三菱コルト

三菱コルト
2013 三菱コルト ラリーアート 5ドア (英国)
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1962–1971 1978–2013 2023–現在[1]

三菱コルトは、1962年以来、数多くの自動車に使用されている三菱自動車の車名です。1960年代に一連の軽自動車とサブコンパクトカーで初めて導入され、その後、 1978年から2002年にかけてサブコンパクトカーのミラージュの輸出バージョンに使用されました。三菱の長年のパートナーであるクライスラーも、 1970年から1994年にかけて、北米市場向けに ダッジとプリマスのコルト独占輸入車として三菱車のバッジを変更するという長年の慣行を適用する際にこの名前を使用しました。

最新バージョンは、2002年から2013年にかけて製造され、国際的にコルトの名称で販売された小型車モデルでした。三菱は2013年にこのシリーズをミラージュの名称に戻した新世代に置き換えました。

これらの小型車に加えて、三菱の専門用語である「コルト」は、以下で説明するように、さまざまな形式の無関係な車両にも使用されています。また、一部の市場では、この名前は三菱から独立して独立したブランドになっています。

「コルト」というネームプレートは、主に日本で販売された小型車のラインとして 1962 年に初めて導入されました。これらのモデルは、1971 年までさまざまな類似の形式で継続されました。1978 年から 2002 年の間、このネームプレートは、ヨーロッパなどの市場で、またしばらくの間オーストラリアで、ミラージュの輸出バージョンに適用されました。2002 年から 2013 年の間、このネームプレートは、ミラージュ ラインに代わるサブコンパクト ハッチバック (および派生ボディ スタイル) を指すようになりました。以前とは異なり、「コルト」というネームプレートは国際的に使用されました。

他にもさまざまな無関係なモデルが、時を経て「コルト」の名で呼ばれるようになった。南アフリカのL200ピックアップトラックは、1992年から2008年まで「コルト」のネームプレートを使用していた。このネームプレートは、デリカベースの「コルトT100/T120/L300/1400」（1968年～現在）、スズキキャリイベースの「コルトT120SS」（1991年～2019年）、キャンターベースの「コルトT200/ディーゼル」（1975年～2022年）からなる一連の軽商用車にも輸出市場で使用されている。

コルトは、1974年から1984年まで、英国で三菱車を販売するためのブランドとしてもコルト・カー・カンパニーによって使用されていました。ニュージーランドでは、1970年に「ダイナウェッジ」ギャラン・モデルの発売に伴い、コルト・ブランドは三菱の名前に取って代わられました。

三菱は1962年に、戦後初の乗用車である三菱500に続く小型ファミリーカーのラインアップの第1弾として、三菱コルト600で「コルト」の名称を導入した。コルト600は、594ccのNE35B OHV空冷直列2気筒エンジンを搭載している。当時、三菱はまだ独立した​​企業としては存在しておらず、車両は三菱重工業の3つの地域子会社によって生産されていた。第二次世界大戦後に正式に解体されたMHIは、1964年に単独企業として事業を再開したが、アジアでは1970年代まで、ヨーロッパでは1980年代まで「コルト」ブランドを使用し続けた。

600を補完するために、1963年に大型のコンパクトカー、コルト1000が導入されました。より大型のコルト1500は1965年に登場し、コルト1100は1966年にコルト1000に取って代わり、コルト1200は1968年に1100に取って代わりました。^[2]

3 番目のコルト ラインは、小型のファストバックコルト 800とその派生モデルである 1000F、1100F、11-F でした。このシリーズは 1965 年から 1971 年後半まで製造されました。

三菱は1978年に前輪駆動ハッチバックとしてコルトの名称を再導入し、その後1982年にセダンを発売した。日本ではミラージュとして販売され、コルトの名称はヨーロッパやオーストラリア（コルトは1982年から1989年後半まで三菱自動車オーストラリアで製造されていた）などの市場に限定されていた。 ^{[3] [4]}

ミラージュをベースにしたコルトは1978年から2002年にかけて5世代にわたって販売され、新世代は1983年、1987年、1991年、1995年に発売された。これらのミラージュ派生車は、多くの市場で三菱ランサーとしてさまざまな形で販売されたが、ヨーロッパでのコルトの名称は通常ハッチバック型に限定され、セダンとステーションワゴンはランサーの名称に格下げされた。

三菱コルト（Z30）
2008 三菱コルト CZI 3ドア (英国)
概要
生産	2002–2013 2007年–現在（コルトプラス、台湾）
組み立て	日本：愛知県岡崎市（名古屋工場） オランダ：生まれ（ネッドカー） イタリア：トリノ（ピニンファリーナ）[5] 台湾：桃園（CMC）
デザイナー	オリヴィエ・ブーレー・ オメル・ハリルホジッチ 奥山 ケン・アット・ピニンファリーナ（CZC）
ボディとシャーシ
クラス	ミニMPV（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン（プラス） 2ドアハードトップ コンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動[注 1]
プラットフォーム	三菱Zプラットフォーム
関連している	スマート フォーフォー セノバ X25 セノバ D20 昌河 Q25
パワートレイン
エンジン	1.1 L 3A91 I3 (ガソリン) 1.3 L 4A90 I4 (ガソリン) 1.5 L 4A91 I4 (ガソリン) 1.5 L 4G15 ターボI4 (ガソリン) 4G18 ターボI4 (ガソリン) 1.5 L OM639 Di-D I3 (ディーゼル) (2008 年フェイスリフトまで)
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT 6速AllShift自動マニュアル
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	3,870～3,885 mm (152.4～153.0 インチ) 4,125～4,390 mm (162.4～172.8 インチ) (コルト プラス)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,550 mm (61.0 インチ) 1,500 mm (59.1 インチ) (コルト プラス)
年表
前任者	三菱ミラージュ（5代目） 三菱ミラージュディンゴ
後継	三菱ミラージュ（6代目）

2002年11月、オリヴィエ・ブーレイのデザインによる新型コルトが三菱から日本で発売され、スマート フォーフォーと同じプラットフォームで構築された。日本では、ギャランショップと呼ばれる特定の小売チェーンで販売された。三菱のネッドカー工場で製造された欧州バージョンは、1年後に生産が開始された（下記参照）。この世代は米国では販売されていない。

2004年にコルトはヨーロッパとオーストラリアで発売され、1.1、1.3、1.5リッターの燃料噴射式ガソリンエンジンとMIVEC、および1.5のターボチャージャーバージョンを含むモデルが用意された。 ^[6] 3ドアは2005年にヨーロッパ限定で登場した。

スマートフォーフォーも 2003 年仕様のシャーシを共有しており、ブラバスは2004 年にヨーロッパの cz- Tで使用されたのと同じエンジンを使用し、同じ4G15から 30 PS (22 kW) の追加出力を絞り出したフォーフォーのパフォーマンス バージョンをリリースしました。

2004年11月には、ターボチャージャーとインタークーラーを備えた1.5L D-ID直噴 ターボディーゼルバージョンが登場し、95PS（70kW; 94hp）を出力し、オプションで電動油圧クラッチと6速のオールシフト自動マニュアルギアボックスも選択可能となった。^[7]

高性能仕様の1.5 Tは4G15ブロックをベースとし、出力を補助するターボとインタークーラーを備えていた（6000rpmで最大150 PS（110 kW、148 hp）、3500rpmで最大155 lb⋅ft（210 N⋅m）のトルク）。MIVEC可変 バルブタイミングも出力向上に使用され、110 PS（81 kW、108 hp）の1.5 MPIから大幅にパワーが上昇した。同じ高性能エンジンは、後に発売されたCZCカブリオモデルColt（2005）にも使用され、よりガソリンに優しい1.5 MPIがオプションで利用可能であった。

三菱は2005年3月のジュネーブモーターショーで新型コルトCZCクーペカブリオレを発表し、2006年から販売されている。この車は格納式ハードトップを備えた2+2で、欧州のCZ- Tのターボエンジンまたは1.5 MPIのみで利用できる。三菱とピニンファリーナが奥山清行氏のもとで共同開発し、一部はオランダで製造され、最終組み立てはイタリアのトリノにあるピニンファリーナで行われた。

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  三菱コルト CZ3 3ドア（ドイツ）
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  2007 三菱 コルト CZ2 5ドア (英国)
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  2007 三菱 コルト CZ2 5ドア (英国)
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  2006 三菱 コルト LS 5ドア (オーストラリア)
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  2008 三菱コルト CZC (英国)
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  2008 三菱コルト CZC (英国)
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  インテリア

三菱は2006年5月30日、日本でコルト ラリーアート バージョンRを発売した。MIVEC可変バルブタイミング機構とターボチャージャーを備えた4G15エンジンは、マニュアル モデルで6000rpmで154PS（113kW、152hp）、3500rpmで210N⋅m（150lb⋅ft）を発揮し、CVTモデルでは2500rpmで180N⋅m（130lb⋅ft）にトルクが低減されている。その他の主な特徴としては、スポット溶接されたより剛性の高いシャーシ、より剛性の高いサスペンション、改良された排気システム、改良されたステアリングマウント、ボディキット、240km/hのスピードメーター、ロープロファイルでグリップ力の高い16インチタイヤ（205/45R16）、ランサーエボリューションVIII MRから流用したレカロバケットシートなどがある。後部座席は、他のモデルでは3人乗りですが、2人乗り用に作られています。ちなみに、これは2004年ヨーロッパ仕様のコルト（CZ- T）で使用されているのと同じエンジンで、馬力はわずかに増加しています（トルクは同じまま）。このバージョンは、オーストラリアとニュージーランドでもコルト ラリーアートとして販売されていますが、「バージョン-R」の名称は付いていません。CVTバージョンは、日本と同じ名称でシンガポールと香港で正式に販売されています。

2008年、バージョンRはマイナーチェンジを受け、エンジンはマニュアルモデルで6000rpmで163PS (120kW; 161hp)、3500rpmで210N·m (150lb·ft)にアップグレードされました。CVTモデルの出力は以前と同じでした。オーストラリアとニュージーランドでは、2008年以降のモデルには軽量のリムとクロームヘッドランプが装備されましたが、サングラスホルダーとフロントレカロシートは取り外され、小売価格の値下げを反映して標準のスポーツシートに交換されました。

また、2008年には、コルト ラリーアート バージョンR スペシャルと呼ばれる限定バージョンが、300台限定で日本市場で発売されました。通常バージョンとの違いは、さらに剛性を高めた連続シーム溶接シャーシとラリーアートマフラーです。バージョンR スペシャルは、2010年にさらに200台発売されました。

スイスでは、2008年からスポーティなトップモデルとして登場しました。ターボチャージャー付きの150馬力（110kW）の旧コルトCZTとは別に、6000rpmで180馬力（130kW）、3500rpmで245N⋅m（181lb⋅ft）の高性能バージョンのCZT Ralliartが登場しました。広範囲にわたる変更には、車高の低下、後車軸の強化、ショックアブソーバーとスプリングのより緊密な調整が含まれます。特別なフロントおよびリアスポイラーとサイドスカートが、適切な外観を提供します。

2006年に三菱は各車輪に独立した電気モーターを搭載したコルトMIEVを展示した。^{[8] MIEV技術の開発は、三菱がコルトバージョンを発表した2006年5月に初めて発表された。コルトバージョンは、}コルトMIEVのテストベッドを備えた後輪駆動の全電気自動車である。2つの20kWインホイールモーターを搭載。コルトMIEVの最高速度は150 km/h（93 mph）、1回の充電での航続距離は150 km（93 mi）です。充電時間は10分と短いと言われていますが、これが部分充電か完全充電かは明らかにされていません。ただし、東芝が開発したような急速充電バッテリーの使用を示唆しています。^[要出典]

三菱はコルトテストベッドを使用して路上試験を実施し、バネ下重量の増加によるロードホールディングと乗り心地の悪化、インホイールモーターシステムとその周辺部品（サスペンション、ホイール、タイヤ）の信頼性と耐久性の問題など、インホイールモーター車両特有の問題を特定して解決しました。同時に、4WDアプリケーション用のインホイールモーターのより強力なバージョンの開発に取り組みました。^{[引用が必要]}

2004 年にコルト プラスが日本で発売され、その後他の国際市場でも発売されました。これは基本的に標準コルトの長いバージョンで、通常のコルトと比較して約 30 cm (12 インチ) トランクのスペースが広くなっています。コルト プラスには、障害物センサー付きの自動テールゲートも装備されています。テールゲートはリモコンで開くこともできます。コルト プラスは、4G15 MIVEC エンジンではなく 4A91 MIVEC エンジンを使用しています。

2007年3月、三菱は台湾でコルト プラスを発売した。これは2004年に日本で発売されたバージョンに似ているが、エンジンが異なっている。1.6リッターSOHC 4G18エンジンを搭載しており、これは2000年の台湾のランサーで使用されていたものと同じエンジンで、わずかに馬力が増加し（6,000rpmで112馬力（84kW）/ 4,500rpmで14.9kg-m）、フルオートモードでINVECS -III CVTトランスミッションを使用している。2008年には、台湾市場向けに「コルト プラス iO」と呼ばれるスポーティなバージョンが追加され、6速シフトのINVECS-IIIを使用し、日本のスタイリングに合うようにフェイスリフトが変更された。台湾モデルは後にボディパネルのほとんどを変更するフェイスリフトを受け、他の市場のコルトは三菱ミラージュに置き換えられた。

コルト プラス ターボは、エンジンとトランスミッションの違いを除いて、コルト プラスと同じ機能を備えています。2004 年型ヨーロッパ CZT と同じ 4G15 エンジンを使用しており、出力は 143 bhp ですが、トルクは 180 nm です。コルト プラス ターボは、6 速スポーツ シフトを備えた Invecs III も使用しています。

コルト プラス ラリーアートは、基本的にコルト プラス ターボの 2006 年フェイスリフト バージョンです。4G15 エンジン出力は、コルト バージョン R に合わせて 154 bhp (115 kW) にアップグレードされました。コルト プラス ラリーアートのスタイリングも、EVO にインスパイアされたボンネット ベントとバンパーを備え、コルト バージョン R と一致しています。また、レザー シートも付いています。

オランダで製造されたコルトは2008年にフェイスリフトを受けた。日本製のコルトは2009年10月にフェイスリフトを受けた。フェイスリフトされたコルトは改良された内装（新しいステレオ、エアコンのダイヤル、計器盤、その他さまざまな部品を含む）を特徴としていた。しかし、需要不足を理由に1.5L OM639ディーゼルはラインナップから削除された。^[9]

2013年、台湾の三菱車ディーラーである中国汽車公司（CMC）は、コルトプラスの大幅なフェイスリフトを実施しました。これは、現行世代のコルトプラスの2回目のフェイスリフトであり、最大のフェイスリフトでもあります。すべてのボディパネルが再設計され、ホイールが4ボルトホイールから5ボルトホイールにアップグレードされました。フェイスリフトされたコルトプラスは、グランドランサー（ランサーEX）、2007年国際モデルの次世代としての更新バージョン、および3代目デリカの更新バージョンなど、他の長年販売されている三菱モデルと一緒に台湾で販売されています。外装にプラスチッククラッディングを追加した新しいコルトプラスXスポーツも台湾で独占的に販売されています。

2017年6月、CMCは現行世代のコルトプラスの3回目のフェイスリフトを発表し、アウトランダー、エクリプスクロス、グランドランサーなど、さまざまな後期三菱製品に採用されているダイナミックシールドデザインを採用しました。

パワートレインの選択肢には、1.1 L エンジン (3 気筒)、1.3 L エンジン、INVECS-III CVT トランスミッション、Very (XSJH9、XSDH9)、COOL Very (XSJH8、XSDH8)、1.3 RX (XSXH) モデルの 2 輪駆動または 4 輪駆動が含まれます。1.5 C (XNMH) には、1.5 L エンジン、5 速マニュアル トランスミッション、2 輪駆動が含まれます。

パワートレインの選択肢には、1.5 L MIVEC エンジン、INVECS-III CVT トランスミッション、Very (LSUH1)、COOL Very (LSUH2)、1.3 RX (LTPH、LSPH) モデルの 2 輪駆動または 4 輪駆動があります。1.5 RX には、CVT トランスミッションの 6 速スポーツ モード設定も含まれます。

コルトのネームプレートは、2023年にバッジを変更した第5世代ルノークリオで復活しました。^[1]

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  2023 三菱コルト（正面図）
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  2023 三菱コルト（リアビュー）
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  インテリア

コルトは、数多くの三菱コンセプトカーのベースプラットフォームでした。

コルト600コンバーチブルは、1962年の第9回東京モーターショーで新三菱重工業によって発表された量産型コルト600セダンの2人乗りコンバーチブルコンセプトバージョンであったが、^[10]一般には販売されなかった。

コルト タルガ (1986)

コルト タルガ コンセプトは、ルーフが切り落とされ、フロントガラスとサイドウィンドウが短くなった、未来的な外観の 2 ドア 2 シーター コルト バージョンです。1986年の香港映画「神々の甲冑」でジャッキー チェンが運転しました。この映画のために三菱が特別に製作したワンオフ モデルでした。

CZ2はコルトの次世代を予感させる都市型車のプロトタイプであった。^[11]

CZ3ターマックはCZ2の大型版で、同じプラットフォームを共有しているが、より広い室内空間とより大きなエンジンを搭載していた。また、世界ラリー選手権における三菱ランサーエボリューションの代替車としての可能性もあった。^{[11] [12]}

CZ3ターマックスパイダーはCZ3ターマックのコンセプトコンバーチブルバージョンで、 2003年にデトロイトで開催された北米国際オートショーでデビューしました。^{[13] [14]}

CZ2カブリオレは2001年のCZ2プロトタイプのオープンカー版であった。^{[15] 2003年に}スイスのジュネーブで開催された第73回ジュネーブモーターショーで発表された。

2005年型三菱コルトEVは、後輪に搭載された2つのインホイールモーターで駆動する電気自動車で、各モーターはトランスミッションを必要とせず、20kW（27馬力）のパワーと600N·mのトルクを発生する^[要出典]。これにより、最高速度は150km/h（93mph）、13kWhのバッテリーパックで推定走行距離は150km（93マイル）となった。希望小売価格は19,000ドルであった。

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