オースティン A40 ファリーナ

オースティン A40 ファリーナ
概要
メーカー	オースティン( BMC ) イノセンティ
別名	オースチンA40フューチュラ[1]
生産	1958–1967 342,162
組み立て	イギリス オーストラリア[ 2] イタリア[3] メキシコ[2] 南アフリカ[2] オランダ[4]
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/エコノミーカー( C )
ボディスタイル	2ドアサルーン 3ドアハッチバック 3ドアバン[ 2]
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	オースティン A35
後継	オースティン 1100

オースチンA40 ファリーナは、オースチンがセダン (1958 年) とA40 カントリーマン(1959 年) のワゴン バージョンで発表した小型のエコノミー カーです。2ボックスボディ構成です。以前の多くの車と同様に、当時のオースチンの命名方式に従って、およそのエンジン出力 (馬力)に基づいて A40 のバッジが付けられました。また、他の A40 モデルと区別するために、接尾辞も付けられました。この車はファリーナで、イタリアのバティスタ ファリーナのピニン ファリーナトリノ スタジオ によるまったく新しいデザインを反映しています。

オースティンは1952年にブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）に合併され、当時のBMCとしては異例なことに、A40ファリーナはオースティンとしてのみ販売され、他のBMCブランドとして再バッジされて販売されることはなかった。ファリーナは、イングランドの郡名にちなんで名付けられていない最初のオースティンA40であり、オースティンA40シリーズの最後の車であった。

1959 年型 A40 カントリーマン バージョンは、上向き (および下向き) に開くテールゲートを備えた小型ワゴン車としてのレイアウトが際立っており、そのため量産型ハッチバックの最も初期の例の 1 つと見なされています。

A40 カントリーマン バージョンは、その先代と同様に、コンパクト サルーンとワゴン車の多くの長所を 1 つのボディに組み合わせました。しかし、1951 年オースチン A30 の 11 フィート (3.5 メートル) 以下のワゴン バージョンである 1954 年A30 カントリーマンや、その発展型である 1956 年A35 カントリーマンとは異なり、まったく新しい A40 カントリーマンには分割式の上げ下げ式テールゲートがありました。横開きの後部ドアは、1948 年A40 カントリーマン以来装備されていました。この新しい機能により、A40 ファリーナ カントリーマンは、後にハッチバックとして人気を博すものの初期の例となりました。

ピニンファリーナのボディデザインは、ルーフとリア上部のボディの曲線ではなく角張ったラインによって、後部座席の乗客の肩と頭上のスペースも広く、2人乗り（後部座席を折りたたんだ状態）としては並外れて大きな荷物スペースを提供した。オリジナルのセダンバージョンの荷物用トランクには、下方に開くテールボードがあり、リアウィンドウは固定されており、後部座席の後ろのスペースは通常ビニール製のトノカバーで覆われていた。これを取り外して後部座席を折りたたむと、車体後部全体を荷物用に使用できるが、実現される荷室床は平らとは程遠いものだった。^[5]

ファリーナのデザインは、トリノの自動車デザインスタジオが高価な「エキゾチック」な車の製造業者からのみ相談を受けていた時代に生まれたものであり、BMCは車のイタリア風スタイリングを重視し、バティスタと息子のセルジオの両名が英国での発表会に出席した。^[6]この車はオースティン・ケンブリッジとモーリス・オックスフォードの縮小版として登場したが、トランクは拡張されていなかった。これらの車もピニン・ファリーナによってデザインされた。

A40の名称は、以前のオースチンのシリーズ、最近ではケンブリッジで使用されていましたが、この車では「ファリーナ」という接尾辞が新しく、ピニンファリーナのデザインを宣伝していました。これは、イングランドの州にちなんで名付けられていた以前のすべてのA40とは対照的です。一方、カントリーマンの名称は、以前のオースチン（A40）エステートモデルのいくつかで使用されていました。初期の例には、1947 A40デボン/ドーセットのやや大型の1948カントリーマンエステートや、より高級な1948 A70カントリーマンがありますが、A40ファリーナの直接の前身であるA30およびA35のエステートバージョンにも使用されていました。

ファリーナの名前はスウェーデンでは使われず、似た名前を持つ一般的なブラウンシュガーとの混同は避けられないと考えられたため、この車は「フューチュラ」という名前が付けられた。^[1]

オースチン A40 ファリーナ マーク I
オースチン A40 ファリーナ (マーク I)
概要
生産	1958–1961 169,612
デザイナー	ピニンファリーナ
パワートレイン
エンジン	948 cc Aシリーズ I4
寸法
ホイールベース	83.5インチ（2,121 mm）[7]
長さ	144.25インチ（3,664 mm）
幅	59.5インチ（1,511 mm）
身長	56.5インチ（1,440 mm）[8]
車両重量	約1,764ポンド（800kg）

1958年10月のロンドンモーターショーでセダンとして発表された^[9] A40ファリーナは、オースチンA35の代替車として計画されたもので、その走行装置の多くをオースチンA35から継承し、まったく新しい独特の「2ボックス」形状と後部座席のヘッドルームを備えた、広々としていて完全に現代的な小型車であった。それはセダンであり、当時の一般的なトランクリッドのように後部下部のパネルが下がり、後部窓は固定されたままであった。

カントリーマンハッチバックはちょうど1年後の1959年10月に登場しました^[9]。セダンとの違いは、リアウィンドウがわずかに小さくなり、フレームを独自のサポートで持ち上げることができるようになったことです。一方、下部パネルは床と同じ高さになり、ヒンジが強化されました。^[10]これは非常に小型のワゴン車で、水平に分割されたテールゲートには、上ヒンジの上部ドアと下ヒンジの下部ドアがありました。1959年10月には、両方の車で自動キャンセルインジケーターとセンターインテリアライトが標準化され、1960年の初夏には、後部荷物室のスペアタイヤの上に平らな蓋が追加されました。^[9]

発売当初、この車は、A35の前身を含む他のオースティンで使用されていた948ccのAシリーズ 直列4気筒エンジンを共有していました。サスペンションは、フロントが独立しており、ライブアクスルのコイルスプリングとリアが半楕円形のリーフスプリングを使用していました。ドラムブレーキはハイブリッド（ハイドロメック）配置で、フロントは油圧で操作され、リアはケーブルで作動しました。フロントドラムは8インチ（200mm）で、リアの7インチ（180mm）よりわずかに大きかったです。カムアンドペグステアリングが装備されていました。

前部には独立した座席が装備され、後部には折り畳んで荷物容量を増やすことができるベンチが装備されていました。トリム素材はビニール加工された布地でした。オプションにはヒーター、ラジオ、フロントガラスウォッシャー、ホワイトウォールタイヤがありました。ギアチェンジレバーは床に取り付けられ、ハンドブレーキは座席の間にありました。ドアの窓は従来のワインダーで開くのではなく、指で掴んで上下に引っ張るものでした。窓のロック位置はドアハンドルにありました。

1958年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたデラックス版は、最高速度66.8mph（107.5km/h）で、0から50mph（80km/h）まで19.5秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり38マイル（7.4L/100km、32mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は、230ポンドの税金を含めて689ポンドだった。^[8]

オースチン A40 ファリーナ マーク II
オースチン A40 ファリーナ マーク II
概要
生産	1961–1967 172,550
デザイナー	ピニンファリーナ
パワートレイン
エンジン	948 cc Aシリーズ I4 (1961–62) 1098 cc Aシリーズ I4 (1962–67)
伝染 ; 感染	4速マニュアル：上位3速にシンクロメッシュ[11]
寸法
ホイールベース	87インチ（2,210 mm）[7] 47インチ（1,194 mm）[12]
長さ	145インチ（3,683 mm）[12]
幅	59.5インチ（1,511 mm）[12]
身長	56.5インチ（1,435 mm）[12]
車両重量	約1,764ポンド（800kg）

1961年にA40ファリーナ マークIIが導入された。後部座席の乗員スペースを増やすためホイールベースが3.5インチ（89 mm）長くなっており、フロントグリルとダッシュボードが再設計された。マークIIは出力が高く（37 hp/28 kW）^[12]、以前のゼニス キャブレターがSUに置き換えられたが、機械的にはその他は同様であった。フロントにはアンチロールバーが取り付けられた。948 ccエンジンは1962年秋に、出力48 bhpのより大型の1098 ccバージョンに置き換えられた。A40はこのエンジンを、同じく後輪駆動のモーリス マイナー（両モデルとも従来の南北エンジンレイアウトを維持）と共有したほか、最近導入された前輪駆動の横置きエンジンのモーリス 1100とも共有した。^[9]同時に、改良されたギアボックスがA40に取り付けられた。

それ以上の変更は最小限であったが、1964年に模造木製ベニアのカバーが付いた新しいフェイシアが取り付けられた。^[9]このバージョンのモデルは1967年まで生産された。ブレーキも完全油圧式となり、マークIがA35から継承した半ケーブル操作式リアシステムに取って代わった。^[6]しかし、1962年末に同様のサイズのモーリス1100が導入され、翌年にはオースティンバッジの対応モデルが続いたため、A40は車内が窮屈に見え、ロードホールディングと乗り心地の面で劣っていた。A40マークIIの販売はマークIよりも遅いペースで進んだ。^[6]

1962年にザ・モーター誌がマークIIのテストを行った。改良版は最高速度が75.2mph（121.0km/h）に向上し、0から50mph（80km/h）までの加速は17.4秒となった。燃費は36.5マイル/英ガロン（7.7L/100km、30.4mpg- _US）と若干上昇した。車両の価格は218ポンドの税金を含めて693ポンドであった。^[12]

人気テレビシリーズ『ハートビート』では、キャラクターのトリシア・サマービー博士（クレア・カルブレイスが演じる）が、シリーズ10～12の青い1963年型マークIIサルーン（登録番号BNK228A）を運転していました。

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  オースチン A40 ファリーナ マーク II
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  オースチン A40 ファリーナ マーク IIカントリーマン
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  オースチン A40 ファリーナ マーク IIカントリーマン

• 1958–1961: 948 cc Aシリーズ I4、4750 rpmで34 hp (25 kW)、2000 rpmで50 ft·lbf (68 Nm)
• 1961–1962: 948 cc Aシリーズ I4、5000 rpmで37 hp (28 kW)、2500 rpmで50 ft·lbf (68 Nm)
• 1962–1967: 1098 cc Aシリーズ I4、5100 rpmで48 hp (36 kW)、2500 rpmで60 ft·lbf (81 Nm)

イノチェンティはBMCのライセンスを受けてA40も生産した^[注1]。 1960年にA40のノックダウンキット版の生産を開始したが、すぐにイタリアで車全体を生産するようになった。^[3 ]イノチェンティのA40ベルリーナとコンビナータは、オースティンA40ファリーナのセダン版とカントリーマン版に相当する。^[3]

1962年に、この車はより大きな1098ccエンジンを搭載し始め、当時はA40Sと改名されました。1965年には、イノチェンティはコンビナータ用に新しい一体型リアドアも設計しました。このトップヒンジドアは、広い荷物用開口部の上に支柱で支えられており、真のハッチバックでした。このモデルは、国内（英国）市場では開発されませんでした。^[3] 67,706台のイノチェンティA40とA40Sが生産されました。^[3]

A40ファリーナは、1959年から1962年までオーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーでもブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）社によって生産されました。 ^[13]これらのオーストラリアで組み立てられた車両は、非常に高いレベルの現地調達率を誇っていました。^[14]

A40 は、ニュージーランドの輸入業者である Austin Distributors Federation の Petone 工場 Associated Motor Industries で、英国製の CKD キットから組み立てられました。現地で調達された部品には、ガラス、配線、トリム、タイヤ、バッテリー、ラジエーターなどが含まれています。

この車は改造された形で競技用に選ばれ、今でもヒストリックサルーンレースに参加している車が数台見られます。

1959年1月のモンテカルロ・ラリーでは、パット・モスとアン・ウィズダムが運転し、A40はクーペ・デ・ダム、ウビガン・カップ、RACチャレンジ・トロフィー、記念品賞、「ロフィシェル・ド・ラ・クチュール」を受賞し、1000ccまでの標準量産ツーリングカークラスで2位となった。この小型車は総合順位で10位だった。^[15]

6月のアルプスラリー（クーペ・デ・アルプ）の終盤、モスとウィズダムはA40の1速ギアが使えなくなり、ラリーの第2ステージを「クリーン」な状態で終えたにもかかわらずリタイアを余儀なくされた。^[16]

1959年8月、ブランズ・ハッチでの練習走行で、ドック・シェパードはオースチンA40でセダン車の記録を破り^[17]、オ​​ースチンA40ファリーナを駆って1960年の英国セダン車選手権で優勝した^[18]。

ウィキメディア・コモンズには、オースチン A40 ファリーナに関連するメディアがあります。

• オースティンの思い出 - オースティンとロングブリッジの歴史
• A40 Farina 購入者ガイド oldclassiccar での A40 Farina の購入に関するアドバイス。
• オースティン・ローバーの非公式ウェブサイトのファリーナA40に関するセクション
• オースティン・ローバーの非公式サイトによるファリーナ A40 購入ガイド
• 英国に拠点を置くA40ファリーナクラブ