メルセデスベンツ W113

メルセデスベンツ W113 230 SL、250 SL、280 SL
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1963–1971 48,912台製造[1]
組み立て	西ドイツ:シュトゥット ガルト ジンデルフィンゲン
デザイナー	フリードリヒ・ガイガー ベーラ・バレニ パウル ・ブラック
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
レイアウト	縦方向 FRレイアウト
プラットフォーム	メルセデスベンツ W111
関連している	メルセデス・ベンツ W108 メルセデス・ベンツ W109 メルセデス・ベンツ W112
パワートレイン
エンジン	2.3L（2,308cc）M127.II I6 2.5L（2,496cc）M129.II I6 2.8L（2,778cc）M130 I6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 4速マニュアル 5速ZF S5-20マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,335 mm (170.7 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,305 mm (51.4 インチ)
車両重量	1,300 kg (2,866 ポンド)
年表
前任者	メルセデス・ベンツ W198 メルセデス・ベンツ W121 BII
後継	メルセデスベンツ R107

すべての SL クラス モデルの完全な概要については、Mercedes-Benz SL クラスを参照してください。

メルセデス・ベンツ W 113 は、1963 年のジュネーブ モーター ショーで発表され、1963 年から 1971 年まで生産された2 人乗りのロードスター/クーペです。300 SL ( W 198 ) と 190 SL ( W 121 BII ) の後継車です。生産された 48,912 台の W 113 SLのうち、19,440 台が米国で販売されました。

W 113 SLは、メルセデス・ベンツの技術ディレクターであるフリッツ・ナリンガー、チーフエンジニアのルドルフ・ウーレンハウト、スタイリング責任者のフリードリヒ・ガイガーの指導の下で開発されました。ガイガーは以前に象徴的な500K / 540Kと300 SLを設計しました。主任デザイナーはポール・ブラックとベラ・バレニで、特許取得済みの^[2]わずかに凹んだハードトップを設計し、「パゴダ」というニックネームの由来となりました。

すべてのモデルに、マルチポート燃料噴射を備えた直列 6 気筒エンジンが搭載されていました。ボンネット、トランク リッド、ドア スキン、トノ カバーは、軽量化のためアルミニウム製でした。比較的短く幅広のシャーシに、優れたサスペンション、強力なブレーキ、ラジアル タイヤが組み合わさり、W 113 は当時としては優れたハンドリング性能を発揮しました。^{[要出典]特徴的な直立した}ボッシュの「フィッシュボウル」ヘッドライトとシンプルなクローム グリル、ノーズ パネルの大きな 3 角星が目立つフロントのスタイリングは、300 SL ロードスターへのオマージュでした。

W 113 SL は、通常、ソフトトップとオプションの取り外し可能なハードトップを備えた「クーペ/ロードスター」として構成されていました。2 +2 は、ソフトトップの代わりに折り畳み式のリアベンチシートを備えた 250 SL「カリフォルニア クーペ」で導入されました。

1955年までに、メルセデス・ベンツの技術ディレクター、フリッツ・ナリンガー教授と彼のチームは、190 SLの性能不足について幻想を抱いていませんでした。一方、伝説のスーパーカーである300 SLは価格が高かったため、裕福な購入者以外には手が届きませんでした。そこで、メルセデス・ベンツは、燃料噴射式の2.2リッターM127直列6気筒エンジンを搭載したモデルコードW127の新しいプラットフォームで190 SLの進化を開始し、社内では220SLと呼ばれていました。肯定的なテスト結果に勇気づけられたナリンガーは、220SLをメルセデス・ベンツのプログラムに組み入れ、1957年7月に生産を開始することを提案しました。

しかし、技術的な問題によりW127の生産開始が延期され続けている間に、新たに登場したSクラスの W112プラットフォームは、まったく新しいボディ製造技術を導入しました。そのため、1960年にナリンガーは最終的に、シャーシを30cm（11.8インチ）短縮した「フィンテール」W111セダンプラットフォームとW112の技術をベースにした、まったく新しい220SLデザインの開発を提案しました。これにより、改良された燃料噴射式2.3リッターM127直列6気筒エンジンと特徴的な「パゴダ」ハードトップルーフを備えたW113プラットフォームが生まれ、230SLと命名されました。^[3]

230 SLは1963年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、ナリンガーは次のように紹介した。「私たちの目標は、スポーツカーとしての特性を持ちながらも、非常に高い走行快適性を備えた、高性能で非常に安全かつ高速なスポーツカーを作ることでした。」^[4]

W 113 は、バレニの車両安全性に関する広範な研究に基づいた「安全ボディ」を備えた最初のスポーツカーでした。ベースとなった W 111 から、剛性の高いパッセンジャー セルと、衝撃を吸収するフロントおよびリア セクションを備えた車両構造に組み込まれた指定の衝撃吸収ゾーンを継承しました。インテリアは、W 111 セダンと同様に、すべての硬い角とエッジが取り除かれ、「丸み」を帯びていました。ステアリング ギアは、衝突に敏感なエンジン コンパートメントの前面から防火壁に向かって引き戻され、ステアリング コラムはユニバーサル ジョイントで角度が付けられ、正面衝突時にドライバーが突き刺されるのを防ぎました。1967 年秋の中期モデル リフレッシュでは、バレニによるもう 1 つの安全技術革新がもたらされました。衝突時の運動エネルギーをよりよく吸収するために、パッド付きのステアリング ホイール ハブを備えた折りたたみ式伸縮式安全ステアリング コラムです。^[5] W 113 は、ラジアル タイヤを備えた最初のメルセデス ベンツでもありました。^[要出典]

230 SLの生産は1963年6月に始まり、1967年1月5日に終了した。シャシーはW111セダンのプラットフォームをベースとし、ホイールベースが30cm (11.8インチ)短縮され、再循環ボールステアリング（パワーステアリングはオプション）、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、横方向補正スプリング付きの独立シングルジョイントローピボットスイングリアアクスルを備えていた。デュアルサーキットブレーキシステムは、フロントディスクブレーキとパワーアシストリアドラムブレーキを備えていた。^[6] 230 SLには4速マニュアルトランスミッション、またはオプションで米国モデルで人気があった非常に応答性の高い流体結合（トルクコンバータなし）4速オートマチックトランスミッションが搭載されていた。1966年5月からはZF S5-20 5速マニュアルトランスミッションが追加オプションとして利用可能になり、生産された19,831台の230SLのうち、4分の1未満が米国で販売されました。

排気量2,308 cc (2.3 L)のM127.II 直列6気筒エンジンは、150 PS (110 kW; 148 hp)、196 N⋅m (145 lb⋅ft)のトルクを発生し、4つのメインベアリングと機械式ボッシュ製マルチポート燃料噴射装置を備えたメルセデス・ベンツの由緒ある直列6気筒M180エンジンをベースとしていた。メルセデス・ベンツは、排気量を2,197 cc (2.2 L)から増やし、圧縮比を高めた完全に新しいシリンダーヘッド(9.3対8.7)、拡大されたバルブ、改良されたカムシャフトを使用するなど、パワーを向上させるためにいくつかの変更を行った。2つではなく6つのプランジャーを備えた燃料噴射ポンプが取り付けられ、これによりシリンダーヘッドにノズルを配置し、燃料を吸気マニホールドと開いたバルブを通して燃焼室に直接「噴射」できるようになりました。^[7]オプションの油水熱交換器も利用可能でした。

メルセデス・ベンツのチーフエンジニアであるルドルフ・ウーレンハウトは、1963年に狭い4分の3マイルのアンヌマス・ヴェトラーズ・モントゥー・レーストラックで230SLの性能を実証し、グランプリドライバーのマイク・パークスが3リッターV12 フェラーリ250GTで走った47.3秒に対して47.5秒というベストラップタイムを記録した。^[8]

230SLに行われた最も注目すべき変更点の簡単な年表: ^[9]

• 1963 年 10 月: オートマチック トランスミッションを搭載した最初の 230 SL。
• 1964 年 9 月: スペアタイヤウェルが取り外され、タイヤが水平に取り付けられました。
• 1964年11月: オプションの色付き/断熱ガラスとスチール製の弓を備えた新しいソフトトップ（外側の後縁のクロームトリムがないことで区別されます）。^[10]
• 1964 年 4 月: 米国モデル。ラジオは Europa TG ではなく Becker Europa TR を搭載。
• 1965 年 8 月: 新しいW 108/W 109セダンとの調和が図られ、新しいフロア パネル、ブレーキとクラッチのフルード リザーバーの統合、トランク ライト、内装の変更などが実施されました。米国モデルにはハザード ライトが装備されています。
• 1966年3月: 3点式シートベルト用マウントが追加されました。
• 1966 年 5 月: オプションのZF 5 速マニュアル トランスミッション。希少で、現在では非常に人気があります。

250 SLは1967年のジュネーブモーターショーで発表されました。^[11]生産は1966年12月に開始され、1968年1月に終了しました。1年間という短い生産期間のため、250 SLはW 113シリーズの車の中で最も希少なものとなっています。250 SLは、初期のSLのより硬いサスペンションとスポーティな感覚を保持していましたが、新しいエンジンとリアディスクブレーキにより俊敏性が向上しました。燃料タンク容量が65 L (17.2 US ガロン) から82 L (21.7 US ガロン) に増加したため、航続距離も向上しました。その前身と同様に、250 SLには4速オートマチックトランスミッション、および4速またはZF 5速マニュアルトランスミッションが用意されていました。 ^[11]オプションで初めてリミテッドスリップディファレンシャルも選択できました。

主な変更点は、ストロークが6 mm (0.2インチ) 増加し、バルブポートが2 mm (0.1インチ) 増加し、メインベアリングが4つではなく7つになった2,496 cc (2.5 L)のM129.IIエンジンの使用でした。公称最大出力は150 PS (110 kW; 148 hp) で変更はありませんでしたが、トルクは145 lb⋅ft (197 N⋅m) から159 lb⋅ft (216 N⋅m) に向上しました。^[11]容量が10.8 L (2.9 US ガロン) から12.9 L (3.4 US ガロン) に増加した新しい冷却水タンク (「ラウンドトップ」) と標準の油水熱交換器により、耐久性も向上しました。

250 SLのパワーバンドが広くなったことでパフォーマンスが著しく向上し、230 SLのエンジンは実際には143 PS (105 kW; 141 hp)を超える出力を出すことはほとんどなかった。^[8]

250 SL は、1967 年に2+2ボディ スタイルの導入も意味しました。これは、取り外し可能なハードトップのみでソフトトップのない、いわゆる「カリフォルニア クーペ」です。乗員室とトランクの間のソフトトップ ウェルの代わりに、小さな折り畳み式のリア ベンチ シートが装備されました。280 SL カリフォルニア バージョンは 1968 年に導入されました。

1967 年 8 月、より厳しい安全規制と米国の排出ガス規制に対応するために、いくつかの追加変更が組み込まれました。安全性の向上には、折りたたみ式ステアリング ホイールとパッド付きホイール ハブ、凹型のコントロール ノブ、弾力性のある黒のゴム製ヒーター レバー (硬質の有色半透明プラスチックではなく)、およびより柔らかく丸みを帯びたダッシュ トップ パッドが含まれます。ドア ハンドル、ロック、およびウィンドウ クランクは近代化されて突出が少なくなり、ドア ポケットは弾力性があり、バック ミラー フレームはクロームではなく黒のプラスチックになり、サイド ビュー ミラーはより角張ったものになりました。基本的に、1967 年モデルの 250 SL は 230 SL のよりクラシックな「クローム」インテリアを維持し、1968 年モデルの 250 SL は 280 SL の近代化された「安全」インテリアを導入しました。

米国モデルには、フェンダーのサイドリフレクター、Kangol の3 点式シートベルト、照明付きオートマチック ギアボックス シフト クアドラント、および排出ガス制御装置が採用されました。クロームのホーン リングはマット仕上げに変更されました。

280 SLは1967年12月に発表され、1971年2月23日にW 113が完全に新しく大幅に重いR107 350 SLに置き換えられるまで生産が続けられました。長年にわたり、W 113はスポーツカーから快適なグランドツアラーへと進化し、その頃には米国モデルには4速オートマチックトランスミッションとエアコンが装備されるのが一般的でした。マニュアルトランスミッションモデルには標準の4速またはオプションのZF 5速が付属していましたが、これはわずか882件の注文しかなかったため、今日では非常に人気のあるオリジナルオプションです。ヨーロッパでは、エアコンなしのマニュアルトランスミッションが依然として主流でした。生産された23,885台の280 SLのうち、半分以上が米国で販売されました。

主な変更点は、2,778 cc (2.8 L) のM130エンジンへのアップグレードで、最高出力 170 PS (125 kW; 168 hp)、最大トルク 180 lb⋅ft (244 N⋅m) となり、W 113 に十分なパワーがもたらされた。性能向上はボアを 4.5 mm (0.2 in) 拡大することで達成され、M180ブロックの限界を押し広げた。これには、既存のシリンダー キャストをグループ化せずにすべてのシリンダー間に冷却水通路を設けて熱効率を向上させる必要があり、ラジエーターの隣に垂直に取り付けられたオイル クーラーが必須となった。各エンジンは取り付け前に 2 時間のベンチ テストが実施され、ようやく出力仕様が保証されるようになった。^[10]

M130 は、メルセデスベンツの由緒あるSOHC M180 直列 6 気筒エンジンの最終進化形であり、その後、R107 1974 欧州 280 SL モデルで導入されたまったく新しいDOHC M110直列 6 気筒エンジンに取って代わられました。しばらくの間、W 109 300 S クラスにも使用されていましたが、高価な 3 リッターM189合金直列6 気筒エンジンは廃止されました。

280SLに行われた最も注目すべき変更点の簡単な年表: ^[9]

• 1967 年 12 月: ワンピース ホイール カバー ( W 108/W 109セダンと同様)。
• 1968年10月: フォグランプのないシールドビームヘッドライトを備えた米国モデル。^[12]
• 1969年2月: オレンジ色の方向指示器を備えた新しいテールライト。^[13]
• 1969 年 5 月: ZF 5 速マニュアル トランスミッションはオプションとして廃止され、特別なリクエストがあった場合にのみ利用可能になりました。
• 1969 年 7 月: 下部全体が琥珀色のヘッドライト アセンブリ、照明付きサイド マーカー、トランジスタ式点火装置、および改良された排出ガス制御を備えた米国モデル。
• 1969 年 8 月: ハードトップのヒーター付きリアウィンドウ、全モデルのハザード ライト、全ロック用の単一マスター キー。
• 1970年4月: ボッシュ製Lichteinheitヘッドライトにオプションでハロゲンハイビームを装備（「バブル」レンズではなく「フラット」レンズで区別）。^[14]
• 1970年8月: フックス製アルミホイールが工場装着オプションとして利用可能になりました。^[15]
• 1970 年 11 月: 不透明なベージュ色のプラスチック製冷却剤膨張タンク (真鍮にサテンブラックの塗装を施す代わりに)。新しいドア ロック: ドアがロックされているときにシリンダーを押し下げることができます。

北米モデルには微妙な違いがいくつかあるが、最も顕著な違いは、米国で義務付けられている特徴的な「シールドビーム」電球のヘッドライトと、世界の他の地域で義務付けられているボッシュ・リヒテインハイト・ヘッドライトである。^[12] 1970年の米国モデルでは、他のほとんどの国よりも遅れて、リアライトに琥珀色の方向指示器レンズも採用された。^[13]

北米モデルの他の違いとしては、ヤードポンド法のゲージ、クロームのバンパーガード、サイドリフレクター（1970年からは照明付き）、加速は速いが最高速度は低下する低リアアクスル比、および「片側」パーキングライトがないことがあげられる。米国市場の280 SLエンジンは、排出ガス制御の変更が必要で、これには「ソフト」なバルブタイミング、圧縮比の低下、改良されたインジェクションポンプなどがあり、出力は170 PS（125 kW; 168 hp）から160 PS（118 kW; 158 hp）に低下した。^[8]米国では、オートマチックトランスミッション、エアコン、ホワイトウォールタイヤが他の国よりもはるかに人気があった。^[要出典]

ヨーロッパ車は、米国のグレーマーケット輸入品として人気があった。これらの車は、ヨーロッパで最初に納入されてから数年後に米国に持ち込まれた。初期のヨーロッパからの輸入車には、アフターマーケットのハザードランプとカンゴールのシートベルトが取り付けられていたが、これは米国の安全基準であり、ヨーロッパでは生産後の数年間にのみ採用された。

ポール・ブラックによるオリジナルデザインは今日では高く評価されているが、発表当時は賛否両論を巻き起こした。^[要出典]そこで1963年、ピニンファリーナはメルセデス・ベンツの取締役会に、230 SLのカスタムボディ版を独自に製作するよう依頼した。ピニンファリーナのトム・ティアダは、このロードスターを、フェラーリ 250 GT ルッソになんとなく似た固定ヘッドクーペに改造した。彼はオリジナルのグリルとヘッドランプを保持しつつ、グリルをより鋭く傾斜させ、翼を彫刻し、側面をより球根状にして幅を広くし、ボンネットをより狭く短くした。リアはフェラーリ 330 GT 2+2 (これもティアダのデザイン) を彷彿とさせたが、230 SLの独特の個性は損なわれていなかった。^[16]内装では、チャルダはダッシュボードを変更しなかったが、インテリア全体にエレガントなイタリアの職人技が光っていた。^{[要出典]結果は魅力的だったが、量産化するには説得力が足りず、その後ドイツの出版王}アクセル・シュプリンガーが買収したワンオフモデルのままとなった。

メルセデス・ベンツのチーフエンジニア、ルドルフ・ウーレンハウトは、自社の車のパワー限界を押し上げるのが好きだった。1965年、彼は250 SLにメルセデス・ベンツ600の巨大な6,332cc（6.3L）250PS（184kW; 247hp） M100 V8エンジンを搭載した。このエンジン変換により、W 113/12と表記された車は印象的なパワーを得たが、非常にフロントヘビーになったため、この方向性は断念された。当時のテスト車両では通常の手順であったように、車は最終的に破壊された。^[9]

1966年、1960年代にイタリアで著名な自動車デザイナーであったトリノのコーチビルダー、ピエトロ・フルアが、コーチビルドの230 SLXシューティングブレークバージョンを発表しました。^[17]

1968年、メルセデス・ベンツは280SLに206PS（152kW、203馬力）のM50Fヴァンケルエンジン（R113W33-29）を搭載しました。最高速度205.1km/h（127.4mph）、0-60mph（97km/h）加速は8.7秒で、通常のSLに比べてほとんど聞こえない音で、当時南ドイツのオーナーにはかなり驚きの体験をもたらしました。^[9]

モデルのタイムラインと生産数は次のとおりです。^{[9] [18]}

1963年、オイゲン・ベーリンガーはレース用に改造された1963年型230SLで6,600キロのスパ・ソフィア・リエージュ・ラリー（ベルギーからブルガリア）に優勝した。 ^{[9] [19]}この車両は長い間破壊されたと思われていたが、数年前にコレクターの家に現れた。新しく作られたレプリカは現在、ドイツのシュトゥットガルト・ウンターテュルクハイムにあるメルセデス・ベンツ博物館の常設コレクションとなっている。1963年9月14日、オランダのグランプリレーサー、カレル・ゴディン・ド・ボーフォートは、標準の230SLでファールスヒルクライムのクラス2位を獲得した。

1964年、メルセデス・ベンツは、オイゲン・ベーリンガー/クラウス・カイザー組の230SLを改造して、スパ・ソフィア・リエージュ・ラリーに出場させた。これらの車には特別な2.6リッターエンジンが搭載されていた（おそらくシリンダーが2つ鋳造されており、このレイアウトは後に280SLのM130エンジンに採用された）。前年の230SLはディーター・グレムザー/マーティン・ブラウンガルト組が運転したが、完走はできなかった。また、エウィ・ロスクヴィスト/マンフレッド・シーク組のW111 220 SEリムジン2台も出場させたが、6位、ロルフ・クレーダー/アルフレッド・クリング組は完走できなかった。かなりの機械的な不運により、オイゲン・ベーリンガーは、オースチン・ヒーレー3000のラウノ・アールトーネンとサーブのエリック・カールソンに次いで、3位に終わった。^[9]

1965年、ディーター・グレムザーはスパ・ソフィア・リエージュの車に似た軽量の230SLでアクロポリス・ラリーに出場した。彼の調整された2.3リッターエンジンは152PS（112kW、150馬力）を出力し、230SLの生産エンジンが出力仕様を満たすことはほとんどなかったという事実をさらに証明した。残念ながら、グレムザーは警察から間違った指示を受け、快適なリードを失い、3位に降格した。 ^[9]

• ベルギーのウェブマガジン『ジェントルメンズ・コーナー』は、 W113を「過去50年間で最もスタイリッシュな車20台」に選出した。^[20]
• GQ誌はW113を「メルセデス・ベンツを形作った10台の車」の中に挙げた。 ^[21]
• Vogue.comのデイビッド・ガンディはW113を「お気に入りの車15台」の1台に挙げた。^[22]
• デイリー・テレグラフ紙はW113を「史上最も美しい車100台」のリストに載せた。^[23]

イギリスの自動車テレビ番組『トップ・ギア』（シーズン3、エピソード8）では、280 SLは高く評価されており、特に当時の司会者ジェレミー・クラークソンは、280 SLを「メルセデスがまだきちんと自動車を製造していた時代の車」として、時の試練に耐えた1960年代の車の1台と評した。^[24]

W113（主に280SL）の著名な所有者には、ファン・マヌエル・ファンジオ（230SL）、チャールトン・ヘストン^[21]、 デビッド・クルサード（ミッドナイトブルー（904G）1971 280SL）、トニー・カーティス^[21] 、ウォルト・ディズニー^[26]、 ジョン・レノン（ダークブルー（332G）1965 230SL、^[21] 2011年に495,000ドルで売りに出されていた^[27]）、ジョン・トラボルタ（ハバナブラウン（408G）1970 280SL）^[28] 2011年9月に盗難された^[29]、 ケイト・モス（メタリックブルー（387H）280SL ^[30]）、ニコ・ロズベルグ^[31] 、ピーター・ユスティノフ^[21] 、ソフィア・ローレンなどがいた。 、^[21] スターリング・モス^[32]）、コリン・パウエル^[33] 、プリシラ・プレスリー（当時の夫エルヴィス・プレスリーからの贈り物で、1969年製の白いコンバーチブル280SLがグレイスランドに常設展示されている）、ジョン・ガットフロイント。

• メルセデスベンツ SLクラス