フィアット130

フィアット130
1976 フィアット 130 サルーン
概要
メーカー	フィアット
生産	1969–1977
デザイナー	ジャン・パオロ・ボアノ（サルーン）パオロ・マルティン（ピニンファリーナ ）（クーペ）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.8 L V6 (ガソリン) 3.2 L V6 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,750 mm (187.0 インチ)
幅	1,803 mm (71.0 インチ)
身長	1,473 mm (58.0 インチ)
車両重量	1,550 kg (3,417 ポンド)
年表
前任者	フィアット 2300
後継	フィアット アルジェンタ

フィアット130 は、イタリアの自動車メーカーフィアットが 1969 年から 1977 年にかけて製造した大型の6 気筒 エグゼクティブカーです。4 ドアサルーンと 2 ドアクーペの 2 種類がありました。

このセダンは1969年3月の第39回ジュネーブモーターショーで発表され、^[1]それまでのフィアット最大かつ最高級のセダンであったフィアット2300の後継車となった。四輪独立懸架（フロントとリアに改良型マクファーソンストラット、フロントにトーションバー、リアにコイルスプリング）を備えた完全に現代的な車であった。^[2]

同じプラットフォームをベースにしたクーペは、ピニンファリーナのパオロ・マルティンがデザインし、製造も手がけ、1971年3月に発表された。ユニークなインテリアデザイン（クーペの拡大された3235cc V6エンジンを搭載した130Bバージョンにアップグレードされたときにセダンにも採用された）を備え、運転者が助手席側のドアを開けることができるボタン操作機構が特徴だった。このモデルに加えて、マレンマという名前の3ドアエステートとオペラという名前の4ドアセダンの2つのワンオフバリエーションが製造された。^[2]

サルーンの生産は1976年に直接の後継車もなく終了し、15,093台が生産された（コモのオフィチネ・イントロッツォが改造したステーションワゴン/ワゴンバージョンのファミリア4台を含む）。クーペは翌年まで生産され、合計4,294台が製造された。^[2]

「128タイプA」モーターをベースに、60°のV字角とゴム歯付きベルト駆動のツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた新しいクロスフローV6エンジンがアウレリオ・ランプレディによってこのモデル用に開発されました。^[3]このエンジンは「130タイプA」エンジンとして知られるようになり、排気量2,866cc、5,600rpmで140bhp（104kW、142PS）の出力を誇りました。

1970年にはエンジンは160 bhp (119 kW)にアップグレードされ、^[2]圧縮比が8.3:1から9.0:1に上がり、キャブレターチョークのサイズが42 mmから45 mmに拡大され、V型エンジンの両側で個別のパイプを使用する排気マニホールドの部分を延長することで背圧が低減されました。^{[4]これにより、}メルセデスベンツとジャガーの比較的新しい モデルがますます競争力を高めていた市場セグメントで、有益なパフォーマンスの向上がもたらされました。^[4]

1971年には、わずかに拡大されたボア（96mmではなく102mm）を特徴とする「130型B」エンジンが導入され、排気量は3,235ccで、 5,600rpmで 165bhp（123kW）^{[2]を出力しました。}

動力は標準のボルグワーナー製3速オートマチックトランスミッションを介して後車軸に伝達され、5速ZF S5-18/3 ZF マニュアルはオプションでした。

フロントサスペンションは改良型マクファーソンストラットで、ストラットのコイルスプリングの代わりに縦方向のトーションバーがコントロールアームのベースで機能し、ワイドなV6とオプションのエアコンのためのスペースを確保しています。フロントサスペンションの高さは、トーションバーの端にある偏心カムを使用して調整可能で、トーションバーはボディに接続されています。

リアサスペンションは改良型チャップマンストラットで、コイルスプリングを搭載したほぼトレーリングアーム、横方向の制御リンクとしてのアクスルシャフト、およびホイールジオメトリ制御に優れたトーコントロールリンクを使用しています。アクスルシャフトは、ハブとリミテッドスリップディファレンシャルの両方でユニバーサルジョイントで接続されています。リアサスペンションのジオメトリは微調整できます。

130 にはZF パワーステアリングが装備されていました。ステアリングコラムは傾斜とリーチを調整可能でした。

1969 年に発売され、2866 cc 140 bhp (104 kW; 142 PS) エンジンを搭載していました。マスコミはすぐに、140 bhp (104 kW; 142 PS) は、約 1,600 kg (3,527 lb) の重量を考えると不十分であると結論付け、そのためフィアット 130 ベルリナ タイプ "A" は、大型の BMW やメルセデスのセダンと競合しませんでした。内装デザインは野心的ではなく、ダッシュボードには長方形のダイヤル、黒いプラスチックのセンター コンソール、いたるところに黒いプラスチックが使われていました。^{[引用が必要]}

シャーシにタイプ「BC」と記された 130 クーペは、1971 年のジュネーブ モーター ショーで、まったく新しい 2 ドア ボディとまったく新しいインテリアを披露しました。外装と内装の両方のスタイリングは、ピニンファリーナのPaolo Martinによって設計されました。この車は、Pininfarina の功績とされるデザイン賞を受賞し、これが、長年「Fiat 1800/Peugeot 404/Austin A60」のコンセプトに依存していた Pininfarina が新たな人生を歩み始めるきっかけとなりました。Pininfarina は、Fiat 130 クーペの提案に続いて、1974 年に Maremma (2 ドア シューティング ブレーク)、1975 年に Opera (4 ドア サルーン) を提案しましたが、いずれも失敗に終わりました。Paolo Martin は、1971 年のデザイン賞の直後に同社を去ったため、これらの Fiat 130 クーペのバリエーションには関与していませんでした。^{[引用が必要]}

シートは、トリノのスペシャリストであるジョヴァンニ・ゴッティンの協力を得て、パオロ・マルティンがデザインと形を整えた。ダッシュボードは、白い針が付いた丸いダイヤルに再設計された。センターコンソールはパオロ・マルティンによって再設計され、木製のベニヤ板、スイッチの列、最先端の光ファイバーを使用した柔らかな照明が全体に施されている。ステアリングコラムは傾斜とリーチを調整できる。運転席は高さを調整できる。^[要出典]独創的で勇敢な要素は、ダッシュボードの真下、中央コンソールの隣にあるレバーを引くと、運転席から助手席のドアを開けられるオプションだった。^[5]

*ピニンファリーナの生産記録による

これらの車は 1971 年に改良され、クーペ用に考案されたパオロ マルティンの革新的技術が取り入れられました。ステアリング コラム、ダッシュボード、センター コンソール、換気装置はクーペと同じです。シート、ステアリング ホイール、ドア パネルは改良されましたが、クーペとは異なっています。1971 年の「B」バージョンは、1969 年の「A」バージョンよりも大幅に洗練されていると言えます。振り返ってみると、130 を大型の BMW やメルセデスのセダンと比較すると、フィアット 130 ベルリナ タイプ「B」は、インテリア デザインと一部の快適要素の点で勝者かもしれません。しかし、パワーや乗り心地などの動的要素を考慮すると、フィアット 130 タイプ「B」は、エンジンに燃料噴射装置が備わっていない (条件によっては始動がやや難しい)、エンジンに油圧自動調整バルブが備わっていない、エンジンが十分にパワーがないなどの理由で、依然として遅れをとっています。これらすべてが、心配なほど高い燃料消費と結びついています。そして、この勢いのなさや効率のなさは、乗り心地のよさでは補われません。^[要出典]

アニェッリ家はコモ湖畔のオフィチナ・イントロッツィに130サルーンのワゴン版である130ファミリアレの製造を依頼した。^[6]デザインはフィアットデザインセンターが担当し、イントロッツィが製造した。アニェッリ家とその友人たち専用に4台が製造された。最初の車は木製パネルと籐のバスケットを含むルーフラックを装備し、ジャンニ・アニェッリの個人所有の車でフィアット130ヴィラ・デステと呼ばれた。この名前は後にイントロッツィがリトモやパンダを含む他の豪華な装備のフィアットにも使用した。^{[6] [7]}

イギリスのモーター誌は130をレビューし、この車の長所は優れたハンドリングとロードホールディング、スムーズな乗り心地、非常に高い水準のインテリアと快適さ、そして巨大なトランクだと評価した。この車の短所は、エンジンのうるささ、燃料消費量の高さ、そして価格だった。^[8]モーター誌は、究極のコーナリングパワーが非常に高いと評した。^[9]英国のオートカー誌はこの車をテストし、威厳のあるイタリア車と評した。オートカー誌の総合評決はモーター誌のそれと似ていたが、ブレーキがスポンジ状でロードノイズがうるさいと付け加えた。ただし、車は装備や仕上げが非常によく、視界も一流だった。^[10]ハンドリングに関して、ロードテスターは続けて「このサイズの車でこれほど優れたハンドリングに出会ったことはめったにない。その素晴らしくバランスの取れた感覚は大きな自信を呼び起こし、ドライバーが意識的に努力しなくても高い平均値を達成できる」と記した。^[10] 130のクーペ版のレビューで、Carはエンジンが中速域のトルクに優れ、全体的に快適なレベルの性能を提供していると評した。Carによると、セダンはクーペよりも乗り心地が悪く、ハンドリングも悪く、激しく運転するとセダンは「時々よりふらふらする」ようになった。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 130に関連するメディアがあります。