ランチア フロリダ

ランチア フロリダは、ランチア アウレリアをベースにした2台のスタディカーの名前で、ランチアがピニン ファリーナと共同で製作したものです。どちらも非常に少数が製造されました。どちらもイタリアの自動車デザインの傑作とみなされており、自動車デザインに大きな影響を与えました。後に、これらからランチア フラミニアのセダンとクーペ バージョンが派生しました。

ランチア フロリダ I
ランチア フロリダ I セダン
概要
メーカー	ランチア
別名	ランチア アウレリア フロリダ
生産	1955 4台製造（セダン3台、クーペ1台）
デザイナー	ピニン・ファリーナのバティスタ・ファリーナ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアピラーレスセダン 2ドアピラーレスクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ランチア アウレリア
年表
後継	ランチア フロリダ II

フロリダ I は 1955 年に製造され、最初の車であるクーペは同年 9 月に完成しました。同年のトリノ モーター ショーで初めて公開されました。フロリダ I は主に 4 ドアのベルリナ モデルで知られていますが、クーペ モデルも製造されました。これはランチアのロゴを掲げた最初の車の 1 つでした。このセダンはランチアの伝統に従って後部に自殺ドアを備え、B ピラーがなく、ホイール ウェルの真上に 1 本の折り目が入ったフラットな側面、グリルに取り付けられたヘッドライト、インセット リア ウィンドシールド、フライング バットレスなど、多くの興味深いデザイン要素を備えています。^{[1] [2]}合計 4 台が製造され、そのうち 3 台は 4 ドアのベルリナで、1 台は 2 ドア クーペでした。^[3]

ピニンファリーナでの最初のプロトタイプの生産には、同社の従業員340人のうち10人が雇用された（おそらくフランチェスコ・マルティネンゴの指揮下）。1955年4月2日、アントニオ・フェシアがランチアの新しい技術ディレクターに就任し、車のさらなる変更を開始した。V6エンジンはフランチェスコ・デ・ヴィルジリオの開発によるものだった。^[4]フロリダは当初、従来のリジッド・デ・ディオン・リア・アクスルを備えていた。

• 
  ランチア フロリダ I ベルリナ (セダン) の背面図
• 
  コックピット
• 
  ランチア フロリダ I ベルリナ (セダン)
• 
  フロリダ I ベルリーナ (セダン) 両ドアを開けた時の内装
• 
  ランチア フロリダ I クーペ

ランチア フロリダ II
ランチア フロリダ II
概要
メーカー	ランチア
生産	1957
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアピラーレスハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.3L V6エンジン
年表
後継	ランチア フラミニア クーペ

1957年に発表されたフロリダ II コンセプトは、ピラーのない後部ヒンジ式リアドアを採用した 4 ドア ハードトップで、窓にはB ピラーがなく、ピラーレスです。この設計により、フロント ドアはリア ドアにラッチされ、リア ドアは車の敷居にあるストライカー プレートにラッチされます。この設計は、後にマツダ RX-8やトヨタ FJ クルーザーなどの車に採用されました。V6 エンジンの排気量は 2,266 cm3 で、4,800 rpm で 87 hp (64 kW) を発揮します。

フロリダ II は、ピニン ファリーナの創始者バティスタ ファリーナの個人的なお気に入りであり、1966 年 4 月に亡くなるまで定期的に使用されていました。彼はまた、このワインについて「天国に行った唯一のワイン」だと述べています。

ランチア・フラミニア・クーペの生産バージョンはフロリダIIに似ており、主要なデザイン要素の多くを共有していたが、Bピラーがあり、大幅に短かった。フラミニア・クーペはまた、ランチアの要請により、より急なフロントガラスの傾斜、フレーム付きドアガラス、ドアベントウィンドウ、より大きなエアスクープを採用した。^[5]フロリダIIは非常に重要なデザインとみなされており、その角張ったスタイリングが1960年代の自動車デザイン全体の道を開いたと多くの人が言っている。^[1]メルセデスのデザイナー、ブルーノ・サッコはかつてフロリダIIを自分がデザインしたかった車の1つだと述べた。^[6]自殺ドアの原理とBピラーの欠如は、 1997年のランチア・ダイアログスの研究でも再び採用された。

ウィキメディア・コモンズには、ランチア・フロリダに関連するメディアがあります。