Vy社が69形、72形、74形、75形の電車と92形のディーゼル電車を使用して通勤列車を運行しています。運行間隔は通常1時間ごと、または30分ごとです。NSBは通勤列車に「Puls」というブランド名を使用しようと試み、一部の列車を緑色に塗装しました。Pulsブランドは現在廃止されています。
オスロ通勤鉄道は、69形、72形、75形車両を使用して、以下のサービスを提供しています。
その他の通勤列車サービス：
2005年、ノルウェー運輸通信省との10年間の公共サービス義務契約の入札でNSB子会社が落札したことを受け、ギョーヴィク線の運行はNSBギョーヴィクバーネン（現Vyギョーヴィクバーネン）に移管された。ノルウェー運輸通信大臣のリヴ・シグネ・ナヴァルセテ（中央党）は、現政権（2006年時点）が、前政権が発表していた鉄道路線の運行を公共入札にかけるという方針を撤回すると発表した。
ノルウェーの旅客列車部門は、通勤サービス用にクラス72の電車36両とクラス69の電車82両、クラス92のディーゼル電車14両を保有している。同社はさらに、地域列車と都市間列車用にクラス73の電車22両とクラス70の電車16両、クラス93のディーゼル電車を保有しており、クラス5とクラス7の客車を牽引するEl 18の機関車22両とDi 4の機関車5両も提供している。Vyは所有者から不採算路線の運行に対する補助金を受け取っており、ギョーヴィク線は公共サービス義務の対象となっており、Vyの子会社であるVy Gjøvikbanenが運行している。
1990年代、NSBは車両の近代化を進め、複数ユニット編成の車両数を増やし、従来の機関車牽引列車の多くを廃止した。機関車のほとんどは貨物輸送会社のCargoNet ASに売却されたが、El18型とDi4型は旅客列車の牽引に引き続き使用されている。新型列車の中にはトラブルに見舞われたものもあり、特に2000年には、真新しい73型機関車が金属疲労による車軸破損のため、ネラウグで低速走行中に脱線事故を起こした。しかし、2005年現在、これらの列車は順調に運行されている。
2008 年 8 月、NSB は、クラス 74 および 75の 5 両編成の新型電車 50 編成を発注したと発表した。[ 7 ]これらは、オスロ大都市圏でのローカル サービス (24 編成) とノルウェー南部での地域サービス (26 編成) に使用される。納入は 2012 年に予定されていたが、試験中の事故により延期された。その頃には、鉄道網の大部分が複線化され、運行頻度の増加が可能になると見込まれている。[ 8 ]約 8億 4000 万スイス フランの契約には、NSB に追加で 100 編成を購入するオプションが付いている。[ 9 ]これらの列車は、ノルウェーの気候に合わせて特別に改造されており、最高速度は200 km/h (125 mph)である。
完全所有:
過半数所有：
Vyの子会社であるVy Tog ASは、2019年12月9日にノルウェー鉄道総局から、2020年12月からベルゲン線のすべての旅客列車の運行契約を受注しました。 [ 11 ]これには、長距離列車F4オスロ-ベルゲン、地域列車R40ベルゲン-フォス-ミュルダール、ローカル列車L4ベルゲン-アルナが含まれます。
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