フェラーリアメリカ

フェラーリ 340 アメリカ、342 アメリカ、375 アメリカ、410 スーパーアメリカ、400 スーパーアメリカ、500 スーパーファスト、365 カリフォルニア
1964 フェラーリ 500 スーパーファスト
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1950–1967
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	V12

フェラーリ アメリカは、 1950 年代から 1960 年代にかけて主に北米市場向けに製造された、フェラーリのフラッグシップ グランド ツーリング モデルシリーズです。アメリカ モデルには大型の V12 エンジンが搭載され、イタリアの有名なコーチビルダーによってカスタム ボディワークが施されることが多かったです。アメリカ モデルはすべて、後部にライブ アクスルを使用し、フロント エンジンで、ウォーム ステアリングとセクターステアリングを備えていました。

このシリーズの 410 と 400 の 2 つのモデルはスーパーアメリカと呼ばれ、最終モデルの 500 はスーパーファストと呼ばれました。アメリカ シリーズには 365 カリフォルニアも含まれます。

フェラーリ 340 アメリカ フェラーリ 342 アメリカ
フェラーリ 340 アメリカ ヴィニャーレ スパイダー
概要
生産	1950–1952 25台製造（うち2台は275Sから改造）
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ（ヴィニャーレ） バッティスタ・ピニンファリーナ（ピニン・ファリーナ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
関連している	フェラーリ 166
パワートレイン
エンジン	4.1 L (4,101.66 cc)ランプレディ V12
出力	220 PS (217 hp; 162 kW) (340) 200 PS (197 hp; 147 kW) (342)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ) 2,650 mm (104.3 インチ)
車両重量	900 kg (1,984 ポンド) (乾燥重量、ベルリネッタ) 1,200 kg (2,646 ポンド) (カブリオレ)

最初のアメリカ車は340と呼ばれ、1950年から1952年にかけて生産された。F1レース用に開発された新しいランプレディ V12は、220 PS（162 kW、217 hp）の定格出力があった。 ^[1]当初は23台のみが製造され、そのうち11台はヴィニャーレ製、8台はツーリング製、4台はギア製であった。^[2]ヴィニャーレ製の車の設計はジョバンニ・ミケロッティが担当した。最初の2台のアメリカ車は275 Sから改造された。1951年、340 アメリカ ヴィニャーレ ベルリネッタがルイジ・ヴィッロレージの運転でミッレミリアレースで優勝した。同年には3台のツーリング バルケッタもエントリーしたが完走はしなかった。^[3]

340/342 America の後継として 375 America が登場しました。

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  フェラーリ 340 アメリカツーリングベルリネッタ
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  1951年のミッレミリアで優勝したフェラーリ 340 アメリカ ヴィニャーレ クーペ
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  フェラーリ 340 アメリカ ギア クーペ

342 アメリカはわずか6台しか製造されなかった。ヴィニャーレ カブリオレ (ジョヴァンニ ミケロッティ設計)、ピニン ファリーナカブリオレ 2台、ピニン ファリーナ クーペ 3台である。342 は 340 アメリカと同じランプレディ設計のエンジンを使用したが、キャブレターとエアフィルターの配置が異なり、200 hp (147 kW) にデチューンされた。最後の例であるピニン ファリーナ カブリオレ シリアルナンバー 0248AL は 1953 年のニューヨーク オート ショーで発表され、4.5 L エンジンにアップグレードされた。^[4] 340 アメリカと 342 アメリカはどちらもフェラーリのレースカーに関連付けられた偶数のシャシー番号を使用し、375 アメリカの後継モデルはロードカーに関連する奇数のシャシー番号を使用した。^[5]黒のピニン ファリーナ カブリオレはベルギー国王レオポルド 3 世が所有していた。 ^[要出典]

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  1952 フェラーリ 342 アメリカ ピニン ファリーナ クーペ
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  1952 フェラーリ 342 アメリカ ピニン ファリーナ クーペ (後部)
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  フェラーリ 342 アメリカ ピニン ファリーナ カブリオレ
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  フェラーリ 342 アメリカ ピニン ファリーナ カブリオレ (リア)
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  フェラーリ 342 アメリカ ピニン ファリーナ カブリオレ (インテリア)

フェラーリ 375 アメリカ
1954 フェラーリ 375 アメリカ ヴィニャーレ カブリオレ
概要
生産	1953年～1954年 12台製造（うち2台は250ユーロパから改造）
デザイナー	ピニン・ファリーナのアルド・ブロバローネ ジョヴァンニ・ミケロッティ（ヴィニャーレ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	4,522.08 cc (4.5 L)ティーポ 104ランプレディ V12
出力	300 PS (296 馬力; 221 kW)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,800 mm (110.2 インチ)
車両重量	1,150 kg (2,535 ポンド)

375 アメリカは 1953 年に発表され、その年のパリ サロンではピニン ファリーナボディのモデルが展示されました。342 アメリカの後継車として製造された 375 は、3 つのウェーバー40DCF (または DCZ) キャブレターを備え、6,300 rpm で 300 PS (221 kW; 296 hp) の定格出力を持つ、ランプレディ設計の新型 4,522.08 cc (4.5 L)「ロング ブロック」V12 エンジンを搭載していました。公称性能は、0 - 60 mph (97 km/h) 加速が 7 秒未満、最高速度がほぼ 160 mph (257 km/h) でした。^[6] 375 は、レース カーに関連する偶数シャーシ番号を使用していた前身とは対照的に、ロード カーのオフ シャーシ番号を使用する伝統を開始しました。高価で高級な375は1953年後半から1954年にかけてのみ製造され、12台が製造された。そのうち10台はオリジナルの375で、2台は後に375仕様に改造された250ヨーロッパだった（250ヨーロッパと375はホイールベース、シャーシ、機械部分がほぼ同じだった）。 ^[7] 375の大部分はピニンファリーナ製の3つまたは5つの窓があるクーペボディだったが、ヴィニャーレは3つのクーペと1つのコンバーチブルを製造した。

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  カロッツェリア・ヴィニャーレによるボディワークを備えた 1953 年フェラーリ 375 アメリカ
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  1955年フェラーリ375アメリカ・クーペ・スペチアーレはジャンニ・アニェッリのために作られ、ピニン・ファリーナのアルド・ブロヴァローネによってデザインされました。
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  1955 フェラーリ 375 アメリカ クーペ スペチアーレ (背面)

フェラーリ 410 スーパーアメリカ
1959 410 スーパーアメリカ ピニン ファリーナ クーペ
概要
生産	1955–1959 35個製造
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
関連している	フェラーリ 410S
パワートレイン
エンジン	4,962.96 cc (5.0 L)ティーポ 126ランプレディ V12
出力	340～360 PS (335～355 馬力、250～265 kW)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600～2,800 mm（102.4～110.2インチ）
車両重量	1,200 kg (2,646 ポンド)

410スーパーアメリカは 1955 年に導入され、シングルプラグの410 Sパワープラントをベースにしたエンジンを搭載していました。エンジンの排気量は 4,962.96 cc (5.0 L) まで増加し、3 つのウェーバー40DCF キャブレターにより、6,000 rpm で 340 PS (250 kW; 335 hp) の定格出力を実現しました。410 スーパーアメリカには新しいシャーシがあり、独立したコイルスプリング フロント サスペンションを備え、5 速ギアボックスを採用した最初のフェラーリ ロードカーでした。この車の最高速度は 163 mph (262 km/h) と記載されており、ギネスブックに世界最速の量産車として認定されました。^[8] 1957年、キャブレターがウェーバー46DCF3ユニットにアップグレードされ、出力が360 PS（265 kW; 355 hp）増加しました。このアップグレードされたエンジンはシリーズIII 410スーパーアメリカに搭載され、「ロングブロック」ランプレディV12の最終的な開発となりました。^{[9] [10]}

410スーパーアメリカのボディはどれも特注品で、ボアーノとギアが数台、フェラーリの重鎮であるピニンファリーナがほとんどだった。価格は非常に高く、ニューヨークオートショーで輸入業者のルイジ・キネッティが出品した410スーパーアメリカの価格は16,800ドルで、マックス・ホフマンが展示したメルセデス・ベンツ300SL「ガルウィング」の2倍以上だった。高額だったため、この車は売れ行きが振るわなかった。1959年に生産が終了した時点で、わずか35台が製造された。^[11]ピニンファリーナのクーペの最初の2シリーズは非常に似ており、3シリーズ目だけが根本的に再設計され、リアウィンドウはパノラマ式ではなくなり、サイドラインが変わり、フロントグリルが低くなり、ヘッドライトがより凹み、一部の車ではヘッドライトが覆われた。 1959 年に導入されたシリーズ III には、サイド ウィンドウの後ろに 3 つのルーバーがありましたが、このスペースがガラスで覆われているものもあります。

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  フェラーリ 410 スーパーアメリカ by ボアノ s/n 0477SA
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  フェラーリ 410 スーパーアメリカ シリーズ I by ピニン・ファリーナ

410スーパーファストは「スーパーファストI」としても知られ、410スーパーアメリカのシャシーをベースに、410Sの24プラグレーシングエンジン、目立つテールフィン、2色のボディを備えていた。1956年のパリモーターショーで発表された。この車のホイールベースは2,600mm（102.4インチ）と短かった。^[12]

4.9スーパーファストは、410スーパーアメリカのシャシーとエンジンをベースにしたワンオフモデルでした。1957年にパリで発表されたこの車は、410スーパーファストの進化形でしたが、目立つリアフィンがありませんでした。色も似ていますが、車体全体が濃い青緑色で、屋根は白でした。^[13]

フェラーリ 400 スーパーアメリカ
シリーズ II フェラーリ 400 スーパーアメリカ LWB クーペ
概要
生産	1959–1964 47個製造
デザイナー	アルド・ブロバローネ、ピニン・ファリーナ（クーペ・アエロディナミコ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	3,967.44 cc (4.0 L)ティーポ 163コロンボ V12
出力	340 PS (335 馬力; 250 kW)
伝染 ; 感染	オーバードライブ付き4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ) (シリーズ I) 2,600 mm (102.4 インチ) (シリーズ II)
車両重量	1,250 kg (2,756 lb) (乾燥重量、クーペ)

400スーパーアメリカは、 410 の生産が終了した 1959 年にデビューし、クーペ、スパイダー、またはカスタム ピニン ファリーナ ボディのカブリオレが用意されていました。小型の 3,967.44 cc (4.0 L)コロンボエンジンを搭載し、7,000 rpm で 340 PS (250 kW; 335 hp) という先代と同様の出力を発揮しました。四輪ディスク ブレーキが新たに追加されました。400 スーパーアメリカは 2 つのシリーズで 47 台が製造され、そのうち 32 台はクーペ エアロダイナミコ バリアントでした。シリーズ I のクーペ エアロダイナミコはオープン フードのエア スクープを備え、シリーズ II の車はカバーされたスクープとわずかに長いホイール ベースを備えていました。400 スーパーアメリカの生産は 1964 年に終了しました。^[14]

400スーパーアメリカの特別なワンオフバージョンであるシリアルナンバー1517SAは、1959年にジャンニ・アニェッリのために製造されました。この車は400スーパーアメリカの最初の車でもあります。特徴的な四角いグリルを備えた非常によく似たボディは、やはりアニェッリのために製造されたマセラティ5000GTにも使用されました。^[15]

もともとシリーズ I フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコ ピニン ファリーナ クーペ (シャーシ番号 2207SA) として製造され、ボディが変更され、 1960 年と 1961 年のトリノ モーター ショーでスーパーファスト IIとして発表されました。バティスタ "ピニン" ファリーナが個人用車として使用しました。1961 年に、車はスーパーファスト IIIにボディが変更され、1962 年のジュネーブ モーター ショーで発表され、スーパーファスト IVとして最終的な再設計が行われました。これは、次の500 スーパーファストモデルのスタイリング コンセプトでした。現在、このショーカーは最初のスタイリングでさまざまなイベントで見ることができます。

• 
  フェラーリ 400 スーパーアメリカ シリーズ II byピニン・ファリーナ
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  ジャンニ・アニェッリのためのピニン・ファリーナによるフェラーリ 400 スーパーアメリカ クーペ スペチアーレ
• 
  バティスタ・ファリーナとフェラーリ・スーパーファストII
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  フェラーリ 400 スーパーアメリカ カブリオレ by ピニン・ファリーナ

フェラーリ 500 スーパーファスト
概要
生産	1964–1966 36個製造
デザイナー	ピニンファリーナのアルド・ブロヴァローネ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
関連している	フェラーリ 330
パワートレイン
エンジン	4,962.96 cc (5.0 L)ティーポ 208コロンボ V12
出力	400 PS (395 馬力; 294 kW)
伝染 ; 感染	オーバードライブ付き4速マニュアル5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,820 mm (189.8 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,280 mm (50.4 インチ)
車両重量	1,400 kg (3,086 ポンド)

フラッグシップのアメリカシリーズの最終モデルは500スーパーファストで、 1964年のジュネーブモーターショーで初めて発表されました。^[16]開発中、これらの車は「スーパーアメリカ」と呼ばれる予定でしたが、最後の瞬間に代わりに「スーパーファスト」を使用することが決定されました。^[要出典]

エンジンは独自の4,962.96 cc (5 L)フェラーリ コロンボ V12 エンジン^[17]で、 410 スーパーアメリカのランプレディ「ロングブロック」エンジンと同じ108 mmのボアセンター寸法を持っていましたが、それ以外の設計はオリジナルのコロンボ「ショートブロック」に基づいていました。6つのツインチョークウェバー40DCZ/6キャブレターを介して呼吸するV12 は、6,500 rpmで最大400 PS (294 kW; 395 hp) を生み出し、車を時速 280 キロメートル (174 mph) まで押し上げることができました。^{[17]シャーシの構造は同時代の}330 GT 2+2と非常によく似ており、ボディワークはピニンファリーナによって行われ、車はトリノで組み立てられました。 500スーパーファストは工場出荷時にピレリ・チントゥラートCN72 205 VR15タイヤを装着していた。オプションに応じて、各車の完成には4〜6か月かかった。^[18]

1964年から1966年にかけて36台が製造され、その中には、以前の4速プラスオーバードライブの代わりに5速トランスミッションを搭載した改良型シリーズIIモデルが12台含まれている。シリーズII車は、以前の11スロットグリルではなく、前輪の後ろに3つのルーバー排気口があることで識別できる。その前身とは異なり、500スーパーファストは2+2クーペボディスタイルでのみ製造された。生産総数には、オランダのベルンハルト王子のためにスーパーファストスタイルのボディで製造されたワンオフの330 GT 2+2は含まれていない。このワンオフは、ボナムズの2003年12月のジュネーブオークションでプレミアム込みで422,100スイスフランで落札された。^[19]この車の有名な所有者には、最初の500スーパーファストを購入したカリム・アガ・ハーン王子や、2台を所有していたイラン国王がいる。^[18]

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  フェラーリ 500 スーパーファスト (シリーズ I; シリアル番号 5983SF)
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  1967 フェラーリ 500 スーパーファスト (シリーズ II; シリアル番号 8459S)

フェラーリ 365 カリフォルニア
概要
生産	1966–1967 14個製造
デザイナー	ピニンファリーナのトム・チャルダ[20]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2コンバーチブル
関連している	フェラーリ 330
パワートレイン
エンジン	4,390 cc (4.4 L)ティーポ 217Bコロンボ V12
出力	320 PS (316 馬力; 235 kW)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,900 mm (192.9 インチ)
幅	1,780 mm (70.1 インチ)
身長	1,330 mm (52.4 インチ)
車両重量	1,320 kg (2,910 ポンド) (乾燥重量)

365カリフォルニアは1966年に500スーパーファストの後継車となり、250GTスパイダーと同じ理念に基づいて製造された。365シリーズの最初のモデルで、330の4.0Lコロンボユニットをベースに81mmのボアを持つ4,390cc（268立方インチ）のV12エンジンを搭載していた。365カリフォルニアは500スーパーファストと同じシャシーを使用していたが、ピニンファリーナによる革新的なカブリオレボディを採用していた。 1966年のジュネーブモーターショーでデビューし、1967年に生産が終了するまでにわずか14台（右ハンドル2台を含む）が製造された。プロトタイプは330GT 2+2タイプ571シャシーで製造されたが、^[21]量産車はタイプ598シャシーを採用した。シャシーはピニンファリーナのグルリアスコ工場に送られ、ボディーの取り付けとトリムが行われた後、機械部品の取り付けのためにフェラーリに戻された。パワーステアリングやボラーニのワイヤーホイールなどの望ましいパフォーマンス部品は、365カリフォルニアの標準装備であった。^[22]

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  フェラーリ 365 カリフォルニア (リアビュー)
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  初期のモデルでは、丸い3灯のテールライトが採用されていた。
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  ダッシュボード

• アチェルビ、レオナルド（2012年）。フェラーリ：オール・ザ・カーズ。ヘインズ・パブリッシング。ISBN 978-1-84425-581-8。
• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。

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• フェラーリ 340 アメリカ: フェラーリの歴史
• フェラーリ 375 アメリカ: フェラーリの歴史
• フェラーリ 410 スーパーアメリカ: フェラーリの歴史
• フェラーリ 400 スーパーアメリカ: フェラーリの歴史
• フェラーリ 500 スーパーファスト: フェラーリの歴史
• フェラーリ 365 カリフォルニア: フェラーリの歴史