フェラーリ F355

フェラーリ F355
フェラーリ F355 ベルリネッタ
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 355 F1
生産	1994年5月～1999年
モデル年	1995–1999
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	ピニンファリーナのマウリツィオ・コルビ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ 2ドアタルガトップ 2ドアコンバーチブル（スパイダー）
レイアウト	縦置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.5リッター5V F129 B/C V8
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速F1 オートマチックマニュアル[2]
寸法
ホイールベース	2,451 mm (96.5 インチ)
長さ	4,249 mm (167.3 インチ)
幅	1,900 mm (75 インチ)
身長	1,171 mm (46.1 インチ)
車両重量	1,483～1,497 kg (3,270～3,300 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 348
後継	フェラーリ 360

フェラーリF355 (タイプ F129) は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが 1994 年 5 月から 1999 年まで製造したスポーツカーです。この車は、外観と性能が大きく変更された、大幅に改良されたフェラーリ 348です。1999 年に F355 の後継として、まったく新しいフェラーリ 360が発売されました。

F355の設計では、大幅に向上した性能と、より広い速度範囲とさまざまな環境（低速の市街地交通など）での運転性に重点が置かれました。^[3]

排気量が3.4L (3,405 cc) から3.5L (3,495 cc) に増加したこと以外では、348とF355のV8エンジンの主な違いは、5バルブシリンダーヘッドの導入です。この新しいヘッド設計により、吸気の透過性が向上し、エンジンの最高出力が大幅に向上し、8,250rpmで380 PS (279 kW; 375 hp)、6,000rpmで363 N⋅m (268 lb⋅ft)を発生しました。^[3]縦置き90°V8エンジンは、348のエンジンよりも2mmストロークが長く（75mmではなく77mm）、その結果、排気量がわずかに増加しました。エンジン内部は軽量素材を使用して製造されており、コネクティングロッドはTi6-Al-4Vチタン合金で鍛造されています。エンジンの圧縮比は11:1で、1995年モデルではボッシュ モトロニック 2.7 エンジン制御ユニットを採用し、その後1996年から生産終了までM5.2に変更されました。モトロニックシステムは、シリンダーごとに1つのスパークプラグを備えた電子燃料噴射および点火システムを制御します。エンジンの潤滑はドライサンプ給油システムを介して行われます。エンジンはパオロ マルティネッリによって設計されました。^[4]

F355は、以前のモデルを悩ませていたトランスミッションの問題を解決しました。冷却熱交換器が搭載され、始動時にギアボックスのオイルがより早く温まりました。また、348のケーブル操作システムに代わるロッド駆動作動システムも追加され、正確なギアシフトが可能になりました。^[5]

フレームはスチール製モノコックで、チューブラースチール製リアサブフレームと、独立した不等長ウィッシュボーン、電子制御サーボとアンチロールバーを備えたガス入りテレスコピックショックアブソーバー上のコイルスプリングを使用したフロントおよびリアサスペンションが装備されています。この車は、「コンフォート」と「スポーツ」の2つのダンパー設定を選択できます。ロードゴーイングモデルには、フロントに225/40ZR 18、リアに265/40 ZR 18のサイズのピレリタイヤが付属していました。F355にはパワーアシストステアリングが装備されていましたが（旧348に比べて低速での運転性を向上させるため）、これはオプションで特別注文により手動ステアリングラックセットアップに交換することもできました。^[3]

この車の空力特性には、1,300時間を超える風洞実験が含まれています。この車には、テール上部にノルダープロファイルが組み込まれており、車体の下部にはフェアリングが組み込まれており、車が高速走行しているときにダウンフォースを生み出します。^[3]

この車の標準シートはコノリーレザーの皮革で覆われており、車内に非対称に取り付けられています。そのため、運転手は乗客よりも車の中心線にわずかに近くなります。

発売当初はベルリネッタのみのモデルだった。スパイダー（コンバーチブルバージョン）とGTS（タルガトップモデル）は1995年に導入された。1997年には、フォーミュラワンスタイルの電動油圧式自動マニュアルパドルシフトトランスミッションが導入され、このトランスミッションを搭載した車は355 F1と呼ばれた。^{[2] [6] F355は、フライングバットレスリアウィンドウを備えたミッドエンジンフェラーリモデルのシリーズの最後であり、パリモーターショーで発表された1965年の}ディーノ206 GTにまで遡る系譜である。

この命名法は、エンジン容量（リットル）の後に気筒数（例：246 = 2.4リットル、6気筒、308 = 3.0リットル、8気筒など）という過去数十年間の形式に従っていません。フェラーリは、F355の命名において、エンジン容量の後に気筒あたりのバルブ数（355 = 3.5リットルのエンジン容量と気筒あたり5バルブ）を使用し、気筒あたり5バルブ構成によってもたらされた性能の向上を前面に押し出しました。^[5]

ベルリネッタは、1994年5月に、成功したF355シリーズの第1弾として導入されました。当初は、6速マニュアルが唯一のトランスミッションでした。しかし、1997年にベルリネッタは革新的なF1スタイルのギアボックス管理システムを搭載した最初のロードカーとなりました。1989年にデビューしてブラジルグランプリで優勝したF1から直接派生したこの電気油圧システムは、F355の従来の6速マニュアルギアボックスを使用して、ステアリングホイールの後ろのパドルで操作されました。新しいトランスミッションは、より速いギアチェンジを保証し、ドライバーの両手が常にハンドルから離れた状態になるという追加の利点もありました。^[3]

フェラーリは生産期間中に4,871台の公道走行可能なベルリネッタモデルを生産し、そのうち3,829台に6速マニュアルが装備され、1,042台にF1トランスミッションが搭載されました。

F355スパイダーは1995年にデビューし、ピニンファリーナが手がけたラインは風洞実験室で1,800時間^[7]かけて磨き上げられ、エレガントなスタイルと空力性能が融合しました。フェラーリ車で初めて、自動マニュアルソフトトップが電子制御式になりました。当初、スパイダーには6速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。1997年に、スパイダーにはオプションでF1トランスミッションが搭載されました。スパイダーはF355の中で2番目に人気のモデルとなり、合計3,717台が生産され、そのうち2,664台が6速マニュアルトランスミッション、1,053台がF1トランスミッションで生産されました。

1995 年、フェラーリは F355 ファミリーに GTS モデルを導入しました。GTS モデルはベルリネッタをベースとしていましたが、取り外し可能な「タルガ スタイル」のハードトップ ルーフを備え、座席の後ろに収納できました。その他の仕様はベルリネッタと同一でした。合計 2,577 台の GTS モデルが生産され、そのうち 2,048 台は 6 速マニュアル トランスミッション付き、529 台はF1トランスミッション付きでした。

1995年、フェラーリはフェラーリチャレンジレースシリーズ専用にレース仕様のF355チャレンジモデルを導入した。^[8]フェラーリF355チャレンジモデルは、標準のフェラーリF355ベルリネッタをベースに、工場からディーラーに供給された3万ドルのキットで改造して開発された。1995年の最初の車には、工場で取り付けられたケージマウントが付属し、カーペットは付属していなかった。毎年、工場で取り付けられたレースパーツがますます増え、1998年には、ディーラーで取り付ける必要のあるリアウィングなど一部のパーツを除いて、事実上完成したレースカーとして供給されたフルエボリューションカーで最高潮に達した。

当初、このキットは348チャレンジよりも充実したものとなり、エンジン、ギアボックス、ショックアブソーバーは不正な改造を防ぐために特別なタグで封印されていました。キットには以下の部品/改造が含まれていました: ^[9]

• ロールケージ
• レーシングバケットシート
• 安全ハーネス
• 消火器
• エンジンカットオフスイッチ
• 手動ラジエーターファン制御とアップグレードされたファン
• 競技用ステアリングホイール
• 軽量排気
• リアウイング
• 競技用クラッチ
• アップグレードされた14インチブレンボブレーキ（F40から引き継がれました）
• 18インチスピードラインマグネシウムホイール
• ピレリ レーシングスリック
• 頑丈なサスペンションブッシングと競技用スプリング
• フロントおよびリアブレーキ冷却ダクト
• チャレンジ ブラック パンチング リア グリル (1995 年シーズン半ば、エンジン ベイに空気をさらに取り入れるため)
• 軽量化されたフロントバンパー
• フロントとリアの牽引フック

F355 チャレンジは、標準の F355 ベルリネッタと同じエンジンと寸法を共有しています。合計 108 台が製造され、そのすべてに 6 速マニュアル トランスミッションが搭載されていました。一部の情報源によると、300 台以上の車がチャレンジ コンバージョンの対象になったとのことですが、この主張は証明されていません。フェラーリ UK によって輸入され、MHT によって改造された RHD 車が 18 台ありました。さらに 10 台が残りの RHD 市場に販売されました。合計数は 28 台の RHD モデルになりました。^{[引用が必要]}これらの RHD モデルは非常に希少で貴重です。これらの希少車の一部はインドネシア、オーストラリア、日本にあり、南アフリカには 1 台しか知られていません。^{[引用が必要]}各 F355 チャレンジには、特に「F355 チャレンジ」を示すエンブレムが背面にあります。

1999年モデルとして、フェラーリは「セリエ・フィオラノ」と名付けられたF355スパイダーモデルの限定生産を導入した。1999年3月に発売されたこの限定生産車は計画100台（実際に生産されたのは104台）で、トラック性能をチャレンジバージョンに大幅に近づける数々の改良が加えられた。^[10]

• ワイドトレッド、より硬いスプリング、より厚いアンチロールバーを特徴とする、コンペティツィオーネ由来のフィオラノサスペンションパック
• ドリルドベンチレーテッドブレーキディスクと競技用ブレーキパッド
• 競合品ステアリングラック
• チャレンジリアグリルとエナメル加工されたスクーデリアフェラーリのシールド
• カーボンファイバーインサート（通常は高価な特別注文オプションとしてのみ利用可能）：センターコンソール、ドアシル、パドルシフター
• スエード張りのステアリングホイール

米国市場には100台のセリエ フィオラノが納入され、そのうち74台はF1パドルシフトトランスミッション、26台は6速マニュアルでした。米国向けの予定生産台数を超えてさらに4台が生産され、そのうち3台はヨーロッパ向け、1台は南アフリカ向けでした。アメリカ向けのユニットはダッシュボードに番号プレートが取り付けられて納入されましたが、ヨーロッパに納入された3台のフィオラノには番号プレートが付いていませんでした。^[要出典]

• 355 スパイダー フィオラノ F1 (米国モデル) 74 ex (SN 115426 - 116799)
• 355 スパイダー フィオラノ マニュアル (米国モデル) 26 ex (SN 116291 - 116579)
• 355 スパイダー フィオラノ F1 (EURO モデル) 3 ex (SN 116194、116201、116489)
• 355 スパイダー フィオラノ F1 (南アフリカモデル) 1 ex (SN 115624)

限定版モデルではありませんが、ヨーロッパの F355 および 355 F1 のトラックに重点を置いた工場オプション アップグレードとして「フィオラノ ハンドリング パック」が提供され、最終年に製造されたロードカーに提供されました。これらは、Challenge Evo パーツ ビンから直接アップグレードされたものです。フィオラノ ハンドリング パック (FHP) には、クイック ステアリング ラックとポンプ、低い車高、アップグレードされたスプリング、幅広のトラック、厚いアンチロール バー、Challenge EVO サスペンション ECU、ロードカー専用の赤いキャリパーとドリル ディスクを備えたアップグレードされたブレーキ パッドが含まれていました。

あまり知られていないフェラーリ F355「フィオラノ」は、最初の「チャレンジ」にインスパイアされたトラック重視の V8 フェラーリ ロードカーでした。

フィオラノ ハンドリング パッケージ付きの車を注文した購入者は非常に少なかったため、生産台数の 2% 未満にしかこの指定がなく、マニュアル車はわずか 0.3% でした。英国では、マニュアル ギアボックス付きの F355 がわずか 7 台しか英国市場に出荷されませんでした。ベルリネッタが 4 台、ゼロ GTS、スパイダーが 3 台だけです。そのため、マニュアルの F355 フィオラノ ベルリネッタは、マニュアル 599 と同じくらい希少です。

メーカーの性能主張 ^[11]

• 最高出力: 380 PS (375 hp; 279 kW) @ 8,250 rpm ^[12]
• 比出力：107.2HP/L
• 最大トルク：6,000rpmで363N⋅m（268lb⋅ft）^[12]
• 0–100 km/h (0–62 mph): 4.7秒^[12]
• 0–160 km/h (0–100 mph): 10.8秒^[13]
• 0～400m: 12.9秒^[12]
• 0～1,000m: 23.7秒^[12]
• 最高速度: 295 km/h (183 mph) ^[11] (レッドライン制限を超える)

独立試験による性能 ^[14]

• 0～97 km/h (60 mph): 4.5 秒
• 0～161 km/h (100 mph): 11.2 秒
• 0～209 km/h (130 mph): 19.1 秒
• ローリングスタート、8～97 km/h (5～60 mph): 5.5秒
• トップギア、48～80 km/h (30～50 mph): 7.9 秒
• トップギア、80～113 km/h (50～70 mph): 8.2秒
• スタンディング1 ⁄ 4マイル: 177 km/h (110 mph) で 13.0 秒
• 最高速度（レッドライン制限）：288 km/h（179 mph）
• ブレーキ、時速 113 km (70 mph) - 0: 156 フィート (48 m)
• ロードホールディング、直径300フィートのスキッドパッド：0.98 g

総生産台数11,273台を記録したF355は、当時最も多く生産されたフェラーリとなった。この販売記録は、後継モデルの360、そしてその後のF430に破られた。

2009年11月、フェラーリは米国で1995～99年型の355と355F1約2,400台をリコールした。これは、ねじクランプの配置が不適切で、燃料供給パイプを損傷し、エンジンルームに燃料が漏れる可能性があるためである。フェラーリは、運転手の負傷を伴う火災で訴訟を起こされたときにこの問題を知った。^[15]

• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F355に関連するメディアがあります。

• フェラーリ公式サイト
• フェラーリ 355 購入ガイドおよびその他の情報