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フィアットクーペ（タイプ 175）、正式名称はクーペ フィアット[ 2 ]は、 1993年から2000年の間にフィアットが製造した車です。2ドア、4人乗りのクーペは、1993年12月のボローニャモーターショーで発表され、チェントロ スティーレ フィアットのクリス バングルによるエクステリアデザインと、ピニンファリーナによるインテリアデザインが特徴です。
フィアット クーペは、テスト中の車がスパイショットで明らかになった後、1992 年に自動車雑誌でメディアの見出しを飾りました。フィアットは、1990 年頃にキャデラック アランテプロジェクトが失敗し、ピニンファリーナ工場が突然休止状態になったときに、古いティーポ プラットフォームをベースにした新しいクーペを生産することを決定しました。 [ 3 ] 2 つのデザインが提案され、フィアットの社内デザイン チームであるチェントロ スティーレがピニンファリーナと競いました。チェントロ スティーレのクリス バングルが提案したコンセプトが、予想外にもフィアットの経営陣を納得させました。ピニンファリーナが以前提案したデザインは最終的にプジョーに採用され、 1996 年 10 月に406 クーペとして採用されました。
1994 年 1 月に発売されたクーペには、ターボ(190 PS) と自然吸気(139 PS) の両方のバージョンで、4 気筒 2.0 L 16V エンジンが用意されていました。どちらのエンジンも、フィアットのツイン カム設計の後期バージョンで、世界ラリー選手権で 6 回優勝したランチア デルタ インテグラーレから受け継がれています。1996 年、1.8 L 16V エンジン (英国では入手不可、131 PS) と 2.0 リッター 5 気筒 20V (147 PS)、5 気筒 2.0 リッター 20V ターボ (220 PS) が追加されました。新しいエンジンとともに、フィアットはフロント グリル、ステアリング ホイール、ドア パネルにレザーが使用されるようになったこと、インテリア センター コンソールが再設計され、デジタル時計がアナログ時計に置き換えられるなど、いくつかのマイナー デザイン変更も行いました。
英国を含む市場向けの右ハンドル仕様車の生産は1995年初頭に開始され、5年後のクーペ生産終了まで続けられた。
ターボチャージャー付きの16バルブ/4気筒バージョンと20バルブ/5気筒（1気筒あたり4バルブ）バージョンの両方に、ほとんどのパワフルな前輪駆動車を悩ませるアンダーステアを打ち消すための非常に効率的なビスコドライブ式リミテッドスリップデフが装備されていた。
さらに、クーペは前後とも独立懸架式サスペンションを採用していた。フロントはマクファーソンストラットと補助クロスビームに固定されたロアウィッシュボーン、オフセットコイルスプリング、アンチロールバーを備え、リアは補助サブフレームに取り付けられたトレーリングアーム、コイルスプリング、アンチロールバーを備えていた。
1998年には、ボディキット、ホイール、燃料キャップ、リアライトカップ、ミラーケース、フロントのブレンボブレーキキャリパーなどのチタングレーのディテールが赤く塗装されたことで外観上識別できるリミテッドエディションが発売されました。インテリアでは、プッシュボタンスタート、赤いレザーインサート付きのレカロシート、スパルコペダルがリミテッドエディション仕様に含まれ、ボディカラーのダッシュボードはチタングレーのものに置き換えられました。メカニズム的には、標準の20Vターボモデルと比べて大きな変更はありませんでしたが、LE（後にそう呼ばれるようになった）には初めて6速ギアボックス、ストラットブレースが追加され、エンジンカバーはすべて赤く塗装されました。[ 4 ]
限定版は、ブラック（マット）、レッド（マット）、ヴィンチグレー（メタリック）、クロノグレー（マット）、スチールグレー（メタリック）のカラーで生産された。
限定版（LE）クーペはそれぞれ、バックミラーの横にその車の固有番号が記されたバッジが取り付けられて製造されました（ LE No. 0001 はマイケル・シューマッハが最初のオーナーだったという噂がありますが、本人に直接質問したところ、所有していたのは赤で、LE No. 0001 はクロノグレーであると確認されました）。当初、フィアットの広報担当者は、限定版はおよそ 300 台しか製造されないと述べていました（ただし、プレートには常に 4 桁の番号を記入できるようになっていました）。最終的な台数ははるかに多く、1400 台に達するという説もありました。これは最初の 300 台のオーナーの多くを怒らせ、ほぼ間違いなく残存価値に影響を与えました。しかし、最初の数字はフィアット UK の広報担当者によって引用されたものなので、おそらくその数字は英国のみに適用されたのでしょう。
1998年、2.0リッター5気筒20Vエンジンに可変吸気システムが搭載され、出力は154PS （113kW ）に向上した。さらに、ターボバージョンのサイドシルはボディカラーと同色になった。フィアットは2.0リッター5気筒ターボ「プラス」も発売した。このモデルにはオプションキットが用意されており、内装デザインが若干変更され、LEの専用バッジがない点を除けば、LEとほぼ同じ仕様となっている。
2000年初頭、フィアットはフィアット・クーペの特別仕様車を発売した。1.8リッターエンジンを搭載したこのモデルは、ヨーロッパ大陸でのみ販売され、エレガントかつ手頃な価格帯のモデルとして売り出された。最終モデルとなるこのモデルは、異なるレザーシート、黄色の矢印が付いた白いスピードメーター、新しい16インチBBSホイール、そして新しい「ハニカム」グリルを備えていた。生産は同年夏に終了し、後継モデルの開発予定はなかった。
フィアットは、その他のモデルにも変更を加えた。2.0リッター20Vモデルには新しいシート、サイドスカート、ホイールが採用され、「プラス」エディションにはホイールと6速トランスミッションが標準装備された。また、 「プラス」には、オリジナルのプラス・レカロシートとほぼ同じ仕様にエアバッグを追加したフィアット製のシートが採用された。
2.0リッター20Vターボモデルは、0-100km /h（0-62mph ）加速が 6.5秒、20vターボプラスは6.3秒で、最高速度は240km /h（149mph ）、後期の6速ギアボックス搭載モデルでは250km /h（155mph ）に達する。2000年12月に生産が終了するまでに、合計72,762台が生産された。
