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| 設立 | 1900年、イタリア、ミラノ |
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| 創設者 |
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| 本部 | 、 イタリア |
| 製品 |
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| 所有者 | フィンカンティエリ |
| Webサイト | 当サイトについて |
| 脚注 / 参考文献 元の会社は1949年に自動車生産を中止した | |
イソッタ・フラスキーニ（イタリア語発音： [iˈzɔtta fraˈskiːni]）は、イタリアの高級車メーカーで、トラックのほか、船舶や航空用のエンジンも製造しています。 1900年にチェーザレ・イソッタと、ヴィンチェンツォ、アントニオ、オレステのフラスキーニ兄弟によってイタリアのミラノで設立され、1955年にエンジン製造業者のブレダ・モトーリと合併し、FA イソッタ・フラスキーニ・エ・モトーリ・ブレダに改名されました。
歴史
この会社は、1899年からモルスとルノーの自動車、およびアスターの独自エンジンを輸入していた創業者のチェーザレ・イソッタとヴィンチェンツォ・フラスキーニにちなんで名付けられました。 [1] 1900年1月27日に彼らがソシエタ・ミラネーゼ・アウトモビリ・イソッタ、フラスキーニ＆Cとして設立した会社は、「自動車の輸入、販売、修理」という明確な目的を持っていました。1904年に独自の製品を確立する前、イソッタとフラスキーニはアスターエンジンを搭載したルノーに非常によく似た自動車を組み立てていました。本物のルノーと異なるのは、よりすっきりとしたアンダースリングフロントラジエーターの配置でした。[2]
このブランドを冠した最初の自動車は、出力24馬力 (18kW) の4気筒エンジンを搭載していた。ヴィンチェンツォ・フラスキーニが運転したこの車は、いくつかのレースに出場した。1905年、イソッタ・フラスキーニはコッパ・フローリオで名声を博し、 17.2リットル (1,050立方インチ)、100馬力 (75kW) のエンジンを搭載したTipo Dで出場した。1907年には短期間、イソッタ・フラスキーニはフランスの自動車会社ロレーヌ・ディートリッヒと合併した。同社は同じ100馬力 (75kW) のエンジンを使用してレースカーの製造を開始し、会社の評判を確立し、その名前にかなりの名声を与えた。同社はまた、1909年にスコットランドのアロル・ジョンストンが四輪ブレーキを発明した後、四輪ブレーキを備えた自動車の市場投入に成功した最初の企業の一つでもあった。 [3]また、ジュスティーノ・カッタネオが設計したエンジンを搭載したオーバーヘッドカム（OHC）の初期の先駆者でもあった。[ 4]イソッタ・フラスキーニは、 1919年のパリ・サロンで直列8気筒エンジンを搭載した最初の量産車であるTipo 8を発表し[5]、1920年に顧客への納入を開始した。[6]
1920年代、北米で裕福な中流階級が成長すると、イソッタ・フラスキーニは新しいアメリカ貴族向けに高級リムジンを販売した。初期の映画スター、クララ・ボウやルドルフ・ヴァレンチノはイソッタ・フラスキーニを運転していた。1929年製のTipo 8A Castagna Transformableは1950年の映画『サンセット大通り』 [7]に登場し、もう1台は1934年の映画『死の休日』でフレドリック・マーチと共演している。イソッタ・フラスキーニは1946年の映画『無頼漢』でもジョン・ウェインとクローデット・コルベアが共演している。また、レイモンド・チャンドラーの小説『さらば愛しき人よ』（1940年）では、ジゴロのリンゼイ・マリオットの車としてイソッタ・フラスキーニが登場した。稲妻のマークが付いたイソッタ・フラスキーニのグリルが、ダグラス・ウォルトン演じるリンゼイ・マリオットが殺される直前に渓谷に停まっているのが見える。特大サイズのイソッタ・フラスキーニは、F・スコット・フィッツジェラルドの1933年の小説『夜はやさし』でディックとニコール・ダイバーが選んだ乗り物でもある。
1930 年代の経済危機と第二次世界大戦の混乱により深刻な影響を受けたイソッタ フラスキーニは、戦後 (1949 年) に自動車の製造を中止しました。最後のモデルであるモンテローザはわずか 5 台しか製造されませんでした。工場は船舶用エンジンの生産に転換されました。
同社は会社登記簿に残され、1955年にエンジン製造業者のBreda Motoriと合併し、FA Isotta Fraschini e Motori Bredaと改名されました。同社は再びトロリーバスの生産を開始し、1960年代にバーリに新しいディーゼルエンジン工場を建設しました。1980年代に同社はIsotta Fraschini Motori SpAに改名され、Fincantieriグループの一部となり、バーリの古い工場に管理本部が置かれました。
1990 年代には、イソッタ フラスキーニの自動車産業を復活させる試みがなされました。コンセプトカー クーペとロードスターのイソッタ フラスキーニ T8 は 1996 年に製造され、コンセプトカー ロードスターのイソッタ フラスキーニ T12 は 1998 年に製造されました。同社は生産に入ることなく、1999 年に倒産しました。
今日
このブランドは2022年に復活し、スポーツカーレースに参戦するために新しい車がゼロから設計され、当初はACOハイパーカー規則の下で、ル・マン24時間レースの100周年記念版も含まれていました。[8]最終的にTipo 6 LMH-Cと名付けられたこの車は、ミケロットエンジニアリングフェラーリの長年のモータースポーツパートナー）によって設計され、ウィリアムズアドバンストエンジニアリングからの空力的な情報提供を受けました。[9]
世界耐久選手権
イソッタ・フラスキーニは当初、イギリスのチーム、ベクター・スポーツと提携し、2023年にFIA世界耐久選手権のスパ6時間レースで Tipo 6 LMH-Cをデビューさせる計画を立てていた。[10]このデビューは、車両の生産が遅れているため最初はバーレーン8時間レースに延期され、 [11]最終的には2024年のカタール1812 kmレースでデビューし、[12]ベクター・スポーツはイソッタ・フラスキーニによる契約違反の疑いで撤退し、デュケイン・チームが運営することになった。イソッタ・フラスキーニは、分裂の理由として「経済的要因」を挙げた。[13]
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Tipo 6 LMH Pistaはポール・リカールで発表され、ポール・リカール1000kmウィークエンドの一環としてGT1スポーツクラブセッションで周回を完了した。[14]コンペティツィオーネとピスタの両方のバリエーションが2023年のモンツァ6時間レースウィークエンドのレース前デモに参加し、バーレーンウィークエンドではレースに出場しないことも発表された。[15] [16]
世界耐久選手権の初年度では、カール・ベネット、アントニオ・セラヴァッレ、そして2013年ル・マン24時間レースプロアマ優勝者のジャン＝カール・ヴェルネイがこの車を運転した。[17]
同ブランドは5つのレースに出場し、3つしか完走できず、デュケインチームとの論争により、 2024年ローンスタールマンの前に2024年世界耐久選手権シーズンから撤退した。最高位はルマンでの14位で、シーズン中にポイントを獲得することはなかった。[18]ミケロットは、ハイパーカープログラムはまだ終了しておらず、 2025年シーズンには2台の車がエントリーされると楽観視していると強調した。[19]
活動的な経済主体
- Intrepida Fides、イソッタ・フラスキーニ財団。ガブリエーレ・ダヌンツィオが考案した頭字語。登録事務所はミラノ。
- Isotta Fraschini Milano srl はミラノに本社を置き、自動車分野、高級品の製造・販売を手掛けています。
- Isotta Fraschini Motori SpA : バーリに本社を置くエンジニアリング会社。ディーゼル製品、特に船舶用エンジン、産業用エンジン、鉄道牽引エンジンを専門とするエンジニアリング会社ですが、民間および軍事エンジニアリング製品とサービスも提供しています。同社は Fincantieri グループの一員です。同社は、米国海軍の沿岸高速攻撃水上艦およびヨットで使用される推進および発電システムを製造しています。L1306 T3、V 1312 T3、VL 1716 T2 T3、および GE COLZA V 1312 T3 発電システムは、200 kW から 3,000 kW を発電します。これらの発電機のうち最大のものは、沿岸戦闘艦のFreedomクラスで使用されています。
航空エンジン
- イソッタ フラスキーニ L.170
- イソッタ フラスキーニ L.180 IRCC15/40 インバーテッド W-18 [20]
- イソッタ フラスキーニ L.180 IRCC45 インバーテッド W-18 [20]
- イソッタ・フラスキーニ・アッソ80 [21]
- イソッタ フラスキーニ アッソ 80 RI
- イソッタ フラッキーニ アッソ 120 RC40 [20]
- イソッタ フラスキーニ アッソ 200
- Isotta Fraschini Asso 250 はおそらく Asso 200 の誤認または亜種
- イソッタ フラスキーニ アッソ 500
- イソッタ フラスキーニ アッソ 500 AQ
- イソッタ フラッキーニ アッソ 750 [20] (140x170=47105cc/2875cuin)
- イソッタ フラスキーニ アッソ 750 R
- イソッタ フラスキーニ アッソ 750 RC
- イソッタ フラッキーニ アッソ 750 RC35 [20]
- イソッタ フラスキーニ アッソ IX
- イソッタ フラスキーニ アッソ IX RC45
- イソッタ フラッキーニ アッソ 1000 [21] (150x180=57256cc/3494cuin)
- イソッタ フラスキーニ アッソ カッチャ
- イソッタ フラスキーニ アッソ XI
- Isotta Fraschini A.120 RC40 – (Asso XI の逆バージョン) [20]
- イソッタ フラスキーニ L.121 RC40 – (Asso XI のバージョン) [20]
- イソッタ・フラスキーニ・アッソ (レース)
- イソッタ フラスキーニ ベータ
- イソッタ フラスキーニ ベータ RC10
- イソッタ・フラスキーニ・ガンマ[21]
- イソッタ フラスキーニ ガンマ RC15I
- イソッタ フラスキーニ ガンマ RC35IS
- イソッタ・フラスキーニ・デルタ[21]
- イソッタ・フラスキーニ・ゼータ[21]
- イソッタ フラスキーニ ゼータ RC25/60
- イソッタ フラスキーニ ゼータ RC35
- イソッタ フラスキーニ ゼータ RC42
- イソッタ フラスキーニ アストロ 7
- イソッタ フラスキーニ アストロ 7 C.21 [20]
- イソッタ フラスキーニ アストロ 7 C.40 [20]
- イソッタ フラスキーニ アストロ 14
- イソッタ フラスキーニ アストロ 14 C.40
- イソッタ フラスキーニ アストロ 14 RC40 [20]
- イソッタ フラスキーニ V.4 [22] [21]
- イソッタ フラスキーニ V.5 [22] [21]
- イソッタ・フラスキーニ V.6 [21]
- イソッタ・フラスキーニ 245馬力[22]
- イソッタ フラスキーニ K.14 – ライセンス製造されたノーム ローヌ ミストラル メジャー
- イソッタ フラスキーニ 80 R
- イソッタ フラスキーニ 80 T
車両
乗用車
- ランナバウト 1901–1902
- ティポ FENC 1908
- ティポKM 1910-1914
- ティポ IM 1913
- ティポ8 1919-1924
- ティポ 8A 1924-1931
- ティポ 8B 1931-1935
- ティポ 8C モンテローザ1948-1949
- T8 1996
- T12 1998
レーシングカー
- ティポD 1905
- ティポ FE 1908
- ティポ6 LMH-C 2024
トラック
トロリーバス
- TS40F1
- F1
-
ヴィンチェンツォ・トゥルッコはイソッタ・フラスキーニ・タイプIで1908年のタルガ・フローリオで優勝した。 -
AN 20/30 (1909) -
KM4 ツアラー (1913) -
D80（左）とD65（右） -
タイプ8サラフェートン -
ティポ 8A S ルバロン ボートテール ロードスター (1928) -
ティーポ 8A カスターニャ インペリアル ランドーレット (1928) -
ティーポ 8C モンテローザ ボネスキ カブリオレ プロトタイプ (1948)
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参照
参考文献
- ^ ティム・ニコルソン (1971 年 5 月)、イソッタ・フラスキーニ: イタリアの高貴な誇り、ニューヨーク、ニューヨーク: Ballantine Books Inc.、p. 18、ISBN 0-345-02289-0
- ^ ニコルソン、19ページ
- ^ ジョルガノ『GNカーズ：初期とヴィンテージ、1886-1930』（ロンドン：グランジ・ユニバーサル、1985年）
- ^ジョルガノ。これに、 フェルディナント・ポルシェが設計したオーストロ・ダイムラーのプリンツ・ハインリヒ、WOベントレー（1919年）、サンビーム（1921年から1923年の間）が加わった。
- ^ ポストヒュームス、シリル(1977) [1977]。「戦争と平和」。ベテランカーとヴィンテージカーの物語。ジョン・ウッド、イラストレーター (Phoebus 1977 ed.)。ロンドン: ハムリン / Phoebus。p. 70。ISBN 0-600-39155-8。
- ^ ダニエルズ、ジェフ (2002)。『ドライビングフォース：自動車エンジンの進化』ヘインズ出版。p. 48。ISBN 1-85960-877-9。
- ^ “ISOTTA FRASCHINI mod. 8 A”. museoauto.it . 2013年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月1日閲覧。
- ^ グッドウィン、グラハム（2022年7月7日）。「イソッタ・フラスキーニ・ハイパーカーが「製作中」、2023年のデビューを目標に」www.dailysportscar.com 。 2024年7月10日閲覧。
- ^ 「イソッタ・フラスキーニ、2023年にスパWECデビューを目指す | dailysportscar.com」。dailysportscar.com 。 2022年10月29日閲覧。
- ^ 「Vector Sport Partner With Isotta Fraschini For Factory Hypercar WEC Entry | dailysportscar.com」。dailysportscar.com 。2023年2月21日閲覧。
- ^ ワトキンス、ゲイリー（2023年5月5日）。「イソッタ・ハイパーカーのデビュー予定がバーレーンWECラウンドに延期」。motorsport.com 。 2023年5月5日閲覧。
- ^ Kilbey, Stephen (2024年2月13日). 「WECカタールシーズン開幕戦エントリーが明らかに」www.dailysportscar.com . 2024年7月10日閲覧。
- ^ Euwema, Davey (2023年11月27日). 「イソッタ・フラスキーニがデビューシーズンに向けてデュケインと提携 – Sportscar365」. sportscar365.com . 2024年7月10日閲覧。
- ^ 「今週末のポール・リカールでのイソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMHピスタ」。Endurance Info 。 2023年7月13日閲覧。
- ^ 「WEC: イソッタ・フラスキーニ・ハイパーカーは2023年にレースに出場する可能性は低い」。www.motorsport.com 2023年7月11日。 2023年7月13日閲覧。
- ^ 「6H Monza: Pre-Race Paddock Notes | dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2023年7月13日閲覧。
- ^ グッドウィン、グラハム（2024年2月8日）。「カール・ワッタナ・ベネットがデュケインのイソッタ・フラスキーニ・トリオを完成」www.dailysportscar.com 。 2024年7月10日閲覧。
- ^ Kilbey, Stephen (2024年8月22日). 「IsottaがWECから即時撤退（更新）」www.dailysportscar.com . 2024年8月21日閲覧。
- ^ クライン、ジェイミー（2024年8月27日）。「ミケロット、イソッタ・フラスキーニが2025年にグリッドに復帰すると予想 – Sportscar365」。sportscar365.com 。2024年8月27日閲覧。
- ^ abcdefghij ジェーンズ『世界の航空機 1938年』ロンドン：サンプソン・ロー＆マーティン社、1938年。
- ^ abcdefgh ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス・リミテッド。ISBN 1-85260-163-9。
- ^ abc Grey, CG (1969). Jane's All the World's Aircraft 1919 (ファクシミリ版). David & Charles (Publishing) Limited. pp. 1b から 145b. ISBN 07153-4647-4。
さらに読む
- ヴィチェンツィ、ウーゴ（2021年10月）。 「Aces High: Isotta Franchini の「Asso」発電所シリーズ」。航空史家(37): 42–51。ISSN 2051-1930。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イソッタ・フラスキーニに関連するメディアがあります。
- イソッタ・フラスキーニ・モトーリ SpA
- イソッタ・フラスキーニ・ミラノ srl
- イソッタ・フラスキーニの歴史 (ロシア語)
- 1914年、複数のビュー
- http://dieselfueltech.com/test-reports/test-report2.html 2022年10月18日にWayback Machineにアーカイブされました