車両識別番号

車両識別番号（VIN 、シャーシ番号またはフレーム番号とも呼ばれる）は、シリアル番号を含む固有のコードであり、自動車業界が個々の自動車、牽引車両、オートバイ、スクーター、モペットを識別するために使用しており、国際標準化機構のISO 3779（内容と構造）およびISO 4030（位置と添付資料）で定義されています。^[1]

いくつかの国では、潜在的な自動車所有者がVINを使用して欠陥のある車両や廃車になった車両を見つけるのを支援する車両履歴サービスがあります。

VINは1954年に米国で初めて使用されました。^[2] 1954年から1981年まで、これらの番号には受け入れられた標準がなかったため、異なるメーカーやメーカー内の部門でさえ異なる形式を使用していました。1966年までに、GMは13桁のVINに落ち着き、1972年には部門間でVIN形式を標準化しました。

1981年、米国道路交通安全局は形式を標準化しました。 ^[2]販売されるすべての道路車両に17文字のVINを含めることを義務付けましたが、これにはO (o)、I (i)、Q (q)の文字は含まれません（数字の0、1、9との混同を避けるため）。

ISO規格の導入後、アメリカ市場向けの車両を生産するメーカーは、この規格に非常に迅速に適応しました。ISOは、VIN規格とその構造の適用に関する推奨事項を導入し、VINはヨーロッパでも使用されました。ただし、そこに含まれる情報セットは徐々に導入されました。たとえば、フォルクスワーゲンは、1995年から1997年にかけてより大きな情報チャンクをエンコードし始め、2009年から2015年にかけて、グループの一部のモデルに対して制御桁を開始しました。VIN制御桁も使用されていますが、すべてのブランドモデルで使用されているわけではありません。ヨーロッパの車両では、たとえばAudi A1に見られます。^[3]

VIN を計算するために使用される競合する標準は少なくとも 4 つあります。

• FMVSS 115、パート565：米国およびカナダで使用^[4]
• ISO 3779: ヨーロッパや世界の他の多くの地域で使用されています
• SAE J853: ISO規格に非常に類似
• オーストラリアで使用されているADR 61/2はISO 3779と3780を参照している^[5]

現代のVINは、もともと1979年と1980年に国際標準化機構（ISO）によって発行された2つの関連規格、 ISO 3779 ^[6]とISO 3780 ^[7]に基づいています。これらのISO規格は、互換性はあるものの異なる実装が欧州連合と米国で採用されています。^[8]

VIN は次のセクションで構成されています。

最初の 3 文字は、世界製造者識別子 (WMI) コードを使用して、車両の製造者を一意に識別します。年間 1,000 台未満の車両を製造する製造者は、3 番目の桁として 9 を使用し、識別の 2 番目の部分に VIN の 12、13、および 14 番目の位置を使用します。製造者によっては、3 番目の文字を車両カテゴリ (バスやトラックなど)、製造者内の部門、またはその両方のコードとして使用します。たとえば、1G (米国のゼネラルモーターズに割り当てられている) では、 1G1 はシボレーの乗用車、1G2 はポンティアックの乗用車、1GC はシボレーのトラックを表します。

米国の自動車技術協会（SAE）は、国とメーカーにWMIを割り当てています。 ^[10]

WMIの最初の文字は通常、製造業者が所在する地域を表しますが、例外もあり、例えばWMI 7SAは2021年に米国のTesla Inc.に割り当てられました。 ^[11]実際には、それぞれが製造国に割り当てられますが、ヨーロッパでは大陸本部が所在する国がその地域で生産されるすべての車両にWMIを割り当てることができます（例：ドイツ、スペイン、イギリス、ポーランドのいずれで生産されたオペル/ボクスホール車も、アダム・オペルAGはドイツのリュッセルスハイムに拠点を置いているため、WMIはW0Lです）。

以下の表記では、文字が数字の前にあり、最後の数字がゼロであると仮定します。たとえば、8X–82は、80を除く8X、8Y、8Z、81、82の範囲を表します。^[10]

VIN の 4 桁目から 9 桁目は、車両記述子セクション (VDS) です。これは、地域の規制に従って、車両の種類を識別するために使用され、使用されている自動車プラットフォーム、モデル、およびボディ スタイルに関する情報が含まれる場合があります。各メーカーは、このフィールドを使用するための独自のシステムを持っています。1980 年代以降、ほとんどのメーカーは、車両に複数のエンジンの選択肢がある場合、8 桁目を使用してエンジンの種類を識別してきました。例: 2007 年式シボレー コルベットの場合、U は 6.0 リッターV8 エンジン、E は 7.0 リッター V8 エンジンです。

一貫性がない要素の 1 つは、9 番目の位置をチェック ディジットとして使用することです。これは、北米と中国の車両では必須ですが、ヨーロッパでは必須ではありません。

10 番目から 17 番目の位置は、車両識別セクション (VIS) として使用されます。これは、製造元が個々の車両を識別するために使用されます。これには、インストールされているオプションやエンジンとトランスミッションの選択に関する情報が含まれる場合もありますが、多くの場合は単純な連続番号です。

VIS の北米実装では、10 桁目を使用して車両のモデル年をエンコードします。VIN 自体で許可されていない 3 文字 (I、O、Q) の他に、文字 U、Z、および数字 0 はモデル年コードには使用されません。北米以外では、10 桁目は通常 0 です。

1980 年は、ゼネラルモーターズやクライスラーなどの一部のメーカーでは「A」としてエンコードされていました (17 桁の VIN は 1981 年まで必須ではなく、メーカーの 1981 年以前の VIN の配置には「A」またはゼロがあったため)。しかし、フォードとAMC は1980 年にまだゼロを使用していました。後続の年は許可された文字で増加し、したがって「Y」は 2000 年を表します。2001 年から 2009 年は 1 から 9 の数字としてエンコードされ、それ以降の年は「A」、「B」、「C」などとしてエンコードされます。

2008 年 4 月 30 日、米国運輸省道路交通安全局は、 49 CFR Part 565 を改正する最終規則を採択しました。この規則により、「ほぼ 30 年間使用されてきた現在の 17 文字の車両識別番号 (VIN) システムを、少なくとも今後 30 年間は引き続き使用できるようになります」。この過程で、米国で販売されるすべての自動車に適用される VIN 要件にいくつかの変更が加えられました。VIN 構造には、VIN 解読システムに影響を与える 3 つの注目すべき変更がありました。

• メーカーは、VIN の 2 番目のセクションまたは 4 番目から 8 番目のセグメントで製造元が決定した位置 1 から 3 および別の位置を確認した後にのみ識別できます。
• GVWR 10,000以下の乗用車および多目的乗用車で正確な年を識別するには、位置10だけでなく位置7も読み取る必要があります。乗用車、および総重量が10,000ポンド（4,500kg）以下の多目的乗用車およびトラックの場合、位置7が数字であれば、VINの位置10のモデル年は1980～2009年の範囲の年を指します。^{[12] [要出典]}位置7がアルファベットの場合、VINの位置10のモデル年は2010～2039年の範囲の年を指します。
• GVWR が 10,000 ポンド (4,500 kg) を超える車両、およびバス、オートバイ、トレーラー、低速車両のモデル年は、30 年の範囲内で識別できなくなります。1980 年から 2009 年まで割り当てられた VIN 文字 1 ～ 8 および 10 は、2010 年モデルから繰り返すことができます。

北米と中国では、車両が製造された組立工場を識別するために 11 番目の文字を使用することが義務付けられています。各メーカーには独自の工場コード セットがあります。

米国と中国では、12 桁目から 17 桁目が車両のシリアル番号または製造番号です。これは車両ごとに固有であり、各メーカーが独自のシーケンスを使用します。

米国とカナダで販売されるすべての道路車両にはチェックディジット検証が使用されます。

チェック ディジット付きの VIN を検証する場合、まず (a) 計算のためにチェック ディジットを削除するか、(b) 重み 0 (下記参照) を使用してチェック ディジットをキャンセルします。次に、チェック ディジットの元の値と計算値を比較します。計算値が 0 ～ 9 の場合、チェック ディジットは計算値と一致する必要があります。計算値が 10 の場合、チェック ディジットは X でなければなりません。2 つの値が一致しない場合 (計算にエラーがない場合)、VIN に間違いがあります。ただし、一致しても VIN が正しいことが証明されるわけではありません。2 つの異なる VIN に一致するチェック ディジットが存在する可能性は 1/11 のままです。たとえば、有効な VIN は5GZCZ43D13S812715 (先頭の 5 が正しい) とSGZCZ43D13S812715 (先頭の文字 "S" が間違っている) です。ポルシェ画像の VIN WP0ZZZ99ZTS392124と GM-T ボディ画像の VIN KLATF08Y1VB363636 は、北米のチェックディジット検証に合格しません。

文字変換では、すべての文字を削除し、適切な数字に置き換えます。これらの数字の代替 (IBM のEBCDICに基づく) は、次の表に示されています。I 、O、Q は有効な VIN では許可されていないため、この表ではN /A (該当なし)で埋められています。数字の桁には独自の値が使用されます。

S は1 ではなく 2 です。左揃えの直線性はありません。

以下は、VIN の各位置の重み係数です。9 番目の位置はチェック ディジットの位置です。これは 0 に置き換えられており、乗算ステップでキャンセルされます。

仮想の VIN 1M8GDM9A_KP042788を考えてみましょう。ここでは、アンダースコアがチェック ディジットになります。

1. VIN の値は上記の音訳表から計算されます。この番号は残りの計算で使用されます。
2. 上記の重み係数の行から重みをコピーします。
3. 製品行は、値行と重量行の列を乗算した結果です。
4. 積（8、28、48、35 ... 24、16）をすべて加算すると、合計は351になります。
5. 
   11 351で割った余りを求めます。MOD 11 = 10
   351 ÷ 11 = 31 10 ⁄ 11
6. 余りがチェック ディジットです。余りが 10 の場合、チェック ディジットは X です。この例では、余りが 10 なので、チェック ディジットはXと表記されます。

チェック ディジットがXの場合、VIN 1M8GDM9A_KP042788は1M8GDM9A X KP042788と表記されます。

1が連続する(17 個連続する) VIN には、チェック ディジット1 が計算値1と一致するという優れた機能があります。これは、1 に 89 (重みの合計) を掛けた値が 89 であり、89 を 11 で割ると 8 となり、余りが1 ⁄ 11となるためです。したがって、1 がチェック ディジットです。これは、VIN チェック アルゴリズムをテストする方法です。

VINは複数の場所に刻印されており、通常は運転席側のフロントガラスの下隅、ボンネット（北米では「フード」）の下のラッチの横、車両フレームの前端、運転席側のドアピラーの内側に刻印されています。^{[13]新しい車では、VINは}バーコードスキャナーやデジタルカメラで光学的に読み取るか、OBD-IIを介してデジタル的に読み取ることができます。^[14] VINをWebサイトに渡してVINを解読できるスマートフォンアプリケーションがあります。^[15]

自動車技術協会（SAE）は、国とメーカーにWMI ^[16]（世界製造者識別子）を割り当てています。次のリストは、世界製造者コードの一部を示しています。

Note: Vehicles to be registered in Australia without a 17 character VIN^[34]

• Builder's plate
• Danish bicycle VIN-system
• Engine number
• Name plate
• Serial number
• VIN etching
• RPO Code
• VIN cloning

Wikibooks has a book on the topic of: Vehicle Identification Numbers (VIN codes)

Wikimedia Commons has media related to Vehicle Identification Number.

• ISO 3779:2009
• FMVSS 115, Part 565
• VIN Decoder by NHTSA
• [1] by Chinese Car History