フェラーリ テスタロッサ

フェラーリ テスタロッサ、512 TR、F512 M
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1984年～1996年（生産数9,939台）
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	ディエゴ・オッティナ、レオナルド・フィオラヴァンティ、イアン・キャメロン、グイド・カンポリ、エマヌエーレ・ニコシア、ピニンファリーナ(テスタロッサ) [1]ピニンファリーナ (512 TR)の ピエトロ・カマルデッラ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.9 Lティポ F113 フラット12
伝染 ; 感染	5速マニュアル
年表
前任者	フェラーリ 512 BBi

フェラーリテスタロッサ（タイプF110）は、フェラーリが製造した12気筒 ミッドエンジン スポーツカーで、1984年にフェラーリ ベルリネッタ ボクサーの後継として生産が開始された。ピニンファリーナがデザインしたこの車は、もともと1984年から1991年まで生産され、テスタロッサの生産終了後は512 TRとF512 Mと呼ばれる2つのモデルが1992年から1996年まで生産された。改訂版を含めると合計で約1万台が生産され、当時最も量産されたフェラーリのモデルの1つとなった。^[2]

テスタロッサは1984年のパリモーターショーで初公開された2ドアクーペです。 [ ^{3] [4]}テスタロッサのすべてのバージョンは、後部に搭載された5速マニュアルトランスミッションで利用できました。リアミッドエンジン設計（エンジンは車軸の間、キャビンの後ろ）により、重心が車体の中央に保たれ、安定性が増し、車のコーナリング能力が向上し、その結果、フロント40%、リア60%の重量配分が実現しました。^[5]

オリジナルのテスタロッサは1992年モデルとして再設計され、ロサンゼルスオートショーで512 TR（TRはTesta R ossaの略）として発表されました。これは事実上完全に新しい車で、^[2]フロント41%、リア59%に重量配分が改善されました。^{[6] 1994年の}パリオートショーでは、F512 Mと呼ばれる別の新しい派生型が発表されました。^[2]この車はTRの頭文字を削除し、イタリア語でmodificata（修正された）を意味するMを追加しました。これはテスタロッサの最終バージョンであり、 ^{[2] [3]前部42%、後部58%に重量配分が改善された先代を引き継いでいます。 F512 Mは、}フラット12エンジンを搭載したフェラーリの最後の車でした。

テスタロッサは1980 年代の文化的象徴として認知されており、1984 年のテレビシリーズ「マイアミバイス」 (1986 年シーズン以降) やセガの 1986 年のビデオゲーム「アウトラン」などのメディアによって普及しました。

テスタロッサの起源は、1981年の512 BBiの欠陥に遡る。^[7]テスタロッサが解決しようと考えられた問題には、フロントマウントのラジエーターとミッドシップマウントのエンジンの間を通る室内配管によってキャビンが次第に熱くなることと、荷物スペースの不足が含まれていた。^[7]これらの問題を解決するため、テスタロッサは前モデルよりも大きくなるように設計された。例えば、幅1,976 mm (77.8インチ)のテスタロッサは、ボクサーよりも0.5フィート幅が広かった。これにより、ホイールベースが約64 mm (2.5インチ)伸びて2,550 mm (100.4インチ)となり、前方に開くフロントフードの下のカーペット敷きの収納スペースに荷物を収納できるようになった。^[7]全長の増加により、キャビンの座席の後ろに余分な収納スペースができた。ボクサーよりもルーフラインが半インチ高くなったため、ヘッドルームも拡大されました。

デザインはピニンファリーナが担当した。ピニンファリーナのデザインチームは、イアン・キャメロン、グイド・カンポリ、ディエゴ・オッティーナ、エマヌエーレ・ニコシアで構成されていた。^[8]彼らを率いたのは、当時のフェラーリの多くのモデルもデザインしたデザインチーフのレオナルド・フィオラヴァンティだった。デザインはニコシアが考案したものだけれど、フィオラヴァンティの指導も同様に重要だった。空気力学を学んだフィオラヴァンティは、そのノウハウを車のレイアウトに生かした。デザイナーたちは当初、サイドインテークを必要最小限に抑えようとしていたが、アメリカの安全法規により開けたままにすることはできなかった。しかしその後、代わりにそれをスタイルのステートメントにすることに決め、それが80年代後半を象徴するものとなった。^[9]テスタロッサにはリアスポイラーは不要だった。空気抵抗係数C d =0.36は、ランボルギーニ・カウンタックの0.42 よりも大幅に低かった。

このスタイリングは曲線美のあるボクサーとは一線を画しており、物議を醸した。^[7]ドアからリアフェンダーまで伸びるサイドストレーキは「チーズグレーター」 ^[7]や「エッグスライサー」^[10]とも呼ばれ、いくつかの国で車の大きな開口部を禁止する規則に必要だった。ベルリネッタ ボクサーとは異なり、テスタロッサはフロントのラジエーター 1 個ではなく、リアのエンジン近くに 2 つのサイドラジエーターを備えていたため、配管が減り、車内がずっと涼しくなった。^{[7] [9]}エンジンベイを通過した後、冷却空気はエンジンリッドとテールの通気口から排出される。また、ストレーキによりテスタロッサはリアがフロントより幅広くなり、安定性と操縦性が向上した。^[2]

新しいデザインに追加された最後のユニークな点は、運転席側に 1 つの高い位置にサイド ビュー ミラーが取り付けられたことです。米国製の車では、1987 年モデルでミラーの位置が下がり、より一般的な位置になりました。また、すぐに助手席側サイド ビュー ミラーが取り付けられ、運転者が安全に車線変更できるようになりました。

「テスタロッサ」という名前は、1957年の世界スポーツカー選手権で優勝した有名な250テスタロッサスポーツレーシングカーに敬意を表したものだ。^[7] テスタロッサはイタリア語で文字通り「赤い頭」を意味し、両車の12気筒エンジンに装備された赤く塗られたカムカバーを指している。^[7]

テスタロッサは前モデルと同様に、ダブルウィッシュボーン式の前後サスペンションシステムを採用していた。フェラーリは10インチ幅のアルミ製リアホイールを追加することでトラクションを向上させた。テスタロッサのドライブトレインも512 BBiの進化形だった。エンジンはほぼ同じ排気量と圧縮比を採用していたが、512 BBiとは異なり、赤色に仕上げられた4バルブのシリンダーヘッドを備えていた。^[7]

テスタロッサ
概要
生産	1984年 - 1991年（生産数7,177台）[3] [11]
パワートレイン
エンジン	4.9 Lティポ F113 および F113 B フラット12 [3] [12]
出力	287kW（390PS; 385馬力）
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ) [3]
長さ	4,485 mm (176.6 インチ) [3]
幅	1,976 mm (77.8 インチ) [3]
身長	1,130 mm (44.5インチ) [3]
車両重量	1,708.2 kg (3,766 ポンド) [13]

テスタロッサには、自然吸気の4.9 L (4,943 cc) 縦置きTipo F113水平対向12気筒エンジンが搭載されている。^{[3] [4]}このエンジンは、気筒あたりDOHC 4バルブ (計48バルブ) で、ドライサンプシステムで潤滑される。このエンジンの圧縮比は9.30:1である。^[14]これらを組み合わせることで、6,300 rpmで最大出力287 kW (390 PS; 385 hp)、4,500 rpmで最大トルク490 N⋅m (361 lb⋅ft) が得られる。^{[3] [15]}初期の米国版にも同じエンジンが搭載されていたが、出力はわずかに低く、283 kW (385 PS; 380 hp) だった。^{[2] [7] [15]}

テスタロッサは0から100 km/h (62 mph)まで5.8秒で加速し、161 km/h (100 mph)まで11.4秒で加速します（ただし、モータートレンド誌では、それぞれ5.29秒から60 mph、11.3秒を記録しています）。^[2]静止状態から1/4マイル~ 1 ⁄ 4  mi (402 m)を13.5秒で走り、1キロメートルを23.8秒で走りきることができます。テスタロッサの最高速度は290 km/h (180 mph)と推定されています。^[4]

1985 年モデルとして導入されたとき、テスタロッサには直径 16.33 インチ (415 mm) のマグネシウム製シングルボルト「ノックオフ」ホイールが装備されていました。これらのホイールには、フロントに 240/45 VR 415、リアに 280/45 VR 415 のサイズの ミシュラン TRX タイヤが使用されていました。

1986年モデルでは、ホイールは同じデザインを維持しましたが、標準の16インチ（406 mm）径に変更され、フロントの幅は8インチ、リアの幅は10インチでした。^[15] グッドイヤーゲーターバックまたはピレリチントゥラートPゼロ225/50 VR 16フロントタイヤと255/50 VR 16リアタイヤが装着されました。^{[5] [15]}ただし、米国市場向けには、1989年モデルまでメートルサイズのTRXホイールが装備されていました。

リアサスペンションは、独立した不等長ウィッシュボーン、コイルスプリング、両側のツインテレスコピックショックアブソーバー、およびアンチロールバーで構成されていました。ドライブトレインとサスペンション全体は、エンジンとタイミングベルトを整備できるように、車の下からユニットとして取り外せるように設計されていました。

1988年モデルの中頃にはサスペンションが再設計され、ホイールもシングルボルトのノックオフからフェラーリ標準の5ボルトパターンに変更された。ホイールのデザインはテスタロッサのデビュー時に装着されていたものと似ていた。^[15]

フロントブレーキの直径は 309 mm (12.17 インチ)、リアブレーキの直径は 310 mm (12.20 インチ) です。

この車は自動車雑誌から好評を博し、 1984年12月から1989年7月にかけて、 Road & Track誌の表紙を10回飾った。 ^[17]ランボルギーニ・カウンタック、アルピナB10 Bi-Turbo、BMW M5との比較テストに敗れた。^{[18] [19] [20] [21]}

有名なテスタロッサのオーナーには、エルトン・ジョン、マーティ・ペロウ、アラン・ドロン、OJシンプソン、ロッド・スチュワート、マイケル・ジョーダン、マイク・タイソン、ジョン・カーマック、ドクター・ドレー、MCハマー、オーストリアのF1レーシングドライバー、ゲルハルト・ベルガー、ゲイリー・ムッシュなどがいた。マイアミ・バイスで白いテスタロッサを運転していたことで有名なドン・ジョンソンは、マイアミ・バイスのファンだったエンツォ・フェラーリ本人から真新しいシルバーの1989年製テスタロッサを贈られた。同シリーズのエグゼクティブプロデューサー、マイケル・マンもカスタムペイントされたブルーメタリックのテスタロッサを所有していた。^[22]

公道では成功を収めたものの、テスタロッサは、512 BBiが若干の成功を収めたのとは異なり、いかなるレースイベントにも参加しなかった。^[要出典]

1980年代のフェラーリの主力モデルとして、この車はポップカルチャーに数多く登場し、最も有名なのはアーケードゲーム『アウトラン』や『マイアミバイス』の第3シーズン、第4シーズン、第5シーズンである。この車はその後、1980年代の「ヤッピー」の代名詞となり、1980年代のレトロカルチャーの象徴となっている。^[23]その特徴的なサイドストレーキは、幅広のアーチの美しいボディキット用の人気のアフターマーケットボディコンポーネントとなっている。^{[2]サイドストレーキからは、}ポンティアック・フィエロやマツダBシリーズピックアップトラック（これらは「トラクタロッサ」キットと呼ばれていた）などの車用に設計されたボディキットも生まれたほか、ホンダVFRなどのさまざまな日本とアメリカのスポーツカーやオートバイにも使用された。^[7]

512 トルコ
概要
生産	1991–1994年（生産数2,261台）[24] [25]
パワートレイン
エンジン	4.9 Lティポ F113 D フラット12 [24] [26]
出力	315kW（428PS; 422馬力）
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,480 mm (176.4 インチ)
幅	1,976 mm (77.8 インチ)
身長	1,135 mm (44.7 インチ)
車両重量	1,656 kg (3,650 ポンド) [27]

512 TRは、4.9リットル（4,943 cc）の縦置きリアマウントTipo F113 Dフラット12エンジンを搭載しています。^[24]エンジンの各シリンダーには4つのバルブがあり、合計48のバルブがあります。エンジンはドライサンプシステムで潤滑され、圧縮比は10.00：1です。^{[26] [28]}これらを組み合わせると、5,500rpmで最大491 N⋅m（362 lb⋅ft）、6,750rpmで最大出力315 kW（428 PS; 422 hp）が得られます。^{[24] [26] [28]}

この車は0から100 km/h (62 mph)まで4.8秒で加速し^[25]、161 km/h (100 mph)まで10.7秒で加速します。静止状態から1/4マイルを13.2秒で走行し、1キロメートルを23.4秒で走行します。512 TRの最高速度は313.8 km/h (195.0 mph)です。^{[26] [25]}

1995年には、燃料ホースの取り付けに関する問題でリコールが出された。 ^[29] 400台以上の車に、温度や環境の変化によって引き起こされたこの欠陥があった。また、シートベルトのパッシブ拘束システムが正常に機能しないという問題で、2,000台以上の車にリコールが出された。^[29]拘束システムに機械的または電気的故障が発生した場合、乗員の安全を確保できるのはラップベルトのみである。

512 TR のエンジンは大幅に改良されました。ニカシルライナーが追加され、新しい吸気システム、ボッシュエンジン管理システム、大型吸気バルブ、改良された排気システムも採用されました。ピーク パワーが上昇しただけでなく、改良によりパワー バンドが広がり、加速性能が向上しました。

テスタロッサに対する長年の不満であったギアシフトの手間は、新しいシングルプレートクラッチ、スライドボールベアリング、ギアシフトノブの角度の改善によって軽減されました。ブレーキシステムには、より大きなクロスドリルドフロントローターが採用されました。よりクイックなステアリング、ロープロファイルタイヤ、新しいショック設定により、ハンドリングが向上しました。最も重要なのは、エンジンとギアボックスの位置が再考されたことで、重心が改善され、ハンドリングが向上し、車の運転がしやすくなったことです。

内装もアップデートされ、センターコンソールがダッシュボードから分離され、空調コントロールの位置が変更された。ピニンファリーナのピエトロ・カマルデッラ^[30]は、新たに追加されたスポイラーと新しいエンジンカバーをよりよく統合するために車体の再設計を担当した。デザインは、最近導入された348に合わせて更新された。

512 TRには、前輪が幅8インチ（200 mm）、後輪が幅10.5インチ（270 mm）の18インチ（457 mm）のホイールが装備されています。前輪のタイヤは235/40 ZR 18、後輪は295/35 ZR 18です。^{[6] [26] [28]}フロントブレーキの直径は315 mm（12.40インチ）、リアブレーキの直径は310 mm（12.20インチ）です。

512 TR は表紙と 1994 年のアーケード レーシング ビデオ ゲーム「The Need For Speed」に登場しています。

F512M
概要
生産	1994–1996年（501台生産）[2] [31] [32]
パワートレイン
エンジン	4.9LティポF113G フラット12 [33] [34]
寸法
ホイールベース	2,550 mm（100.4インチ）[33]
長さ	4,480 mm（176.4インチ）[33]
幅	1,976 mm (77.8インチ) [33]
身長	1,135 mm (44.7 インチ) [33]
車両重量	1,631 kg (3,596 ポンド) [35]

F512 Mはテスタロッサの最終モデルだった。合計501台が生産され、そのうち75台が北米市場向けに作られた。^{[36] 1994年10月に}パリ・サロンで初公開され、最後の車は1996年初頭に製造された。販売された米国モデルはすべて1995年モデルだった（カナダでは新車は販売されなかった）。^[37]右ハンドル車は75台製造された。

F512 Mは4.9リッター（301.6立方インチ（4,943cc））のTipo F113 G縦置きミッドマウント水平対向12気筒エンジンを搭載している。^{[3] [34]}このエンジンは、5,500rpmで最大トルク500ニュートンメートル（370 フィートポンド）を、6,750rpmで最大出力324kW（441PS、434馬力）を発生する。^[34]このエンジンは気筒あたり4つのバルブ、合計48バルブを備え、ドライサンプシステムで潤滑され、圧縮比は10.40:1である。^{[34]新しい}チタン製コネクティングロッドと新しいクランクシャフトにより、従来よりも合わせて7.26キログラム（16.0ポンド）軽量となり、このエンジンは7,500rpmで電子制御レブリミットが設定されている。

フェラーリF512 Mは0から100 km/h（62 mph）まで4.7秒で加速し、^{[36] [34]} 161 km/h（100 mph）まで10.2秒で加速し、1/4マイルを12.7秒で、1キロメートルを22.7秒で走行することができます。F512 Mの最高速度は315 km/h（196 mph）です。^{[31] [34]}

フロントとリアのランプのデザインが変更されました。ポップアップヘッドランプは2つの固定された四角いユニットに置き換えられました。リアテールランプは丸型になり、バンパーはより統一感のある外観になるように再設計されました。^{[36]この車はツイン}NACAダクトを備えた異なるフロントフードを特徴としていました。

F512 Mの内装は512 TRから若干のアップデートが施された。ギアシフトノブはクローム仕上げ、アルミペダルは穴あけ加工が施され、エアコンが標準装備となった。カーボンファイバー製のレーシングバケットシートも追加料金なしで利用可能で、重量はわずか14.97 kg (33.0 lb) で、標準シートよりはるかに軽量である。^[36] ダッシュボードには ピニンファリーナとフェラーリの旗が並んでいる。

F512 Mは、前輪が幅8インチ（200 mm）、後輪が幅10.5インチ（270 mm）の18インチ（457 mm）のホイールを装備しています。タイヤはピレリPゼロユニットで、^[36]前輪のコードは235/40 ZR 18、後輪のコードは295/35 ZR 18です。^[34]フロントブレーキの直径は315 mm（12.4インチ）、リアブレーキの直径は310 mm（12.2インチ）です。

テスタロッサ スパイダー (シリアルナンバー 62897)は、1986 年に当時のフィアット会長ジャンニ アニェッリが同社の会長就任 20 周年を記念して発注した、テスタロッサの唯一の公式コンバーチブルモデルです。 ^[38]テスタロッサ スパイダーは、アルジェント ニュルブルクリンクの外装、マット ブラックのサイドシルの上にダーク ブルーのストライプが入ったホワイト マグノリア レザーの内装、手動で収納できるホワイトの電動ソフトトップを備えています。この車両は 4 か月でアニェッリに納品され、ボンネットにはアルミニウムではなく純銀のフェラーリ ロゴが付いていました。シルバーのテーマは、アニェッリの名前の最初の 2 文字である元素周期表の銀の略語「Ag」(ラテン語のargentumから) に由来しています。^[38]

テスタロッサ スパイダーに関心を持つ顧客から多くの要望があったにもかかわらず、フェラーリは空間的および構造的な課題を解決するのが難しいことを理由に、テスタロッサの通常生産型としての生産を拒否した。^[39]そのため、ピニンファリーナや、ストラマン、パヴェシ、ロレンツ、ランクル、ケーニッヒ スペシャルズなどのアフターマーケット企業は、特別な消費者の要望に応じて非公式のスパイダー改造車を提供した。^[40]公式のスパイダーは、欧州市場で入手可能な通常のテスタロッサと機械的には違いがない。標準の4.9リッター水平対向12気筒エンジンを搭載し、出力は291kW (396PS、390馬力) であるが、強化シャーシによって重量が増加したために最高速度が低下した。ただし、重量は最高速度とほとんど関係がない。コンバーチブルであること以外の唯一の違いは、スパイダーのフロントウィンドウとドアウィンドウが両方とも通常の車よりも短いことと、ボタンを押すだけでオートマチックと標準の5速マニュアルの両方のバージョンに変換できる、ヴァレオ製の特別なトランスミッションが搭載されていることです。これは当時としては先進的な技術でした。このトランスミッションは、慢性的な脚の怪我に苦しんでいたアニェッリの特別なリクエストにより搭載されました。

アニェッリの家族の友人が所有していた元の車は、2016年に130万ドルでオークションにかけられた。その時までに、車は23,000キロ走行していた。^{[38] [41]}

赤いテスタロッサ コンバーチブルは、セガのアーケードおよび家庭用ゲーム機用ビデオゲームシリーズ「アウトラン」に登場する車である。^[42]

フェラーリミトスは、フェラーリ テスタロッサの機械的基礎をベースにした、ミッドエンジン、後輪駆動のコンセプトカーです。ミトスは、フェラーリ テスタロッサから流用した 4.9 L Tipo F113 B フェラーリ フラット 12 エンジンを搭載しています。このエンジンは、6,300 rpm で 390 hp (291 kW、395 PS)、4,500 rpm で 354 N⋅m (261 lb⋅ft) のトルクを発生し、パワーウェイトレシオは 1 トンあたり 308 hp (230 kW) です。パワーは、テスタロッサから流用した 5 速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られます。この車は、前後に横方向のアームを備えたヘリカルコイルサスペンションシステムを採用しています。この車の加速性能は不明だが、最高速度は時速約180マイル（290キロ）と予想されている。

1989年にルイジ・コラーニが設計したテスタ・ドーロは、塩原での地上速度記録を破るために設計された。テスタロッサをベースに、 5.0Lフェラーリ・ロテックターボチャージャーを備えたターボチャージャー付き 水平対向12気筒エンジンを搭載した。エンジンは6,400rpmで750馬力（559kW）、5,000rpmで900Nm（660lb⋅ft）のトルクを発生した。1991年には触媒コンバーターを装着した状態で時速351km（218mph）に達し、同クラスの記録を破った。^[43]

フェラーリFXは、ブルネイの第29代国王の要請によりピニンファリーナが特注で製作したスポーツカーである^[44]。ベースとなったフェラーリF512Mの水平対向12気筒エンジンと、ウィリアムズF1チームの7速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載していた。^{[44]出所によって7台または9台しか製造されず、そのうち6台が}ブルネイの王室に納入された。^[44]国王が4台目の納入をキャンセルした後、ディック・マルコーニがウィリアムズからこの車を購入した。^{[44] 4台目は現在、米国}カリフォルニア州タスティンのマルコーニ自動車博物館に展示されている。^{[44] [45]} FXの最高速度は約205mph（330km/h）であるが^[44] 、フェラーリは「世界最速の車を作りたいわけではない」と主張した。^[46]

FZ93（フォーミュラ・ザガート'93）は、ザガートのフェラーリスペシャルシリーズの後継としてエルコレ・スパダによって設計されました。 ^[47] 1994年に車は再設計され、すべて赤く塗り直されました。また、デザイナーに敬意を表してES1と改名されました。 ^[48]

フェラーリはほぼ18年間、F90の存在を否定していた。このプロジェクトは、1988年にブルネイ国王のために6台が製造されたという事実とともに、最終的に発覚した。

このプロジェクトは、ピニンファリーナの研究開発部門の責任者であるエンリコ・フミアによって管理されていました。当時、このプロジェクトは極秘であり、フェラーリ自身もこのプロジェクトについて知りませんでした。フミアは車のスタイリングを担当し、F90という名前は「90年代のフェラーリ」であることを示していると述べました。

6台のF90はすべてフェラーリ・テスタロッサのシャシーを使用し、その上にピニンファリーナがまったく新しいボディとインテリアを造形した。エンジンはストックユニットで、出力は390PS（287kW、385馬力）で後輪駆動レイアウトであったが、ラジエーターは車体前部に移動された。^{[49] [50]}

• ボブ・ジョンソン。「フェラーリ・テスタロッサ」。ロード＆トラック（1989年6月）：64-69ページ。
• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。
• 「輸入車の小売価格」『オートモーティブ・ニュース』 1986年4月号、53ページ。
• ウィリアム・ジーンズ。「プレビュー: フェラーリ 512TR」。カー・アンド・ドライバー(1992 年 3 月): 57–59 ページ。
• サー・ミックス・ア・ロットは、 1987 年型「漆黒の」テスタロッサについて、「テスタロッサ」(1992 年のアルバム「マック・ダディ」収録) という曲を書きました。
• フランスのハウス/エレクトロアーティスト、カヴィンスキーは、テスタロッサに関する曲をいくつか書いています。その中には、セバスチャンがリミックスした「Testarossa Autodrive」も含まれています。カヴィンスキーのキャラクターの背景は、彼がテスタロッサで致命的な事故を起こし、死から蘇って音楽を作るというものです。
• ビデオゲームおよびアーケードゲーム「Outrun」では、テスタロッサがメインカーとして使用されています。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・テスタロッサに関連するメディアがあります。

• マルコーニ自動車博物館のフェラーリFXの記事
• テスタロッサに関する情報が掲載されているフェラーリの公式ウェブサイト
• インターネット映画カーデータベースのフェラーリ テスタロッサ
• フェラーリ テスタロッサ - YouTubeのマイアミバイス トリビュート