チシタリア

チシタリア

業界	自動車
設立	1946
廃止	1963
運命	破産
本部	トリノ、イタリア
主要人物	ピエロ・デュジオ、創設者
製品	自動車

チシタリアはイタリアのスポーツカーおよびレーシングカーのブランドで、1946年に実業家でスポーツマンのピエロ・デュジオによってトリノで設立された複合企業「Compagnia Industriale Sportiva Italia」にちなんで名付けられました。同社が製造した最も記憶に残る車の一つは1946年の202 GTで、^[1]そのデザインが高く評価され、約170台が販売されました。

チシタリアは1946年にピエロ・デュジオによってトリノで設立されました。同社は当初、D46の基礎としてフィアットのストリートカーの部品を採用しました。第二次世界大戦前に500 フィアット トポリーノを設計していたことからフィアットの部品について豊富な知識を持っていたダンテ・ジャコーザによって設計されたこの車は、レース用に大幅に改造されたものの、小型フィアット車のエンジンとサスペンションを搭載していました。ドライサンプ潤滑システムと更なる調整により、エンジン出力は60～70 bhpに大幅に増加しました。スペースフレームシャーシ^[2]を持ち、重量が400 kg (880 lb)未満のこの車は、トップレベルで競争するのに適しているとみなされました。D46は1946年にデビューして成功を収め、ボワチュレットシリーズを席巻しました。タツィオ・ヌヴォラーリを含む才能あるドライバーの集団がD46を運転し、より先進的ではあるが古いレーシングカーに勝利しました。

D46 の成功により、デュシオはより野心的なプロジェクト、つまりシングル シーターのグランプリ カーを検討するようになりました。フェルディナント ポルシェが車の設計を依頼され、彼の仕事は、非常に革新的でありながら技術的に複雑なCisitalia 360 を生み出しました。ミッド エンジンレイアウトと 4 輪駆動を備えた Type 360​​ は、デュシオが製造するにはあまりにも高価であることが判明し、会社を破産寸前にまで追い込むほどでした。

デュシオは、ヨーロッパの一流デザイナー数名に車のデザインを依頼した。1947年、ピニン・ファリーナは手作りのアルミボディのシャシーを製作した。コモのヴィラ・デステ・ゴールドカップショーと1947年のパリモーターショーで初めて発表された2人乗りの202GTは、戦後の自動車ボディデザインを根本的に変えてしまった美的、技術的偉業とみなされた。^[要出典] ピニン・ファリーナのデザインは、最終的に1951年にニューヨーク近代美術館の「8台の自動車」展で表彰された。チシタリアは、1930年メルセデス・ベンツ SS ツアラー、ジェームス・ヤング設計の1939年ベントレーサルーン、1939年フィゴーニ製タルボット・ラーゴティアドロップクーペ、1951年ウィリスジープ、1937年コード812カスタムビバリーセダン、1948年MG TC、1941年リンカーンコンチネンタルクーペなど他の7台の車とともに展示された。チシタリア202は現在、 MoMAのパーマネントコレクションの一部となっている。 ^{[3]批評家からは好評だったものの、コストが高かったため商業的には成功しなかった。1947年から1952年の間にわずか170台が生産されたのみである。ほとんどの車はピニン・ファリーナ、}ヴィニャーレ、スタビリメンティ・ファリーナによってコーチビルドされた。

レーシングカー用に開発された空気力学研究に基づいて製造されたチシタリアは、今日ではシングルシェルコーチワークの最も完成された例の 1つです。ボンネット、ボディ、フェンダー、ヘッドライトは、連続的に流れる表面の不可欠な部分です。これは革新的なアプローチでした。チシタリア 202 以前は、ボディの各部分を個別の要素として扱い、1 つのボックスに乗客を収容し、別のボックスにモーターを収容し、ヘッドライトを付属物として扱うのが一般的でした。対照的に、チシタリアには鋭いエッジがありませんでした。

202 は、 Rockstar GamesとTeam Bondiによる2011 年のビデオ ゲームLA NoireにCisitalia Coupe という秘密の車として登場します。

202 は大量生産されることはなかったため (すべての車が手作り)、カルロ・アバルト、ダンテ・ジャコーザ、ジョヴァンニ・サヴォヌッツィを含むチシタリア社のエンジニアリング グループは、202 のいくつかの派生モデルを作成しました。より重要なバージョンである SMM ヌヴォラーリ スパイダーは、有名なドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリが 1947 年のミッレミリアでクラス優勝したことにちなんで製造され、その名前が付けられました。大きなリア フィン、ツイン ウィンドスクリーン、クラシックなイタリアン レッドの塗装で簡単に識別できます。

来たる1947年シーズンに向けて、 202の大半を設計したジョヴァンニ・サヴォヌッツィは、チシタリアの競技用車両用のクーペをスケッチしました。この設計は、スタビリメンティ・ファリーナによってシャーシ#101と#102の両方に施されました。2台のクーペが完成した後、スパイダー・ミッレ・ミリアの頭文字をとってSMMと呼ばれるスパイダーバージョンが製造され、MMの名称を持つその後のすべての競技用車両に採用されました。

1947年のミッレミリアでは、ヌヴォラーリが運転するチシタリア スパイダーが、大雨が降るトラブルが発生するまで、レースの大半をリードしていました。最終的に、チシタリアは総合2位、クラス1位でフィニッシュしました。ヌヴォラーリの努力を称え、その後の競技用スパイダーはすべて202 SMM ヌヴォラーリと呼ばれるようになりました。

スタビリメンティ・ファリーナは、複数の顧客向けにこのデザインの生産を継続した。合計で約20台の車がヌヴォラーリの優勝車に非常によく似て製造された。^[4]

（鍵）

• D46 モノポスト
• D47 モノポスト
• D48 モノポスト
• グランプリ
• 202SMM スパイダー ヌヴォラーリ
• 202SC
• 202C クーペ
• 202C カブリオレ
• 202 ストリームライナー
• 202 MM ラッツォ
• 202 ジャコサ
• 202 カソーネ
• 204 スパイダー スポーツ
• 360グランプリ
• 808 XF クーペとロードスター
• 202Dクーペとスパイダー
• 303 DF スパイダー
• 303 DF クーペ
• 33DF ヴォロラデンテ
• DF85 クーペ
• 750GT
• 505 DF（Ghia 社、10 例）

ウィキメディア・コモンズには、 Cisitaliaに関連するメディアがあります。

• チシタリア博物館
• ニューヨーク近代美術館
• 北米シシタリアクラブ