アルファロメオ 164

アルファロメオ 164
概要
メーカー	アルファ ランチアインダストリアル (1987–1991) フィアットオート（1991–1998）
別名	アルファ ロメオ 168 (台湾、香港、マレーシア)
生産	1987–1998
組み立て	イタリア：アレーゼ工場、ロンバルディア州
デザイナー	ピニンファリーナのエンリコ・フミア[1]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	タイプ4 [2]
関連している	フィアット クロマ（初代） ランチア テーマ サーブ 9000 アルファロメオ シゲラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0Lツインスパーク8V I4 2.0 Lフィアット 834C.146 8VターボI4 2.0Lアルファロメオ12V ターボV6 3.0 Lアルファロメオ12V V6 3.0 Lアルファロメオ24V V6 ディーゼル： 2.5 L VM 425 ターボ OHV I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速ゲトラグマニュアル 4速ZF 4HP18Q オートマチック 4速ZF 4HP18QEオートマチック
寸法
ホイールベース	2,660 mm (104.7 インチ)
長さ	4,554 mm (179.3 インチ) (1988–90) 4,557 mm (179.4 インチ) (1991–92) 4,560 mm (179.5 インチ) (1993–94) 4,665 mm (183.7 インチ) (スーパー)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ) (1988–90) 1,393 mm (54.8 インチ) (1991–92) 1,390 mm (54.7 インチ) (1993–95)
車両重量	1,200～1,510 kg (2,650～3,330 ポンド)
年表
前任者	アルファロメオ 90 アルファロメオ アルファ6 アルファロメオ 2300
後継	アルファロメオ 166

アルファロメオ 164 (タイプ164) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが1987年から1998年にかけて製造・販売した4ドアのエグゼクティブサルーンで、ピニンファリーナがスタイリングし、フィアット クロマ、サーブ 9000、ランチア テーマと共同で設計され、プラットフォームや多数の要素を共有しています。

164の前身はアルファ90とアルファ6であった。164の後継として1998年に166が発売され、合計生産台数は273,857台であった。^[3]

1978年10月、アルファロメオ、フィアット、ランチア、サーブの4社は、共通のタイプ4プラットフォーム（イタリア語で「Tipo 4」）をベースにしたエグゼクティブサルーンを共同で開発することに合意しました。最終的には、フォード・グラナダやオペル・レコード（ボクスホール・カールトン）などの車、さらにはBMWの5シリーズやメルセデス・ベンツのEクラスといったより高級なサルーン車と競合することになりました。

プロジェクト164はプロジェクト156 （アルファロメオ156と混同しないでください）として始まり、1981年にアルファロメオの傘下で完成しました。1年後、そのプロジェクトはタイプ4プラットフォームに基づく164に変わりました。^[4]新しいモデルはピニンファリーナのエンリコ・フミアによって設計され、^{[5]くさび形により}C d =0.30の空気抵抗係数が得られました 。このデザインは後にアルファロメオの他のモデルにも影響を与えました（1990年の33の大幅な再設計から始まり、 155で最高潮に達しました）。

1987年のフランクフルトモーターショーで最終的に発表された164は、アルファロメオがまだ完全に独立した会社であった間に開発された最後のモデルであり、フィアットによる買収から数か月後に正式に発売されました。

164のデザインはピニンファリーナのエンリコ・フミアが担当し、1982年に最初の1:1スケールモデルが製作された。^{[6]デザインのヒントは、1986年の}トリノモーターショーで展示されたアルファロメオ・ヴィヴァーチェのコンセプトカーで公開され、 1994年に発売されたアルファロメオGTVとスパイダー（916シリーズ）のデザインに影響を与えた。 ^[7]

164は、コンピュータ支援設計を広範に活用した最初のアルファとなり、構造上の応力の計算に使用され、非常に剛性が高く、それでいて比較的軽量なシャーシが実現しました。ランチア・テーマ、フィアット・クロマ、サーブ9000と同じプラットフォームを共有していましたが、4台の中で最後に生産されたおかげで、ユニークなフロントサスペンションジオメトリーと最も特徴的なスタイリングを特徴としていました。実際、たとえば、他の車はすべて同じサイドドアパネルを共有していました。164はまだ容積が大きいものの、510リットルの容量を持つリアトランクへの開口部は最も狭かったです。

164は、ブランド史上初めてフレームやさまざまなボディパネルに亜鉛メッキ鋼を多用したことにより、以前のアルファに比べて製造品質が向上したという利点もありました。さらに、アルファロメオ史上最も複雑な配線ハーネスが装備されていたため、この車は高度な（しかし厄介な） ^[8]電子機器を搭載していました。たとえば、3台のオンボードコンピューター（エアコン用、計器用、エンジン管理用）があり、エアコンと計器機能は、ダッシュボード機能用にマルチモードコード化されたZilog Z80クラスのマイクロコントローラーを共有していました。計器には、高度なチェックパネルを含む一連のゲージが含まれていました。

内装は広々としていてモダンで、モデルに応じて標準のベロアシートまたはレザートリムが選択可能でした。ダッシュボードは、センターコンソールに多数の一見同じボタンが一列に並んでいるという、外装の先進的なデザインを引き継いでいました。換気システム内の空気の方向は、壊れやすいプラスチックギアを使用した一対のサーボ機構によって制御されていました。^[要出典]

モデルに応じて、164 には自動気候制御と電子制御ダンピング サスペンションが搭載されていました。後者は、たとえばスポーツ志向のQuadrifoglio Verde (「グリーン クローバーリーフ」) および 164S モデルに搭載されています。このサスペンションは、状況に応じてダンピングを積極的に減らし、ロード ホールディングと快適性の間の動的な妥協点を提供します。

164 は、他のボディスタイル (つまり、Croma および 9000 ハッチバック、9000 および Thema セダン、Thema ワゴン) が用意されていた関連タイプ 4 車とは異なり、4 ドア サルーンとして提供されました。さらに、1993 年まで、164 は関連車と同様に 前輪駆動のみで提供されていました。

1987年に発売されたオリジナルの164シリーズには、以下のモデルが含まれていました。^[9]

• 2.0iツインスパーク（バッジ「T.SPARK」）
• 2.0 ターボ（4気筒、イタリア市場のみ）
• 3.0i V6 12バルブ
• 2.5 ターボディーゼル(バッジは「TD」)。

ヨーロッパ輸出バージョンには、より厳しい排出ガス基準を満たすために触媒コンバーターが装備されており、これにはツインスパークヨーロッパモデルも含まれていました。

1990年には、スポーツ志向の3.0i V6 Quadrifoglio Verde（バッジは「QV」または「S」）がラインナップに加わった。1991年初頭には、ターボチャージャー付きの4気筒「税制特別」バージョンが、よりパワーのあるターボチャージャー付きの2リッターV6に置き換えられた。北米輸出バージョンは1991年モデルで新しくなり、このラインナップには、183馬力（136kW）と185ポンドフィート（251Nm）のトルクを誇る3.0リッターV6を搭載した高級志向の164 L（イタリア語で「L」はルッソ）と、200馬力（149kW）と189フィートポンドにアップグレードされた164 S（実質的には「QV」）が含まれていた。^{[10] [11]}

マイナーな生産継続中のアップグレードとは別に、このシリーズは改良され、 1993 年に164 Superとして知られるようになりました。外観上の主な違いは、バンパー バーの上端にクローム トリムが追加され、ヘッドライトがよりスリムになったことです。内装では、計器類が改良され、センター コンソールにはスイッチ類がより明確に表示されました。

このシリーズには、以下のモデルも加わりました。

• 3.0i V6 24V 24バルブエンジンアップグレード
• 3.0i V6クアドリフォリオ 4 (バッジは「Q4」)。これは、これまで製造された中で最もパワフルで唯一の全輪駆動モデルでした。

北米市場では、新しい24バルブ版の3.0L V6エンジンはLSトリムで210馬力（157kW）、198ポンドフィート（268Nm）のトルクを発揮し、Sモデルは230馬力（172kW）、202ポンドフィート（274Nm）を発揮した。^[11] 3.0リッターV6は北米で提供された唯一のエンジンであり、1995年は2017年モデルまでアルファロメオのセダンが北米で販売される最後の年となった。

164は台湾、香港、マレーシア市場向けに168として再バッジされたが、これは「164」という数字には非常に否定的な意味合い（一路死—中国語の同音異義語で「死に至るまで」）があり、「168」には全く逆の意味（一路發—「繁栄に至るまで」）があるためである。^[12]

164 QVまたはクアドリフォリオ ヴェルデは、1990年から1992年まで最上位モデルとして販売されました。延長されたフロントスポイラー、より深いサイドスカート、より深いリアエプロンを含むボディキットが装備されていました。内装では、QVは彫刻的なスポーツシートを特徴としていましたが、機械的には、3.0リッターV6 12バルブエンジンのアップグレードバージョンと調整可能なダンパー設定が装備されていました。エンジンは3cm（1.2インチ）低く、サスペンションは2cm（0.8インチ）下げられました。^[13] 184馬力から200馬力（135kWから147kW）への増加したパワーは、よりシャープなカム、圧縮比の増加、および磨かれた吸気口と排気口の結果でした。^[13]オーストラリアなど一部の市場では、これがマニュアルトランスミッションで利用できる唯一の164でした。 1992年から、このモデルには新しい24バルブV6エンジンが搭載されました。

1993年、アルファロメオはQ4（ Quadrifoglio 4の略）と呼ばれる4輪駆動モデルを発表しました。これは、164に搭載された最もパワフルな24バルブの3.0リッターV6エンジンを搭載していました。Q4の4輪駆動システム（「Viscomatic 」）は、オーストリアの会社Steyr-Daimler-Puchと共同開発されました。^[14]そして、当時提供されていた他のシステムよりも先進的でした。このシステムは、粘性カップリングユニット、中央のエピサイクリック差動装置、および後部のトルセン差動装置で構成されていました。ABSと「Motronic」エンジン管理モジュールに接続され、後車軸に駆動される電力は、道路状況に応じて0から100％まで連続的に変化しました。トルクは、速度、回転半径、エンジン回転数、スロットル位置、およびABSパラメータに応じて車軸間で分配されました。このモデルには、Getrag 6速マニュアルギアボックスが装備されていました。

ベースとなった164エンジンは、1気筒あたり2本のスパークプラグを備えた2.0Lツインスパーク直列4気筒エンジンでした。それ以外にも、このエンジンは、低速域でのトルク向上を目的とした2段バルブタイミングシステム（ホンダのVTEC以前）と吸気バルブブレード型システムを搭載していることでも注目に値します。

ツインスパークのブロックは、1930年代からアルファのロードカーとレースカーの歴史の一部であった2.0Lと同じでした。エンジンは、ボッシュモトロニックシステムによって制御される燃料噴射、チェーン駆動のDOHCシリンダーヘッド、単一の冷却ファンとジェネレーターベルトを備え、信頼性が向上し、寄生摩擦が減少しました。すべての164のバッテリーはトランクに配置され、ほぼ50：50の重量配分を実現しました。

次は、ランチア テーマイエ ターボから派生した、オーバーブースト機能を備えたターボチャージャー付き2.0 L 8 バルブ エンジンでした。これは後に、3.0 L エンジンをベースにしてボッシュの非常に洗練されたエンジン管理システムを装備したターボチャージャー付き 2.0 L V6 に置き換えられました。

最上位エンジンは、もともとアルファ 6用にジュゼッペ ブッソが設計した3.0 L「ブッソ」V6でした。12 バルブ設計は後に新しい V6 モデル、具体的には QV と Q4 用に 24 バルブにアップグレードされました。

ヨーロッパ向けには、イタリアのエンジンメーカーVM Motori製のエンジンを搭載したターボディーゼルバージョンもありました。定格出力92kW（125PS; 123馬力）のこのエンジンを搭載した164の最高速度は200km/h（124mph）でした。^[15]

当時のイタリアの法律では、排気量2000ccを超える自動車には通常の18%ではなく38%の付加価値税が課せられていたため、2.0L V6ターボチャージャー付きエンジンは国内市場向けに設計されました。

1991 年、164 プラットフォームの短縮版が四輪駆動のアルファ ロメオ プロテオコンセプトのベースとなりましたが、実現には至りませんでした。

164 は、1997 年に発表されたイタルデザイン シゲラコンセプト スポーツカーのベースにもなりました。シゲラは 164 と同じ 3.0 リッター エンジンを搭載していましたが、ターボチャージャーが 2 つ付いていました。

1988年、アルファロメオはミッドシップレイアウトを特徴とし、アルファV1035 3.5リッターV10エンジンを搭載した164プロカーを生産しました。この珍しいパワープラントは、もともとリジェF1チームが使用するために計画されており、13,300rpmで620馬力（462kW、629PS）、9,500rpmで340N⋅m（250lb⋅ft）のトルクを発生しました。^[16] 重量はわずか750kg（1,653ポンド）の164プロカーは、最高速度340km/h（211mph）を達成し、4分の1マイルを9.7秒で走行しました。^[17] F1グランプリのサポートイベントとして、特別なレースシリーズに出場することが計画されていました。アルファロメオがこのシリーズ用の車を製造する唯一のメーカーであったため、プロジェクトは最終的にキャンセルされました。アルファロメオV10を搭載したローリングシャーシ1台のみが、当時アルファロメオが所有していたブラバムF1チームの背後にある会社であるモーターレーシングデベロップメント社によって製造されました^[17]。

現在アルファロメオ博物館に展示されている2ドアの「ヴィジリ・デル・フオッコ」（イタリア語で消防隊^[18]）ピックアップバージョンは、レーストラックで救助隊が使用するために特別に改造された車両を供給するという同ブランドの慣行の一環として製造された。^[19]

特にイタリアでは、関連するフィアット クロマやランチア テーマのバージョンと並んで、政府関係者向けに装甲バージョンが製造されました。

• BMW M1 プロカー選手権
• アルファロメオのF1

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