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フォード・フォーカスMk2は、フォード・モーター・カンパニーが2005年から2010年にかけて製造した小型ファミリーカーシリーズ、フォード・フォーカスの第2世代モデルです。 2004年9月25日のパリモーターショーで、3ドアおよび5ドアのハッチバックとステーションワゴンとして発表されましたが、新型車は2005年半ばの北京モーターショーで、フォード・ヨーロッパが開発した「フォーカス・コンセプト」として、4ドアセダンの形で先行公開されていました。
コードネームC307と呼ばれるMk 2は、ボルボC30、S40、V50、C70 、マツダ3 、フォーカスC-Maxと共通のフォードC1プラットフォームを採用している。フォードはこのプラットフォーム共有プログラムを「グローバル共有技術」と呼んでいる。
Mk 1の成功に大きく貢献した基本的なサスペンション設計は、前モデルからほぼ変更なく引き継がれ、フォードによれば、10%剛性を高めたボディシェルと相まって、より優れた乗り心地を実現している。ボディスタイルはMk 1フォーカスと同じものが用意されたが、サルーン（セダン）モデルは2005年半ばに導入された。
新型フォーカスMk2は、先代モデルよりもはるかに大きく、重量も大幅に増加しており、ホイールベースは 25mm（1インチ）長くなり、全長は168mm （6.6インチ）長くなっています。全高は8mm （0.3インチ）、全幅は138mm （5.4インチ）広くなっています。その結果、室内空間とトランク容量が拡大しました。新技術としては、キーフリーシステム、太陽光反射フロントガラス、アダプティブフロントライティング、Bluetoothハンズフリー電話、オーディオ、電話、空調システムの音声コントロールなどが挙げられます。
また、トランスミッションは、Durashift 6速マニュアルトランスミッション、Durashift 4速オートマチックトランスミッション、全く新しいDurashiftアドバンストマニュアルトランスミッション、または標準のマニュアルトランスミッションのいずれかを選択できます。
内装の質感と仕上げは、Mk 1から大きく向上した点の一つです。初代モデルは、クラス全体の基準をはるかに高めたフォルクスワーゲン ゴルフ Mk4と比較して、この点で批判を受けていました。その結果、Mk 2 では、パッド入りのソフトタッチなダッシュボード、ダンパー付きのグローブボックス、室内グラブハンドル、クローム仕上げの室内ドアハンドル、より確実な操作感のスイッチ類が採用され、Mk 1 と比べて素材の品質と全体的な仕上げにさらに配慮がなされました。
スタイリング面では、Mk 2はモンデオやフィエスタと同じデザイン言語を採用している。新型車は依然としてフォーカスとして認識できるものの、生産化には至らなかった初代フォーカスのB提案のデザイン要素を取り入れている。
フォーカスMk 2は、オーストラリアとニュージーランドへの輸出用に南アフリカのシルバートンで製造されました。しかし、発売後まもなく、フォード・ニュージーランドはオーストラリアの高い需要を満たすために供給先を変更し、現在はザールルイのドイツ工場から車両を受け取っています。ASEAN市場では、フォーカスはフィリピンのサンタローザでも製造されました。2006年、Mk 2はメキシコ市場で4ドアセダンまたはスポーティな3ドアSTトリムとして発売され、アメリカ大陸にデビューしました。Mk 2フォーカスは現在、ブラジル、アルゼンチン、チリ、コロンビア、ベネズエラなど、世界の他のいくつかの市場でMk 1モデルのベースバージョンとともに入手可能です。アルゼンチンでは、Mk 1フォーカスは2008年までパチェコ工場でMk 2とともに製造され、2010年にMk 2に置き換えられて生産が終了しました。フォードはその後、2010年モデルイヤー末に現行世代のライフサイクルを終えた後、欧州向けフォーカスMk2の生産を中止し、世界各国で組み立てられるフォーカスMk3に置き換えた。
米国とカナダでは、Mk 1 フォーカスは、 2008年のデザイン変更以降、ハッチバックとワゴンが廃止されたため、セダンとクーペのいずれかのボディタイプで再設計された形で販売された。フォーカスのセダンやコンパクトカー全般の販売台数は増加しているものの、クーペモデルの販売台数は、以前の3ドアハッチバックのほんの一部にとどまっている。
2004年、新型フォーカスは、成人保護で5つ星、子供保護で5つ星中4つ星、歩行者保護で4つ星中2つ星を獲得し、同クラスで最高のEuro NCAP評価を獲得しました[ 2 ] 。これは、前面衝突試験で満点（16/16）を獲得するなど、ボクスホール/オペル アストラやフォルクスワーゲン ゴルフ Mk5などの競合車を凌駕するものでした。
ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成のフォーカスは、 2011年にラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して4つ星、幼児に対して3つ星を獲得しました。 [ 3 ]
Mk 2 のエンジン ラインナップは、旧型と新型が混在している。前世代の Focus の1.4 L および 1.6 L オール アルミニウムZetec-SE (コードネーム Sigma)エンジンは大幅にアップグレードされ、 Duratecと改名され、可変バルブ タイミングを備えた 1.6 L Duratec Ti-VCTエンジンが追加された。南アフリカ市場向けには、Mk2 に 1.6L BZ直列 4 エンジンが使用された。2009 年のフェイスリフトでは、1.8 Duratec に置き換えられた。[ 8 ]
オリジナルの1.8L と2.0Lの Zetecガソリンエンジンは、 Duratec HEに置き換えられた。
デュラトルクディーゼルエンジンは、「タイガー」デュラトルク1.6L 90hp （67kW ）および110hp （82kW ）エディション、「リンクス」デュラトルク1.8L 115hp （86kW）ディーゼル（前モデルから引き継がれたもの）、そして標準仕様のフォーカスには2.0Lディーゼルが搭載されています（これはモンデオのディーゼルとは異なるユニットです）。
ガソリン
ディーゼル
英国におけるマイナーチェンジ前のフォーカスMk2の主なグレードは以下のとおりです。その他の国では、このリストの短縮版（例：ニュージーランド）またはほぼ完全に異なるグレード構成（例：南アフリカではAmbiente、Si、Trendのグレードを使用、オーストラリアでは旧CL/LX/Zetec/Ghiaのグレードを引き続き使用）となっています。
2006年9月から、フォードは標準グレードの仕様を若干変更し、Xパックと呼ばれる追加オプションを導入できるようにした。
中華人民共和国では、フォーカスは2005年4月から長安フォードによって製造されている。5ドアハッチバックと4ドアセダンが用意されており、エンジンは1.8リッターと2.0リッターのガソリンエンジンである。
Mk2 Focusのマイナーチェンジ版が2008年にオーストラリア、中国、南アフリカで発売された。アップデート内容には、カブリオレ/クーペと共通の新しいフロントバンパー、サイドミラーに統合されたウインカー、ZetecおよびGhiaモデル用の新しいスタイルのアルミホイールなどが含まれていた。また、全モデルにデュアルエアバッグとEBD付きABSが標準装備され、フロントサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、スタビリティ＆トラクションコントロール、緊急ブレーキアシストなどの新しい安全パッケージも追加された。[ 9 ]
フォードは2007年9月のフランクフルトモーターショーで、マイナーチェンジされたMk2フォードフォーカスを発表した。英国での販売は2008年2月に開始された。変更点は以下の通り。
2008年後半には「Zetec S」グレードが導入され、フロントとリアのスポイラー、サイドスカート、そしてSTグレードの大型ルーフスポイラーを含むボディキットが装備された。アルミ製ペダル、シルバーのハンドブレーキカバーに加え、オプションでフラッグデカールとWRCスカッフプレートを追加するWRCパックも用意されている。
マイナーチェンジ前のフォーカスと比較すると、横滑り防止装置が標準装備になった（以前はオプションだった）ため、価格は少なくとも250ポンド高くなったが、マイナーチェンジ前のモデルとほぼ同じ水準にとどまった。これは、フォードが前年にボクスホール・アストラに奪われた英国自動車販売台数トップの座を取り戻そうとしたためである。
フォードは2008年1月に、歌手で「ストリクトリー・カム・ダンシング」の優勝者であるアリーシャ・ディクソンとコラボレーションし、新型フォード・フォーカスの発売を記念した限定スペシャルエディションのリミックスとビデオを制作した。[ 10 ]
2009年6月、フォードは英国および西ヨーロッパ諸国でのフォーカス・サルーンの販売を終了したが、大陸ヨーロッパ、東ヨーロッパ、ロシア、中国、台湾などの左ハンドル市場、および南アフリカ、アイルランド、オーストラリアなどの右ハンドル市場では2011年まで販売が継続された。ブラジル、中国、アルゼンチンなどの国では、フォーカス・クラシックまたはフォーカスとして販売が続けられ、2014年まで生産が継続された。
2010年1月、フォーカスIIIサルーンが発表された。[ 11 ]
2005年、フォードはMk 2フォーカスのホットハッチバージョンを発表しました。フォーカスSTと呼ばれ、3ドアまたは5ドアのハッチバックのバリエーションが用意されているこの車は、ボルボC30のボルボモジュラーエンジン[ 12 ]、225馬力（168kW 、228PS ）を発生するターボチャージャー付き2.5L 5気筒エンジンを使用しています。しかし、フォードはこれをフォードデュラテックSTとして再バッジし、両方のカムシャフトに可変バルブタイミングを適用し、軽量フライホイールを適用し、スロットルの再調整を行いました。
フォード フォーカス Mk 2 ST は、オーストラリアとニュージーランド市場ではXR5 Turboとしても知られていますが、5 ドア ハッチバックのみが販売されています。2008 年、フォードはマウントゥーン レーシングと共同で、出力を260 bhp (190 kW)に向上させるパワー アップグレード キットを発表しました。このキットは、K&N パネル フィルター、大型インタークーラー、およびリマップで構成されています。プラットフォームは同じですが、セダンまたはエステート バージョンはリリースされませんでした。
2分割式の格納式ハードトップを備えたフォーカスクーペ カブリオレは、2006年2月のジュネーブモーターショーで発表され、同年10月に発売された。元々は2005年のフランクフルトモーターショーでプレビューされていた。最終組み立てはピニンファリーナが担当している。
2008年2月、フォードは新型フォーカス クーペ カブリオレを発表した。このモデルは、一般的なフォード フォーカスと同じ「キネティック デザイン」のフロントエンドを採用していた。しかし、一般的なフォーカス モデルとは異なり、サイドとリアのボディ パネルは変更されておらず、他の新型フォーカス モデルのようにドア ミラーも新しいタイプのものにアップグレードされていなかった。また、他のフォーカス シリーズのようにボディ サイドのモールディングも取り外されていなかった。一部の報道機関は、他のシリーズと同様にこうした変更が行われると予想していた。
2007年9月のフランクフルトモーターショーでマイナーチェンジモデルの一部として発表されたフォーカスECOneticは、フォルクスワーゲンのBlueMotionシリーズと同様に、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）を備えた109PSの1.6 Duratorq TDCiエンジンを搭載した、排出ガスに優しいモデルです。低抵抗タイヤなどの空力特性により、燃費は65mpg（4.3L/100km、54mpg）で、平均CO2排出量は115g / kmとなっています。
クロスオーバー風のフォーカス ワゴンであるフォーカス X ロードは、改良されたフロントとリアのバンパー、ドアとサイド パネルに合わせたブラック仕上げの新しいボディ キットを備え、 2009 年 4 月にアムステルダムで開催されたAutoRAIで発表されました。Xロードは、1.8 フレックス燃料エンジンを搭載し、300 台限定でオランダでのみ販売されました。[ 13 ] [ 14 ]しかし、1 か月後には、X ロードはバルセロナ国際モーター ショーでもデビューし、その後、通常のガソリンおよびディーゼル エンジンを搭載して他の左ハンドル国でもデビューしました。[ 15 ]
2007年12月17日、フォード・オブ・ヨーロッパは、Mk 2 Focus RSが2009年に発売されることを確認した。プレスリリースでは、RSのコンセプトバージョンが2008年半ばに発売される予定であることも言及されている。[ 16 ]数多くの噂や憶測[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]とは異なり、RSはフォードによって、 305PS Duratec RSにアップグレードされたDuratec STエンジン、ギアボックス、サスペンション、LSDを備えた従来のFWDレイアウトであると発表された。発表どおり、Focus RS MK2は2009年1月5日に発売された。[ 20 ]
フォードがMk Iの生産を完了した際、フォード・オブ・ブリテンのマネージングディレクターであるポール・トーマスは、「フォーカスRSが売れることは分かっていましたが、これほど素晴らしい反響と、フォードRSブランドへの情熱を再び燃え上がらせる効果は、全く予想できませんでした」と述べた。
2008年、フォードは英国国際モーターショーで新型フォーカスRSを「コンセプト」として発表した。デュラテックRSエンジンは、 6500rpmで305PS （224kW 、301hp ）[ 21 ]、 2250～ 4500rpmで440N⋅m （325lb⋅ft ）のトルクを発揮するようにアップグレードされた。0～100km /h（62mph）加速は6秒未満とされている。RSは、フォーカスSTに搭載されているボルボ設計の2,522cc （2.5L 、153.9cu in ）直列5気筒エンジンを改良して使用している。より大型のボルグワーナーK16ターボにより、最大20.3psi （1.40bar ）のブースト圧が得られる。補完として新しい空冷式インタークーラーが開発され、鍛造クランクシャフト、シリコンアルミニウムピストン、グラファイトコーティングされたシリンダーボア、8.5:1の圧縮比、可変バルブタイミングも出力向上に貢献している。車は前輪駆動のままだが、トルクステアを軽減するためにクワイフ自動トルクバイアスLSDを使用し、フロントにはRevoKnuckleと呼ばれる特別設計のマクファーソンストラットサスペンションを採用している[ 22 ] 。これは、従来の設計よりもスクラブ半径とキングピンオフセットが小さく、ダブルウィッシュボーンやマルチリンクサスペンションセットアップの重量増加や複雑さを回避している[ 23 ]。フォードUKは「フルスペックのラリーカー（フォードフォーカスRS WRC）を運転するのに最も近い体験ができる」と主張している[ 24 ] 。
リアには大きなベンチュリトンネル[ 26 ]と印象的なリアスポイラーがあり、目的意識のある外観を作り出しています。Focus RSは、アルティメットグリーン、パフォーマンスブルー、フローズンホワイトの3つの表現力豊かな外装色で利用可能です。[ 27 ] Focus RSには、1970年代のフォードエスコートRS1600時代 のフォードルマングリーンを彷彿とさせる、専用の「アルティメット」グリーンがあります。
フォーカスRS500は2010年4月に発売されました。500台の限定生産（うち101台は英国向け）でした。ターボチャージャー付き2.5L L5ガソリンエンジンを搭載し、345bhp （257kW 、350PS ）を発揮し、0-62mph加速は5.6秒、最高速度は165mph （266km /h）で、これまでのフォーカスの中で最速です。[ 28 ]
新型モデルには、500台限定生産であることを強調するため、「RS500」という名称が付けられました。各車両にはシリアルナンバーが刻印され、すべて顧客向けに販売されました。RS500のセンターコンソールには、001から500までの固有の識別番号が手彫りされた金属製のプレートが取り付けられています。
RS500にふさわしいパワーユニットを提供するため、標準のFocus RSに搭載されている305 PS（224 kW、301 bhp）のターボチャージャー付きDuratec RS 2.5リッターエンジンがアップグレードされ、最高出力と中速域の出力が大幅に向上しました。最高出力は6,000 rpmで45 PS（33 kW、44 bhp）増加して350 PS（257 kW、345 bhp）となり、トルクは440 N⋅m（340 lb⋅ft）から460 N⋅mに増加し、2,500～4,500 rpmの幅広い回転域で発生します。
変更点としては、より低温で高密度の吸気を実現するための大幅に大型化された空冷式インタークーラー、エアフローを向上させるための大型エアフィルターボックス、大径の排気ダウンパイプ、強化された燃料ポンプ、そして改良されたエンジンの性能を最適化するためのソフトウェアキャリブレーションの更新などが挙げられる。
Focus RS500の暫定的な性能データによると、0-100km /h加速は5.6秒で、最高速度は標準のRSと同等の263km /h（163mph ）となる。
パフォーマンスカー愛好家によって設計されたFocus RS500のエンジンは、フォードのTeamRSチームが、Mountune Performanceブランドを通じてフォード公認のパフォーマンスアップグレードを開発する自動車エンジニアリング会社であるRevolve Technologiesと提携して改良したものです。
すべてのFocus RS500は、標準のパンサーブラックメタリックカラーで塗装された後、ドイツのフランクフルト近郊にある3Mの専用施設に輸送され、そこで特殊なフィルムが車体に貼られ、マットブラックの効果を生み出します。
2008年8月に、フォーカスのバッテリー電気自動車のプロトタイプが発表された。このバリエーションは、「フォーカスEV」と呼ばれることもある。
2009年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーは、2010年初頭に英国政府の「超低炭素自動車」実証イニシアチブに参加するために開発されました。[ 29 ]フォード、スコティッシュ・アンド・サザン・エナジー、ストラスクライド大学のコンソーシアムは、 2010年初頭からロンドン特別区ヒリングドンとその周辺で15台のフォード・フォーカスBEVと充電インフラを使用する予定です。この新しいBEV実証車両群は、 CO2を削減する革新的な業界主導プロジェクトを推進する英国政府のテクノロジー戦略委員会（TSB）からの公的資金の一部を受けて開発されています。[ 29 ]
宣伝活動の一環として、フォーカスBEVは「グリーンカーチャレンジ」というコーナーでジェイ・レノ・ショーに登場し、有名人ゲストが電気自動車を運転した。 [ 30 ]
フォーカスRS WRCは、 BPフォード・ワールドラリーチームのためにフォードとM-Sportが共同開発したバージョンで、世界ラリー選手権への参戦を目的としています。RSはラリースポーツ、WRCはワールドラリーカーの略で、この車のFIA規格を表しています。
現代のワールドラリーカーすべてと同様に、この車は市販バージョンから大幅に改造されており、基本的な形状とボディシェルの一部のみが市販バージョンと共有されています。この車は、市販車の前輪駆動ではなく、四輪駆動を採用しています。2007 Focus WRCで使用されているエンジンは、Focusシリーズの他のモデルに使用されているフォードの2.0リッターDuratecをベースにしています。これは、ラリーの規則により、Focus STや市販のRSの標準2.5リッターエンジンが許可されていないためです。ほとんどのラリーカーと同様に、2.0リッターエンジンは大幅に改造されており、ターボチャージャーを使用してパフォーマンスが向上しています。また、2009年型フォード・フォーカスWRCは、フォード製の1998cc Pipo製直列4気筒デュラテックWRCエンジン（4気筒、16バルブ、ボア85mm 、ストローク88mm ）、Pi製電子エンジンマネジメントシステム、ギャレット製ターボチャージャー（必要な34mm吸気リストリクター付き）、エアインタークーラー、触媒コンバーターを使用しています。
2005年シーズンの最終ラリーから、フォードは新型市販版の発売に続き、新型モデルであるフォーカスRS WRC 06を投入した。このフォーカスに採用されたエンジンは、フランスのエンジン専門メーカーであるピポ・モトゥールが開発したデュラテックエンジンだった。[ 31 ]この車は、 2006年シーズンの開幕戦モンテカルロ・ラリーでマーカス・グロンホルムのドライブにより12回のワールドラリー優勝を果たした。
Focus RS WRC 07は2006年モデルをベースにしており、フォードのテクニカルディレクターであるクリスチャン・ロリオー氏によると、「新型車の変更点は主に軽量化と効率性、運転性、低回転域でのパフォーマンスの向上」である。[ 32 ]この車は2007年のフィンランドラリーで大成功を収め、フォードのフィンランド人ドライバー、グロンホルムとミッコ・ヒルボネンが1位と2位を獲得した。その後、2008年のスウェーデンラリーでヤリ＝マティ・ラトバラがこの車を使用して世界ラリー選手権で優勝し、史上最年少ドライバーとなったことで歴史に名を刻んだ。
Focus RS WRC 08は2007年モデルをベースにしており、今回初めて新しいフロントエアロデザインをまとったFord Focus WRC 08が、ラリー・ドイチュラント2008シェイクダウンで披露された。ヒルボネンとラトバラが新しいフロントスタイリングの08年モデルを運転するのは今回が初めてである。
2008年モデルのフォーカスRS WRCは、エンジン性能の向上に加え、デザインスタイルの変更も施されている。グリル周りのデザイン変更は、先日発表されたフォーカスRS Mk IIロードスポーツカーの外観を反映している。
ラリーカーのフォーカスRS WRCは2008年に4勝を挙げ、1999年の初代モデル登場以来、WRCで36勝を記録している。
2009年版のフォーカスRS WRCは、フォーカスRS Mk IIに沿った細かなデザイン変更が施されている。
C30
は
前輪駆動のみで製造されましたが、マニュアルまたはオートマチックの形式で見つけることができます。また、選択できるエンジンの優れた範囲もあります。より実用的な側には、控えめで燃費の良い 1.6 リッター ディーゼルがあり、よりふざけた側には、当時のフォード フォーカス ST で使用されていたのと同じ 2.5 リッター 5 気筒ガソリンがあります。
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