NSインターナショナル

NSインターナショナル

NSインターナショナルのICE 3
概要
主な地域	ベルギー、フランス、ドイツ、オランダ、スイス、イギリス
親会社	オランダの道路
本部	アムステルダム
運行日	2014年6月15日～現在
テクニカル
長さ	426 km (265 マイル) [1]
他の
Webサイト	ホームページ

NSインターナショナル（旧NSハイスピード）は、オランダを拠点とする旅客鉄道事業者であり、国際都市間およびヨーロッパのいくつかの都市への高速接続を運営しています。オランダの国営鉄道事業者であるネダーランドス・スポールウェーゲン（NS） の子会社です。

2007年、オランダ国営鉄道会社ネダーランドス・スポールウェーゲン（NS）の旧国際部門であるNSインターナショナルが再編され、NSハイスピードとしてブランド名が変更されました。オランダと近隣のヨーロッパ諸国間の国際旅客サービスの提供を目的とした同社は、すぐにレールチームアライアンスの創設メンバーとなり、グループの株式の10%を保有しました。^[2]

高速サービスの運行を容易にするため、NSハイスピードは適切な新車両の調達を進めた。2004年、NSインターナショナルとNMBS/SNCBは、アムステルダムとブリュッセル、ブレダ間のHSL-ZuidおよびHSL 4高速鉄道線路の運行用に、イタリアの車両メーカーAnsaldoBredaにV250編成19両を共同発注した。[ 3 ] [ 4 ]^しかし、発注に伴う問題がすぐに明らかになった。当初の納入日は2007年と予定されていた。^[5] 2008年までに、納入は2009年初頭まで見込まれず、運行開始日は2009年半ばに延期された。^{[6] [7]} NSハイスピードは、遅延の主な原因は正式なETCSレベル2仕様がなかったためであり、未使用のHSL-Zuid線の再編成された線路利用料という形での財政支援をオランダ政府と調整する必要があったと主張した。^[8]

2009年7月7日、オランダのワーテルグラーフスメールにある高速列車車庫で、プロトタイプのV250列車が正式に発表され、Fyraというブランドの新しい高速サービスが導入されました。 ^[3] しかし、この時点で、予想運行開始日は2010年秋に延期されました。^[3] 2010年7月、オランダの運輸大臣カミエル・ユーリングスは、オランダの高速線でのV250の商用サービスは2011年12月まで開始されないと述べました。 ^[9]計画より約5年遅れの2012年9月になって、オランダのアムステルダムとロッテルダムの間で、3時間に1往復の列車の限定サービスが2012年9月に開始されました。^{[10] [11]}

V250車両の運用は比較的短期間で終わり、2013年1月には低温条件での信頼性と安全性に関する多くの技術的問題により運用が中止された。^[12]ベルギー当局は、V250から床板が脱落しているのが発見された後、ベルギーでのV250の運行認証を取り消すことを決定した。^[13] 4ヵ月後、納入された9台のうちテスト走行が可能なのは2台のみと報告された。^[14] V250の継続的な問題はベルギーとオランダの両国で世論の反発を招き、ベルギーとオランダのメディアでは、競合他社ではなくアンサルドブレダに契約を与える決定の背後には金銭的考慮のみがあると非難された。^[15] 2013年6月3日、NSはFyraプロジェクトを終了し、V250車両を製造元に返却すると発表した。^{[16] [17]} 2014年3月17日、NSはアンサルドブレダとの和解が成立したことを発表した。和解では、列車セットは返却され、当初支払った金額より8800万ユーロ少ない1億2500万ユーロが返金されるが、再販された場合はユニットごとに最大2100万ユーロの追加補償が支払われる。^{[18] [19]}

2014年6月、同社の社名はNSインターナショナルに変更された。このブランド変更は、 HSL-Zuid高速線の運営がNSハイスピードからNSライツィガーズに移管されたのと並行して行われた。^[20]一部の業界評論家は、これをV250論争で得られた悪評から距離を置くための組織の措置だと見なした。^[21]

2013年9月、オランダ政府、国際鉄道運行会社ユーロスター、NSインターナショナルとの間で、ロンドンとアムステルダム中央駅間の1日2便の運行について合意に達したことが発表された。当初の運行開始日は2016年12月であった。^[22]このサービスは新たに購入した車両を使用し、ブリュッセルとロッテルダムにも寄港する。当初、列車はブリュッセルで約30分間停車し、アムステルダムとロッテルダムからの国内便の乗客が下車し、保安検査が行われた後、ロンドン行きの乗客が乗車できるようになる。^{[23] [24]} 2014年11月、ユーロスターはアムステルダム便の運行開始が「2016〜2017年」に延期され、スキポール空港にも停車すると発表した。ユーロスターは、寄港パターンは「確定したものではない」としており、ビジネスケースがそれを裏付ければ、ユトレヒトなどの他の都市にもサービスが拡大される可能性があると述べた。^[25]運賃は片道35ポンドからと報じられた。^[26]アムステルダム行きの最初の定期列車は2018年4月4日午前8時31分にロンドン・セント・パンクラス駅を出発した。^[27]その後数年間でこの路線の列車は急速に拡大した。^[28]アムステルダムからロンドンへの直通列車は2020年10月26日に平日1日2本の列車で運行を開始した。^[29]

2019年8月、NSインターナショナルのさまざまなサービスは、過去3か月間で累計917,000人の乗客によって利用され、前年比13％の増加を示したと報告されました。乗客数の増加は、特にベルリン行きの路線での移動時間の短縮とサービス頻度の増加に起因しており、乗客数は19％増加と最大でした。^[30] 1か月後、オランダのフラッグキャリアであるKLMは、ブリュッセル-アムステルダム路線のすべてのフライトを、速度、快適さ、容量で航空機に匹敵すると主張する高速鉄道に置き換えることを発表した。 ^[31] 2021年10月、オランダのインフラストラクチャおよび水管理省は、NSインターナショナルのサービスと競合するブリュッセル、パリ、ロンドン、ベルリン、バーゼルへの国内国際路線でより大きな競争を許可すると述べた。これは国際夜行列車サービスにも及び、オランダ政府はアムステルダムとウィーン間の完全なオープンアクセスベースでの許可も検討していると報じられています。^{[32] [33]}この計画はNSインターナショナルに予想される経済的影響により政治的に論争を巻き起こした。^[34]

NSインターナショナルは、競争の激化に対応して、可能な限り既存のサービスでの移動時間を短縮してきました。^[35] 2022年9月、アムステルダムとベルリン間のNSインターナショナルのインターシティサービスは速度向上の恩恵を受け、2023年末までに移動時間を30分短縮すると発表されました。^[36]報道によると、同社は一部の国際サービスでインターレイルパスを受け入れないことを検討しているようです。^[37]

2023年現在、NSインターナショナルは、ユーロスター、タリス、ICEインターナショナルという3つの高速国際サービスのオランダパートナーです。これらのサービスの車両はプールされていますが、各パートナーは各車両でいくつかのユニットを購入して所有しています。したがって、NSはICEサービスに使用される3台のICE 3M EMUと、タリスが運行する2台のPBKA EMUを所有しており、これらはすべて4電流です。^[要出典]

同社はパートナーと協力して、ベルギー、フランス、ドイツ、スイス、イギリスへの直行便を運航しています。

地域の国境を越えたサービス (アーネム、エンスヘーデ、ヘンゲロ、マーストリヒト、ニューウェシャンス、フェンロー、ヘールレン、ローゼンダールから) は NS International の一部ではありません。また、アムステルダムからミュンヘン、チューリッヒまでのCityNightLineも含まれませんでした。

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