フィアット 2300

フィアット 2300
フィアット 2300 サルーン
概要
メーカー	フィアット
生産	1961–1968
デザイナー	セダン: ピニンファリーナ クーペ: ギア社のセルジオ・サルトレッリ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアクーペ5 ドアエステート
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	フィアット 1800 と 2100
パワートレイン
エンジン	2.3 L I6 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速ボルグワーナー オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ) スペチアーレ: 2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,485 mm (176.6 インチ)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,285～1,345 kg (2,833～2,965 ポンド)
年表
前任者	フィアット 2100
後継	フィアット130

フィアット2300は、イタリアの自動車メーカーフィアットが1961 年から 1968 年にかけて製造した6 気筒の 高級車です。2300 は、セダン(ダンテ ジャコーザによるデザイン)、ステーションワゴン、クーペとして製造されました。2300 セダンは、1966 年にオートマチック トランスミッションを搭載した最初のフィアット モデルとなったことで注目に値します。

2300シリーズには、セダンやワゴンモデルのほかに、ギア設計のグランドツアラーであるフィアット2300クーペと2300Sクーペが含まれていた。後者は、アバルトがチューニングしたダブルツインチョークキャブレター付きのより強力なエンジンを搭載していた。この車の形が初めて公にされたのは、ギアが1960年のトリノモーターショーでプロトタイプのスポーツクーペとして発表したときだった。^[2]新しく発売されたフィアット2300セダンをベースにした量産バージョンは1961年に発表され、1962年に一般販売が開始された。^[2]クーペのボディを開発したギアは、想定された販売台数に必要な生産能力が足りず、OSIに生産を下請けに出さざるを得なかった。^[3]

クーペのボディは、コアコンポーネントを共有する2300サルーンの標準フロアプラットフォームに溶接されました。（新しいモデルであったにもかかわらず、2300サルーンはほとんどの点で実績のあるデザインであり、1959年から販売されていたフィアット2100の大型エンジンバージョンでした。）ホイールベースは同じでしたが、クーペはサルーンよりも両端のトレッドがわずかに広く、クーペのファイナルドライブギア比は3.9（2300Sクーペでは3.72）に増加され、1,000rpmで20.9 mph（33.6 km/h）に相当します。^[2] 2300クーペの内装には電動ウィンドウやその他の豪華な装備が備わりました。

フィアット 2300 は、ユニボディ構造を採用していました。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式で、トーションバーでバネが張られており、油圧ダンパーとアンチロールバーが装備されていました。リアには、リーフスプリング、油圧ダンパー、アンチロールバーを備えたソリッドアクスルが装備されていました。ブレーキは、4 隅すべてにサーボアシストディスクが装備されていました。ほとんどの 2300 とすべての 2300S クーペでは、トランスミッションはオールシンクロメッシュの 4 速マニュアルで、オプションでオーバードライブが装備されていました。Saxomat自動クラッチはオプションで装備可能でした。1966 年からは、その代わりにBorg Warner 3 速オートマチックが提供されました。

オーバーヘッドバルブ 直列6気筒エンジンには、鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のシリンダーヘッドが採用されています。2300エンジンにはツインチョーク式ダウンドラフトキャブレターが1つ装備されていましたが、より強力な2300Sにはツインチョーク式水平キャブレターが2つ装備されていました。

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  フィアット 2300 サルーン
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  イギリスのフィアット 2300 エステート (1967)
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  フィアット 2300 S クーペ
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  フィアット 2300 S クーペ (シリーズ 3)
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  サルーンの運転席の詳細

フィアットの主力モデルである2300は、イタリアの多くのコーチビルダーによって数多くの特別ボディが作られました。2100と同様に、カロッツェリア・フランシス・ロンバルディは、 2300をベースにした7人乗りの代表的なリムジンを提供しました。ギア社のセルジオ・サルトレッリは2300クーペを設計し、ギア社はコンバーチブルと、より広々としたファストバックスタイルのシューティングブレーク派生車であるクラブも開発しました。^[4]コンバーチブルが3台、クラブが2台製造されました。^{[5] [6]}他の数人のカロッツェリアも2300のグランツーリスモ製作に挑戦し、ジョヴァンニ・ミケロッティは少なくとも4つのデザインを担当しました。

モレッティは2500SSを開発した。これは2.5リッターバージョンで、ジョヴァンニ・ミケロッティが自社設計したボディを持ち、クーペとコンバーチブルが用意されていた。^[7] 2500SSのエンジンは3ミリボアアップされ、その結果ボア×ストロークは81.0 mm × 79.5 mm (3.19 in × 3.13 in)となり、排気量は2458 ccとなった。ツインダブルキャブレターも装備され、5800 rpmで170 hp (125 kW)を発生する。^[8]購入者は通常の2300 Sエンジンを装備することもでき、その場合車名はモレッティ2300 Sとなった。^[9]モレッティ2300はギアボディのクーペより大幅に高価ではなかったが、販売数は少ないままであった。^[10] 1962年以降、大型モレッティの全種類合わせて約20台が製造された。

小規模なコーチビルダーであるカロッツェリア・サビオ （イタリア、ドイツ、フランス）は、ジョヴァンニ・ミケロッティが設計した長方形のヘッドライトを備えた、かなりフォーマルな外観の「トランスアトランティック」クーペを1963年に発表した。^[11] 4台の車が製造されたが、すべて多かれ少なかれ重要なデザインの違いがあり、1台は側面が波型になっており、ヘッドライトとテールライトの処理が異なるなどであった。

1966年のジュネーブモーターショーで、ミケロッティはギアクーペに代わる独自の提案を発表しましたが、これは一度限りのものに留まりました。^[12]

1959年後半から、アバルトは2100をベースにしたアルミボディの2+2クーペとコンバーチブルのシリーズをアバルト2200として提供していた。2300が登場したとき、アバルトはこの伝統を引き継いだが、コンバーチブルは提供されなくなった。2200のエンジンをストロークすることで、寸法79 mm × 79 mm (3.11 in × 3.11 in)、排気量2323 ccのスクエアエンジンが生まれた。以前の2200と同様に、4速フロアシフトトランスミッションを備え、エンジンにはアバルト独自のシリンダーヘッド（より高い（9.5:1）圧縮比）、トリプルウェーバー38 DCOEキャブレター、再設計されたマニホールド、および典型的なツインチップのアバルト排気システムが採用された。公称出力は5800rpmで142馬力（104kW）に増加し、車が時速200km（125mph）の壁を破るのに十分なものとなった。四輪ディスクブレーキは、以前のダンロップ製からガーリング製に変更された。^[13]

1961年11月のトリノ・モーターショーに向けて、アバルトはカロッツェリア・エレーナ [de; nl]とアレマーノに2つの別々のデザインを作らせた。アレマーノのデザイン (シャシー 001) は、ジョヴァンニ・ミケロッティが設計しアレマーノが施工した以前の2200 クーペから明らかに派生したボディワークを与えられた。オリジナルの一体型の垂直テールライトは、クロームパネルに取り付けられた小さな丸いランプに置き換えられ、車体後部とグリーンハウスは前モデルよりも角張ったものになった。エレーナは、楕円形のグリル、丸いホイールハウス、クォーターガラスなし、ラップアラウンドリアウィンドシールドを備えた、いくつかの2200に適用された以前のデザインに基づいて新しいデザインを作成した。しかし、アバルトは提案された両方のデザインに満足せず、さらに同じショーで新しいギアボディのフィアット 2300 クーペの登場に落胆した。フィアットの自社モデルは、価格が3分の1しかかからず（ただし、はるかに重く、パワーも低かった）、2400の優位性を弱めた。この車に深く関わっていたアバルト（彼は死ぬまで2200、そして2400を個人の移動手段として使っていた）は、アレマノのフロント処理とエレナのリアを組み合わせることに決め、その結果、生産モデルはアレマノのより長方形のフロントとミドルセクション、エレナの垂直テールライトを持つようになった。しかし、「生産」というのは相対的な用語である。ほとんどの情報源は12台が製造されたとしているが、他の情報源は10台未満としている。^{[13] [14]} 1963年までに2400はアバルトの価格表から姿を消したが、物語はまだ完全には終わっていなかった。アバルトは、フィアットが1964年のジュネーブサロンの2か月後まで新型850を初公開しないことに気づき、新しいフィアット-アバルトOT 850派生型を撤回せざるを得なかった。彼は、すでに製造中止となっていたモデルにもかかわらず、代替品として自分の所有する2400を会社のブースに展示した。^{[14] [15]}

2200と2400は合わせて40台ほどしか製造されず、グランドツーリングマシンの本格的なメーカーとしてアバルトを確立するという試みは失敗だったと言える。しかし、フィアットはアバルトに、より強力な2300 Sエンジンを開発させ、2300 S（フィン付きアルミオイルクランクケースとギアボックス部品の一部）の有利な製造契約をいくつか与えた。^[13]アバルトはまた、各2300 Sクーペを200 km（125マイル）の納車前テストドライブにかける独占契約も獲得しており、アバルトは2200/2400への投資のほとんどを回収できた。^[15] 2400の後、アバルトは小型スポーツカー、競技、フィアットなどへのチューニングパーツの販売というコアビジネスに再び焦点を合わせた。

カロッツェリア・ギアのセルジオ・サルトレッリも2300をベースにスタイリッシュなクーペを開発し、1963年11月のトリノで初公開した。G230 Sは、デュアル・ギアなどの初期の車ですでに見られていたテーマを発展させた、低く取り付けられたツインヘッドライトを備えたスタイリッシュなフロントと、大きなハッチと3ピースのリアウィンドシールドを備えたカムバックリアを備えている。ギアボディの公式フィアット2300クーペとは異なり、2人乗りのG230Sは、ギルコが設計および製造したチューブラースペースフレーム上に構築された。製造されたのはわずか2台とコンバーチブル2台のみだが、この車はより有名なギア450 SSにもインスピレーションを与えた。

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  ギア・フィアット G230 S（フィアット 2300 S をベース）
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  リアビュー

• フィアット ペルソネンワーゲン、フレッド シュタイニンゲン著、1994 年。ISBN 3-923448-37-6